钢铝复合车厢制造技术

本实用新型专利技术涉及货车车厢技术领域，具体公开了钢铝复合车厢，包括车厢本体以及安装于车厢本体后端的厢门，车厢本体包括位于前后端的端部方框以及前后端分别于端部方框角部固定连接的四个纵梁，上方纵梁底面以及下方纵梁顶面中线内外侧分别沿轴向设有内滑槽和外滑槽，内滑槽和外滑槽中间设有中隔板，中隔板中部设有连接槽；还包括顶底端分别滑动卡接于内滑槽内的多个侧移门板一和一个侧移门板二，侧移门板二与连接槽正对，且连接槽的宽度不小于侧移门板二和侧移门板一的宽度，侧移门板二外侧壁靠近底部位置与纵梁外侧壁之间安装有锁定组件；解决了货车车厢深处的货物需要人工搬移，且装卸货物效率不高的问题。且装卸货物效率不高的问题。且装卸货物效率不高的问题。

【技术实现步骤摘要】
钢铝复合车厢


[0001]本技术涉及货车车厢
，具体为钢铝复合车厢。

技术介绍

[0002]货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆。货车上最重要的机构之一就是车厢，货物放置在车厢内，由货车拉动车厢到达指定位置，从而完成货物的运输；
[0003]现有的货车车厢普遍采用集装箱样式，上货和卸载货物时需要叉车与人工配合搬运。其中，车厢内靠近后端端口的货物可以直接通过叉车搬运，但是车厢内部深处的货物需要人工配合搬运至车厢后端，不仅消耗过多的人力，而且效率不高。
[0004]为此我们提出一种物流货车车厢结构，来解决现有车厢内部深处的货物需要人工抬出，影响工作效率的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供钢铝复合车厢，用于解决现有技术中货车车厢深处的货物需要人工搬移，且装卸货物效率不高的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：钢铝复合车厢，包括车厢本体以及安装于所述车厢本体后端的厢门，所述车厢本体包括位于前后端的端部方框以及前后端分别于所述端部方框角部固定连接的四个纵梁，上方所述纵梁底面以及下方所述纵梁顶面中线内外侧分别沿轴向设有内滑槽和外滑槽，所述内滑槽和外滑槽中间设有中隔板，所述中隔板中部设有连接槽；还包括顶底端分别滑动卡接于所述内滑槽内的多个侧移门板一和一个侧移门板二，所述侧移门板二与所述连接槽正对，且所述连接槽的宽度不小于所述侧移门板二和侧移门板一的宽度，所述侧移门板二外侧壁靠近底部位置与所述纵梁外侧壁之间安装有锁定组件。
[0007]优选的，所述锁定组件包括固定座、锁扣和销轴，所述固定座包括固定于所述侧移门板二外侧壁的连接板以及固定于所述连接板外侧壁中部的固定板，所述锁扣包括成对固定于下方所述纵梁外侧壁中部的耳板、底端铰接于所述耳板之间的摆杆以及固定于所述摆杆顶端内侧壁且与所述固定板卡接匹配的卡头，所述卡头和所述固定板的侧壁分别设有与所述销轴套接匹配的孔洞，所述销轴的端部沿径向设有穿孔。
[0008]优选的，所述侧移门板一前后端面中部分别设有沿竖向延伸的卡槽一和条形凸部，所述卡槽一与所述条形凸部沿水平方向卡接匹配，所述侧移门板二内侧壁的前后端分别设有沿竖向延伸的卡槽二，所述卡槽二与所述条形凸部的外侧卡接匹配。
[0009]优选的，所述侧移门板一和侧移门板二的顶底面分别对应设有多个凹槽一和凹槽二，所述凹槽一和凹槽二内腔的两侧壁之间转动安装有滚轮，所述滚轮分别对应凸出所述侧移门板一和侧移门板二的顶底面。
[0010]优选的，下方的所述纵梁外侧壁对应于所述外滑槽底部的位置设有多个排水孔。
[0011]优选的，所述端部方框顶端的角部固定有角部加强板。
[0012]优选的，所述车厢本体、厢门、侧移门板一和侧移门板二分别采用钢铝复合材料。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术涉及的钢铝复合车厢通过厢门便于利用叉车对车厢后端附近的货物进行装卸；侧移门板一和侧移门板二能够在内滑槽和外滑槽内滑动，从而使得车厢侧面对应位置敞开，以便于利用叉车从侧部对货物进行装卸，不仅节省了人力搬运环节，而且提高了装卸货物的效率。
附图说明
[0015]图1为本技术整体的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术车厢本体中部的截面结构示意图；
[0017]图3为本技术侧移门板一的立体结构示意图；
[0018]图4为本技术侧移门板二的立体结构示意图；
[0019]图5为本技术图1中A处的放大结构示意图；
[0020]图6为本技术图3中B处的放大结构示意图；
[0021]图7为本技术图4中C处的放大结构示意图。
[0022]图中：1
‑
车厢本体；11
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端部方框；12
‑
纵梁；121
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内滑槽；122
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外滑槽；123
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中隔板；124
