本实用新型专利技术公开了一种地铁车轮踏面擦伤、剥离深度测量装置，包括：测量基座，包括磁吸块和轮缘靠背，所述磁吸块用于吸附车轮轮体表面，所述轮缘靠背形状设置为圆弧形且与车轮轮体表面贴合；横向测量尺，设置于所述轮缘靠背顶部；数显百分表，包括测量探针，所述测量探针贯穿所述横向测量尺且延伸至所述横向测量尺底部。本实用新型专利技术能够精确的对车轮轮体的损伤部位进行测量，测量过程中测量基座始终垂直于车轮轮体的踏面，测量精度更高，测量数据更准确，测量完成后也可以便捷快速的取出。测量完成后也可以便捷快速的取出。测量完成后也可以便捷快速的取出。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车轮踏面擦伤、剥离深度测量装置
[0001]本技术涉及地铁车轮检测
，尤其涉及一种地铁车轮踏面擦伤、剥离深度测量装置。
技术介绍
[0002]轨道交通逐步成为大型城市的主干交通，车轮是车辆最终受力配件,它把车辆的载荷传给钢轨，并在钢轨上转动，因此车轮保持良好的状态是地铁安全运行的前提条件。我国轨道车辆相关部门都对各型车轮的磨耗限度均有明确的规定，在检修车轮时，主要通过测量轮缘踏面外形的几何参数来判断车轮的磨耗程度。
[0003]目前，地铁车辆车轮踏面发现有擦伤、剥离时，仅凭手摸感觉或自制卡尺缺陷深度，无法精确的测量出踏面擦伤、剥离的深度，因地铁车辆在正常运营时车轮踏面擦伤、剥离深通常在0.7mm以内，参照说明书附图图2，通常情况下车轮轮体4整体形状为圆台形，受伤部位通常为车轮轮体4的顶部待检测区域41，由于形状的特性和受伤部位的不确定性，难以针对车轮轮体的擦伤、剥离深度进行精确的测量。
技术实现思路
[0004]本技术提供一种地铁车轮踏面擦伤、剥离深度测量装置，其可以精确的对车轮轮体的损伤部位进行测量，测量过程中测量基座始终垂直于车轮轮体的踏面，测量精度更高，测量数据更准确，测量完成后也可以便捷快速的取出。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种地铁车轮踏面擦伤、剥离深度测量装置，包括：
[0006]测量基座，包括磁吸块和轮缘靠背，所述磁吸块用于吸附车轮轮体表面，所述轮缘靠背形状设置为圆弧形且与车轮轮体表面贴合；
[0007]横向测量尺，设置于所述轮缘靠背顶部；
[0008]数显百分表，包括测量探针，所述测量探针贯穿所述横向测量尺且延伸至所述横向测量尺底部。
[0009]作为上述技术方案的优选，所述测量基座包括两个支撑基板，所述磁吸块设置于所述支撑基板内侧表面。
[0010]作为上述技术方案的优选，两个所述支撑基板之间设有卡槽且卡槽剖面形状设置为梯形，所述轮缘靠背和所述测量探针分别设置于卡槽两侧。
[0011]作为上述技术方案的优选，所述轮缘靠背高度低于所述卡槽顶部位置高度。
[0012]作为上述技术方案的优选，所述测量基座还包括定位槽口，所述定位槽口和所述横向测量尺剖面形状设置为直角梯形，所述横向测量尺与所述定位槽口滑动连接。
[0013]作为上述技术方案的优选，所述测量基座顶部设有第一止动螺丝，所述横向测量尺倾斜面靠近所述第一止动螺丝设置且斜面表面均匀设有连接孔，所述第一止动螺丝贯穿所述定位槽口且与所述连接孔相匹配。
[0014]作为上述技术方案的优选，所述横向测量尺表面设有测量块，所述测量块滑动设置于所述横向测量尺内部，所述横向测量尺外侧设有第二止动螺丝，所述第二止动螺丝贯穿所述横向测量尺与所述测量块螺纹连接。
[0015]作为上述技术方案的优选，所述横向测量尺内部贯穿设有百分表安装孔，所述数显百分表还设有定位螺纹块，所述测量探针设置于所述定位螺纹块底部，所述定位螺纹块与所述百分表安装孔螺纹连接。
[0016]作为上述技术方案的优选，所述数显百分表设置有调整按钮，所述横向测量尺和所述测量探针均由高合金钢材料制成。
