一种分体式摩托车气缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式摩托车气缸，涉及摩托车发动机零部件技术领域，包括分体式摩托车气缸底座、分体式摩托车气缸本体和外侧阻挡块，所述分体式摩托车气缸本体安装固定在分体式摩托车气缸底座的上端位置上，所述分体式摩托车气缸本体的前端设置有外侧阻挡块，所述分体式摩托车气缸本体的左端设置有左侧散热板，所述左侧散热板的内侧设置有散热加强杆，所述分体式摩托车气缸本体的右端设置有右侧散热板，所述分体式摩托车气缸本体的上端设置有分体式摩托车气缸顶盖。本实用新型专利技术分体式摩托车气缸本体因上端的分体式摩托车气缸顶盖和气缸加强管，这样便于和外部连接使用，而气缸加强管的强度得到提高，从而有效提高整体的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式摩托车气缸


[0001]本技术涉及摩托车发动机零部件
，尤其涉及一种分体式摩托车气缸。

技术介绍

[0002]在摩托车中，为增加发动机的冷却，常采用水冷发动机，其冷却的主要部件有箱体、气缸体、气缸头和消声器等，为了方便气缸体的冷却，在气缸体内设置有冷却通道。
[0003]现有技术中，分体式摩托车气缸在整体与外部连接时，通过外部的气缸管与外部连接，而后经过气缸口进行输送使用。
[0004]但是，上述分体式摩托车气缸的气缸管在与外部连接使用时，因气缸管内侧缺少加强部件，这样分体式摩托车气缸的气缸管在通过气缸口使用时，容易造成气缸管的损坏。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种分体式摩托车气缸，体式摩托车气缸本体因上端的分体式摩托车气缸顶盖和气缸加强管，这样便于和外部连接使用，而气缸加强管的强度得到提高，从而有效提高整体的使用寿命。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种分体式摩托车气缸，包括分体式摩托车气缸底座、分体式摩托车气缸本体和外侧阻挡块，所述分体式摩托车气缸本体安装固定在分体式摩托车气缸底座的上端位置上，所述分体式摩托车气缸本体的前端设置有外侧阻挡块，所述分体式摩托车气缸本体的左端设置有左侧散热板，所述左侧散热板的内侧设置有散热加强杆，所述分体式摩托车气缸本体的右端设置有右侧散热板，所述分体式摩托车气缸本体的上端设置有分体式摩托车气缸顶盖，所述分体式摩托车气缸顶盖的上端设置有气缸加强管。
[0008]通过以上技术方案：分体式摩托车气缸本体因下端的分体式摩托车气缸底座，从而便于固定在指定位置上，而且因外侧阻挡块便于和外部加强连接，分体式摩托车气缸底座因两侧的左侧散热板和右侧散热板，这样便于高效散热使用，左侧散热板因内侧的散热加强杆，使得起到很好的加强作用，从而左侧散热板不易损坏，分体式摩托车气缸本体因上端的分体式摩托车气缸顶盖和气缸加强管，这样便于和外部连接使用，而气缸加强管的强度得到提高，从而有效提高整体的使用寿命。
[0009]本技术进一步设置为，所述气缸加强管包括加强内套环、管道外壳和气缸管口，所述管道外壳的内侧设置有加强内套环，所述管道外壳的内部设置有气缸管口，所述管道外壳连接在分体式摩托车气缸顶盖上。
[0010]通过以上技术方案：因气缸加强管结构，从而便于加强固定。
[0011]本技术进一步设置为，所述外侧阻挡块包括外侧三角块、中间套管和安装螺槽，所述中间套管的周侧设置有外侧三角块，所述中间套管的内部设置有安装螺槽，所述中间套管通过外侧三角块连接在分体式摩托车气缸本体上。
[0012]通过以上技术方案：因外侧阻挡块结构，这样便于和外部连接组装使用。
[0013]本技术进一步设置为，所述分体式摩托车气缸顶盖包括防脱错槽、顶盖边缘壳和内侧顶盖壳，所述内侧顶盖壳的上端边缘处设置有顶盖边缘壳，所述顶盖边缘壳和内侧顶盖壳的内侧设置有防脱错槽，所述内侧顶盖壳连接在分体式摩托车气缸本体上。
[0014]通过以上技术方案：因分体式摩托车气缸顶盖结构，从而在和外部组装时有效避免脱落。
[0015]本技术进一步设置为，所述分体式摩托车气缸底座和分体式摩托车气缸本体通过浇铸一体成型。
[0016]通过以上技术方案：因分体式摩托车气缸底座和分体式摩托车气缸本体通过浇铸一体成型，从而便于加工制备使用。
[0017]本技术进一步设置为，所述左侧散热板共设置有六个，且所述左侧散热板等距分布在分体式摩托车气缸本体上。