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连接槽；125
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排水孔；13
‑
角部加强板；
[0023]2‑
厢门；
[0024]3‑
侧移门板一；31
‑
卡槽一；32
‑
条形凸部；33
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凹槽一；
[0025]4‑
侧移门板二；41
‑
卡槽二；42
‑
凹槽二；
[0026]5‑
滚轮；
[0027]6‑
锁定组件；61
‑
固定座；611
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连接板；612
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固定板；62
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锁扣；621
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耳板；622
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摆杆；623
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卡头；63
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销轴；631
‑
穿孔。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种技术方案：钢铝复合车厢，包括车厢本体1以及安装于车厢本体1后端的厢门2，车厢本体1包括位于前后端的端部方框11以及前后端分别于端部方框11角部固定连接的四个纵梁12，上方纵梁12底面以及下方纵梁12顶面中线内外侧分别沿轴向设有内滑槽121和外滑槽122，内滑槽121和外滑槽122中间设有中隔板123，中隔板123中部设有连接槽124；还包括顶底端分别滑动卡接于内滑槽121内的多个侧移门板一3和一个侧移门板二4，侧移门板二4与连接槽124正对，且连接槽124的宽度不小于侧移门板二4和侧移门板一3的宽度，侧移门板二4外侧壁靠近底部位置与纵梁12外侧壁之间安装有锁定组件6。端部方框11顶端与上方的纵梁12围成的矩形腔体内固定安装顶板，端部方框11底端与下方的纵梁12围成的矩形腔体内固定安装底板，前端的端部方框11内腔固定安装前端封板，以使得车厢本体1构成集装箱式车厢。
[0030]综上，打开厢门2，便于利用叉车对车厢本体1后端部附近的货物进行装卸；先解除锁定组件6对侧移门板二4的固定作用，然后向外侧拉动侧移门板二4，使得侧移门板二4从内滑槽121内通过连接槽124移动至外滑槽122内，将侧移门板二4沿外滑槽122滑动，即可解除对侧移门板一3的限位固定作用。从而使得侧移门板一3能够在内滑槽121内灵活滑动，也可将侧移门板一3通过连接槽124移动至外滑槽122内，从而使得车厢本体1两侧对位置能够敞开，以便于使用叉车从侧面对车厢本体1内的货物进行装卸。不仅节省了人力搬运环节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.钢铝复合车厢，包括车厢本体(1)以及安装于所述车厢本体(1)后端的厢门(2)，其特征在于：所述车厢本体(1)包括位于前后端的端部方框(11)以及前后端分别于所述端部方框(11)角部固定连接的四个纵梁(12)，上方所述纵梁(12)底面以及下方所述纵梁(12)顶面中线内外侧分别沿轴向设有内滑槽(121)和外滑槽(122)，所述内滑槽(121)和外滑槽(122)中间设有中隔板(123)，所述中隔板(123)中部设有连接槽(124)；还包括顶底端分别滑动卡接于所述内滑槽(121)内的多个侧移门板一(3)和一个侧移门板二(4)，所述侧移门板二(4)与所述连接槽(124)正对，且所述连接槽(124)的宽度不小于所述侧移门板二(4)和侧移门板一(3)的宽度，所述侧移门板二(4)外侧壁靠近底部位置与所述纵梁(12)外侧壁之间安装有锁定组件(6)。2.根据权利要求1所述的钢铝复合车厢，其特征在于：所述锁定组件(6)包括固定座(61)、锁扣(62)和销轴(63)，所述固定座(61)包括固定于所述侧移门板二(4)外侧壁的连接板(611)以及固定于所述连接板(611)外侧壁中部的固定板(612)，所述锁扣(62)包括成对固定于下方所述纵梁(12)外侧壁中部的耳板(621)、底端铰接于所述耳板(621)之间的摆杆(622)以及固定于所述摆杆(622)顶端内侧壁且与所述固定板(61...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴凯芸，吴杰，
申请(专利权)人：青岛龙华杰机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：