一种汽车转向部件的螺纹套管制造技术

本申请公开了一种汽车转向部件的螺纹套管，转向轴包括主轴和传动轴，螺纹套管的一端适于安装主轴，螺纹套管的另一端适于安装传动轴，螺纹套管包括转动套和主套管，主套管的一端沿轴向开设有安装孔，转动套可转动地设置在安装孔内，转动套与主轴通过螺纹锁紧；主套管的另一端与传动轴通过螺纹锁紧；转动套的外壁与安装孔的内壁之间界定一容纳腔，容纳腔内填充有液压油，并限制转动套与主套管之间的摩擦力。本申请的一个目的在于提供一种螺纹套管，并降低汽车转向部件的制造成本，并提升汽车转向部件的使用寿命及耐用性。向部件的使用寿命及耐用性。向部件的使用寿命及耐用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向部件的螺纹套管


[0001]本申请涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车转向机构的螺纹套管。

技术介绍

[0002]目前汽车转向部件的基本组成有方向盘、转向轴、方向机、转向拉杆等组成。驾驶者通过方向盘完成转弯、变道等一系列动作；方向盘下方是转向轴，通过角度检测传感器检测转向轴的转动角度，从而控制方向机转动一定的角度，并带动转向拉杆动作，从而实现汽车的转向。
[0003]但是，现有的汽车转向部件，其转向轴通常为一体成型，长度较长、直径较小，加工成本高，并且在剧烈驾驶中，比如急转弯避险的过程中，如果受到较大的扭矩冲击，从而导致转向轴断裂，造成无法控制汽车转向的危险情况，因此该缺陷是本领域的技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本申请的一个目的在于提供一种螺纹套管，并降低汽车转向部件的制造成本，并提升汽车转向部件的使用寿命及耐用性。
[0005]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：
[0006]一种汽车转向部件的螺纹套管，转向轴包括主轴和传动轴，所述螺纹套管的一端适于安装所述主轴，所述螺纹套管的另一端适于安装所述传动轴，所述螺纹套管包括转动套和主套管，所述主套管的一端沿轴向开设有安装孔，所述转动套可转动地设置在所述安装孔内，所述转动套与所述主轴通过螺纹锁紧；所述主套管的另一端与所述传动轴通过螺纹锁紧；所述转动套的外壁与所述安装孔的内壁之间界定一容纳腔，所述容纳腔内填充有液压油，并限制所述转动套与所述主套管之间的摩擦力。
[0007]由于现有的转向轴通常为一体成型，长度较长、直径较小，加工成本高，并且在剧烈驾驶中，比如急转弯避险的过程中，如果受到较大的扭矩冲击，从而导致转向轴断裂，造成无法控制汽车转向的危险情况，因此本申请的专利技术人将一体成型的转向轴设置成分体设置的主轴和传动轴，其中主轴与方向盘连接，而传动轴与方向机连接，从而减少转向轴的长径比，从而增加主轴和传动轴的耐用性，并且设置螺纹套管连接主轴和传动轴，从而使主轴和传动轴能够独立旋转，本申请的技术方案中，使螺纹套管包括转动套和主套管，其中转动套通过螺纹与主轴可拆卸地连接，主套管通过螺纹和传动轴可拆卸地连接，并且转动套和主套管之间可转动地连接，因此在受到较大的扭矩力时，方向盘会带动主轴转动，从而带动转动套转动，而由于转动套可转动地设置在主套管内，因此该较大的扭矩不会从主轴传递到传动轴上，从而导致转向轴的断裂；当然反之，当传动轴受到较大的扭矩力冲击时，由于转动套可转动地设置在主套管内，因此该较大的扭矩也不会从传动轴传递到主轴上，从而导致主轴的断裂。
[0008]另外值得一提的是，传统的转向轴一体成型，为使方向盘的设置位置满足人体工
学位置，因此转向轴具有较大的长径比，因此在较大的扭矩下容易发生断裂，而采用了螺纹套管连接的主轴和传动轴，其长径比较小，因此不容易断裂，另外由于在主套筒内设置了转动套，因此该螺纹套管的耐用性得到了进一步提高。
[0009]在这个具体的实施例中，当通过旋转方向盘控制方向时，方向盘带动主轴转动，在主轴周向可以设置角度检测传感器，从而检测方向盘的转动角度；角度检测传感器检测到转动角度，从而通过方向机驱动传动轴转动，当然在传动轴上还可以设置多个万向节，以满足结构设置的必要。
[0010]进一步优选，所述安装孔的底壁上沿周向环绕设置有让位槽，所述转动套的底部向下凸出设置有与所述让位槽匹配的让位凸起，所述让位凸起与所述让位槽可转动地连接，所述让位槽适于与所述让位凸起匹配并限制所述转动套和所述主套管的径向位移。
[0011]进一步优选，所述让位凸起的外壁和所述让位槽的内壁之间存在间隙，所述间隙内适于填充所述液压油。
[0012]进一步优选，所述安装孔的底部沿径向向外扩张形成限位孔，所述限位孔的内径为d1，所述安装孔的内径的d2，满足d1＞d2；所述转动套的外部套设有限位环，所述限位环由弹性材料制成，且所述限位环安装在所述限位孔内，所述限位环的外径为D1，满足d1＞D1＞d2；所述限位环的外壁与所述限位孔的内壁之间存在间隙，所述间隙内适于填充所述液压油。