[0017]本技术本技术提供了一种地铁车轮踏面擦伤、剥离深度测量装置，其具有测量基座1、轮缘靠背12、横向测量尺2、和数显百分表3，测量基座1的两个支撑基板可以由两侧将车轮轮体4卡紧，同时支撑基板内侧的磁吸块11可以贴附车轮轮体表面由两侧进行吸附定位，随后松动第一止动螺钉13和第二止动螺钉21，将测量尺移动至车轮踏面有擦伤、剥离的位置后再拧紧止动螺丝，记录横向测量尺2移动的距离，对数显百分表3进行复位操作，转动测量基座1，使得数显百分表3的测量探针31移动至车轮轮体4无踏面擦伤、剥离的位置，转动后轮缘靠背12贴近车轮轮体4的轮缘，可以由顶部卡紧车轮轮体4顶部，测量基座1牢固的卡在车轮轮体4的踏面上，调整横向测量尺2距离与转动前相同，读取数显百分表3的读数，对读取数据取绝对值即为车轮踏面擦伤、剥离的深度，能够精确的对车轮轮体4的损伤部位进行测量，测量过程中测量基座1始终垂直于车轮轮体4的踏面，测量精度更高，测量数据更准确，测量完成后也可以便捷快速的取出。
[0018]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的整体卡紧车轮轮体示意图；
[0021]图3为本技术的测量基座结构示意图；
[0022]图4为本技术的横向测量尺结构示意图；
[0023]图5为本技术的数显百分表结构示意图。
[0024]图中：1测量基座、11磁吸块、12轮缘靠背、13第一止动螺丝、2横向测量尺、21第二止动螺丝、22百分表安装孔、3数显百分表、31测量探针、32调整按钮、33定位螺纹块、4车轮轮体、41检测区域、5定位槽口。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]参见图1
‑
5，本技术实施例提供了一种地铁车轮踏面擦伤、剥离深度测量装置，包括：
[0027]测量基座1，包括磁吸块11和轮缘靠背12，磁吸块11用于吸附车轮轮体4表面，轮缘靠背12形状设置为圆弧形且与车轮轮体4表面贴合；
[0028]横向测量尺2，设置于轮缘靠背12顶部；
[0029]数显百分表3，包括测量探针31，测量探针31贯穿横向测量尺2且延伸至横向测量尺2底部。
[0030]本实施例提供一种地铁车轮踏面擦伤、剥离深度测量装置，其具有测量基座1、轮缘靠背12、横向测量尺2、和数显百分表3，测量基座1的两个支撑基板可以由两侧将车轮轮体4卡紧，同时支撑基板内侧的磁吸块11可以贴附车轮轮体表面由两侧进行吸附定位，随后松动第一止动螺钉13和第二止动螺钉21，将测量尺移动至车轮踏面有擦伤、剥离的位置后再拧紧止动螺丝，记录横向测量尺2移动的距离，对数显百分表3进行复位操作，转动测量基座1，使得数显百分表3的测量探针31移动至车轮轮体4无踏面擦伤、剥离的位置，转动后轮缘靠背12贴近车轮轮体4的轮缘，可以由顶部卡紧车轮轮体4顶部，测量基座1牢固的卡在车轮轮体4的踏面上，调整横向测量尺2距离与转动前相同，读取数显百分表3的读数，对读取数据取绝对值即为车轮踏面擦伤、剥离的深度，能够精确的对车轮轮体4的损伤部位进行测量，测量本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车轮踏面擦伤、剥离深度测量装置，其特征在于，包括：测量基座(1)，包括磁吸块(11)和轮缘靠背(12)，所述磁吸块(11)用于吸附车轮轮体(4)表面，所述轮缘靠背(12)形状设置为圆弧形且与车轮轮体(4)表面贴合；横向测量尺(2)，设置于所述轮缘靠背(12)顶部；数显百分表(3)，包括测量探针(31)，所述测量探针(31)贯穿所述横向测量尺(2)且延伸至所述横向测量尺(2)底部。2.根据权利要求1所述的一种地铁车轮踏面擦伤、剥离深度测量装置，其特征在于，所述测量基座(1)包括两个支撑基板，所述磁吸块(11)设置于所述支撑基板内侧表面。3.根据权利要求2所述的一种地铁车轮踏面擦伤、剥离深度测量装置，其特征在于，两个所述支撑基板之间设有卡槽且卡槽剖面形状设置为梯形，所述轮缘靠背(12)和所述测量探针(31)分别设置于卡槽两侧。4.根据权利要求3所述的一种地铁车轮踏面擦伤、剥离深度测量装置，其特征在于，所述轮缘靠背(12)高度低于所述卡槽顶部位置高度。5.根据权利要求1所述的一种地铁车轮踏面擦伤、剥离深度测量装置，其特征在于，所述测量基座(1)还包括定位槽口(5)，所述定位槽口(5)和所述横向测量尺(2)剖面形状设置为直角梯形，所述横向测量尺(2)...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨吉胜，张名君，
申请(专利权)人：杨吉胜，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。