[0018]通过以上技术方案：因左侧散热板共设置有六个，且左侧散热板等距分布在分体式摩托车气缸本体上，从而便于高效散热使用。
[0019]本技术进一步设置为，所述分体式摩托车气缸顶盖和气缸加强管的连接处贯通，且所述分体式摩托车气缸顶盖和气缸加强管通过浇铸一体成型。
[0020]通过以上技术方案：因分体式摩托车气缸顶盖和气缸加强管的连接处贯通，且分体式摩托车气缸顶盖和气缸加强管通过浇铸一体成型，从而便于贯通使用，而分体式摩托车气缸顶盖和气缸加强管通过浇铸一体成型，这样便于加工制备。
[0021]本技术进一步设置为，所述右侧散热板共设置有六个，且所述右侧散热板等距分布在分体式摩托车气缸本体上。
[0022]通过以上技术方案：因右侧散热板共设置有六个，且右侧散热板等距分布在分体式摩托车气缸本体上，从而便于高效散热使用。
[0023]本技术的有益效果为：
[0024]通过设置有气缸加强管结构，从而有效提高整体的使用寿命，气缸加强管的管道外壳一体连接在分体式摩托车气缸顶盖上，从而管道外壳便于稳定放置在分体式摩托车气缸顶盖上，管道外壳因内部的气缸管口，从而便于和外部连接使用，管道外壳的内部因加强内套环，这样有效加强固定，管道外壳则不易被外部损坏，能够有效提高整体的使用寿命。
[0025]通过设置有分体式摩托车气缸顶盖结构，从而和外部组装时有效避免脱落，分体式摩托车气缸顶盖的内侧顶盖壳一体连接在分体式摩托车气缸本体上，从而内侧顶盖壳便于稳定固定住，内侧顶盖壳因上端的顶盖边缘壳，这样便于和外部组装，而组装时，因顶盖边缘壳和内侧顶盖壳上端内侧的防脱错槽，从而在与外部连接组装时，这样有效避免脱落。
附图说明
[0026]图1为本技术提出的一种分体式摩托车气缸的立体结构示意图；
[0027]图2为本技术提出的一种分体式摩托车气缸的气缸加强管结构示意图；
[0028]图3为本技术提出的一种分体式摩托车气缸的外侧阻挡块结构示意图；
[0029]图4为本技术提出的一种分体式摩托车气缸的分体式摩托车气缸顶盖结构示意图。
[0030]图中：1、左侧散热板；2、分体式摩托车气缸顶盖；21、防脱错槽；22、顶盖边缘壳；23、内侧顶盖壳；3、气缸加强管；31、加强内套环；32、管道外壳；33、气缸管口；4、分体式摩托车气缸底座；5、分体式摩托车气缸本体；6、右侧散热板；7、外侧阻挡块；71、外侧三角块；72、中间套管；73、安装螺槽；8、散热加强杆。
实施方式
[0031]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0032]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0033]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式摩托车气缸，包括分体式摩托车气缸底座（4）、分体式摩托车气缸本体（5）和外侧阻挡块（7），其特征在于，所述分体式摩托车气缸本体（5）安装固定在分体式摩托车气缸底座（4）的上端位置上，所述分体式摩托车气缸本体（5）的前端设置有外侧阻挡块（7），所述分体式摩托车气缸本体（5）的左端设置有左侧散热板（1），所述左侧散热板（1）的内侧设置有散热加强杆（8），所述分体式摩托车气缸本体（5）的右端设置有右侧散热板（6），所述分体式摩托车气缸本体（5）的上端设置有分体式摩托车气缸顶盖（2），所述分体式摩托车气缸顶盖（2）的上端设置有气缸加强管（3）。2.根据权利要求1所述的一种分体式摩托车气缸，其特征在于，所述气缸加强管（3）包括加强内套环（31）、管道外壳（32）和气缸管口（33），所述管道外壳（32）的内侧设置有加强内套环（31），所述管道外壳（32）的内部设置有气缸管口（33），所述管道外壳（32）连接在分体式摩托车气缸顶盖（2）上。3.根据权利要求1所述的一种分体式摩托车气缸，其特征在于，所述外侧阻挡块（7）包括外侧三角块（71）、中间套管（72）和安装螺槽（73），所述中间套管（72）的周侧设置有外侧三角块（71），所述中间套管（72）的内部设置有安...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖世明，
申请(专利权)人：四川新脉动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：