[0013]进一步优选，所述主套管的顶部设置有上盖体，所述上盖体与所述主套管可拆卸地连接，所述上盖体上沿轴向设置有适于安装所述转动套的通孔，所述通孔的内壁上设置有密封环，所述密封环与所述转动套适于形成密封结构。
[0014]进一步优选，所述转动套上沿径向向外凸出设置有限位凸起，所述限位凸起适于抵靠所述上盖体的底部，并限制所述转动套沿轴向向上的最大移动距离。
[0015]进一步优选，所述主套管上沿径向设置有适于连通所述容纳腔的进油口和出油口，且所述进油口上设置有单向阀，所述出油口上设置有截止阀，当需要注入所述液压油时，所述截止阀关闭并封闭所述出油口，液压油适于通过所述单向阀进入进油口中，并使所述容纳腔内的液压油具有一定的初始压力。
[0016]进一步优选，所述进油口和所述出油口分别设置在所述主套管的左右两侧，且所述进油口设置在所述容纳腔底部的周侧，所述出油口设置在所述容纳腔顶部的周侧。
[0017]进一步优选，所述转动套的顶部沿轴向设置有第一螺纹连接孔，所述第一螺纹连接孔内设置有内螺纹，所述主轴的外壁上设置有外螺纹，所述第一螺纹连接孔和所述主轴通过所述内螺纹和所述外螺纹可拆卸地连接；所述转动套的顶部沿轴向向上延伸形成第一锁紧套，所述第一锁紧套适于套设在所述主轴的外侧，所述第一锁紧套适于通过紧定螺丝锁紧所述第一锁紧套与所述主轴，并限制所述第一锁紧套和所述主轴之间的周向转动。
[0018]进一步优选，所述主套管的底部沿轴向设置有第二螺纹连接孔，所述第二螺纹连接孔内设置有内螺纹，所述传动轴的外壁上设置有外螺纹，所述第二螺纹连接孔和所述传动轴适于通过所述内螺纹和所述外螺纹可拆卸地连接；所述主套管的底部沿轴向向下延伸形成第二锁紧套，所述第二锁紧套适于套设在所述传动轴的外侧，所述第二锁紧套适于通过紧定螺丝锁紧所述第二锁紧套与所述传动轴，并限制所述第二锁紧套和所述传动轴之间的周向转动。
[0019]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0020](1)将一体成型的转向轴设置成分体设置的主轴和传动轴，其中主轴与方向盘连接，而传动轴与方向机连接，从而减少转向轴的长径比，从而增加主轴和传动轴的耐用性，并且设置螺纹套管连接主轴和传动轴，从而使主轴和传动轴能够独立旋转，本申请的技术方案中，使螺纹套管包括转动套和主套管，其中转动套通过螺纹与主轴可拆卸地连接，主套管通过螺纹和传动轴可拆卸地连接，并且转动套和主套管之间可转动地连接，因此在受到较大的扭矩力时，方向盘会带动主轴转动，从而带动转动套转动，而由于转动套可转动地设置在主套管内，因此该较大的扭矩不会从主轴传递到传动轴上，从而导致转向轴的断裂；当然反之，当传动轴受到较大的扭矩力冲击时，由于转动套可转动地设置在主套管内，因此该较大的扭矩也不会从传动轴传递到主轴上，从而导致主轴的断裂；
[0021](2)传统的转向轴一体成型，为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向部件的螺纹套管，其特征在于：转向轴包括主轴和传动轴，所述螺纹套管的一端适于安装所述主轴，所述螺纹套管的另一端适于安装所述传动轴，所述螺纹套管包括转动套和主套管，所述主套管的一端沿轴向开设有安装孔，所述转动套可转动地设置在所述安装孔内，所述转动套与所述主轴通过螺纹锁紧；所述主套管的另一端与所述传动轴通过螺纹锁紧；所述转动套的外壁与所述安装孔的内壁之间界定一容纳腔，所述容纳腔内填充有液压油，并限制所述转动套与所述主套管之间的摩擦力。2.如权利要求1所述的一种汽车转向部件的螺纹套管，其特征在于：所述安装孔的底壁上沿周向环绕设置有让位槽，所述转动套的底部向下凸出设置有与所述让位槽匹配的让位凸起，所述让位凸起与所述让位槽可转动地连接，所述让位槽适于与所述让位凸起匹配并限制所述转动套和所述主套管的径向位移。3.如权利要求2所述的一种汽车转向部件的螺纹套管，其特征在于：所述让位凸起的外壁和所述让位槽的内壁之间存在间隙，所述间隙内适于填充所述液压油。4.如权利要求1所述的一种汽车转向部件的螺纹套管，其特征在于：所述安装孔的底部沿径向向外扩张形成限位孔，所述限位孔的内径为d1，所述安装孔的内径的d2，满足d1＞d2；所述转动套的外部套设有限位环，所述限位环由弹性材料制成，且所述限位环安装在所述限位孔内，所述限位环的外径为D1，满足d1＞D1＞d2；所述限位环的外壁与所述限位孔的内壁之间存在间隙，所述间隙内适于填充所述液压油。5.如权利要求1所述的一种汽车转向部件的螺纹套管，其特征在于：所述主套管的顶部设置有上盖体，所述上盖体与所述主套管可拆卸地连接，所述上盖体上沿轴向设置有适于安装所述转动套的通孔，所述通孔的内壁上设置有密封环，所述密封环与所述转动套适于形成密封结构。6.如权利要求5所述的一种汽车转向部件的螺纹套管，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾伟刚，
申请(专利权)人：宁海县兴达塑料五金有限公司，
类型：新型
国别省市：