一种后悬架可选装的车架制造技术

本发明专利技术公开了一种后悬架可选装的车架，包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁和后悬安装前支架，位于所述的第一纵梁和第二纵梁上第七横梁处设有板簧后支架总成，位于所述的第一纵梁和第二纵梁上后悬安装前支架和板簧后支架总成之间设有螺旋弹簧上托盘总成和横撑杆支架总成，横撑杆支架总成通过焊接或螺栓固定在第一纵梁、第二纵梁上，且与第七横梁平行设置，板簧后支架总成和螺旋弹簧上托盘总成均通过焊接或螺栓固定安装在第一纵梁和第二纵梁的下方，板簧后支架总成由套管和套管安装支架组成。具有该结构的车架在不需更改车架本体的情况下，能够根据不同要求选装不同弹性元件的后悬架。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车用车架，尤其是涉及一种后悬架可选装的车架。
技术介绍
在汽车设计中，非独立悬架结构主要有以下两种形式；f反簧式非独立悬架， 即由钢板弹簧和减振器组成；螺旋弹簧非独立悬架，即由螺旋弹簧、减振器、 纵向推力杆和横向推力杆组成。然而，该两种后悬架的结构和弹性元件是不可 更换的，当针对功用和路况而确定后悬架的结构时，上述车架结构则无法满足 同 一个车架选装不同弹性元件的后悬架的使用要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种后悬架 可选装的车架，其目的是在不需更改车架本体的情况下，能够4艮据不同的要求 选装不同弹性元件的后悬架。本专利技术的技术方案是该一种后悬架可选装的车架包括第一纵梁、第二纵梁、 第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六对黄梁、第七横梁 和后悬安装前支架，位于所述的第一纵梁和第二纵梁上第七横梁处设有板簧后 支架总成，位于所述的第一纵梁和第二纵梁上后悬安装前支架和板簧后支架总 成之间设有螺旋弹簧上托盘总成和横撑杆支架总成，横撑杆支架总成通过焊接 或螺栓固定在第一纵梁、第二纵梁上，且与第七横梁平行设置，板簧后支架总 成和螺旋弹簧上托盘总成均通过焊接或螺栓固定安装在第一纵梁和第二纵梁的 下方，板簧后支架总成由套管和套管安装支架组成。板簧总成的前安装点与后悬安装前支架连接，板簧总成上的后吊耳总成与 车架上的板簧后支架总成连接。纵向推力杆的前端与后悬安装前支架连接，后端与下托盘总成连接，下托 盘总成焊接在后桥上，上托盘总成与下托盘总成之间安装有螺旋弹簧，横撑杆总成的一端与横撑杆支架总成连接，另一端与后桥连接具有上述特殊结构的一种后悬架可选装的车架具有以下优点1、 该种车架通过改变安装硬点来实现安装不同的后悬架的，通过改变板簧 式非独立悬架的板簧后支架和螺旋弹簧非独立悬架横撑杆支架从而可以选装板 簧式非独立悬架或者是选装螺旋弹簧非独立悬架，且切换十分方便。2、 该种车架可根据不同的需要选装不同弹性元件的后悬架，车架本体不需 要更改，只需要加焊或去掉相应的小总成即可达到更换的要求。结构简单，无 需更换太多的零件，节约了成本。3、 该种车架可以根据车型定位、使用人群、使用环境等的不同而选用不同 的后悬架来匹配，从而达到适用于不同的使用要求，独立车架的车型有载重要 求的可选择板簧式非独立悬架，有舒适性要求的可选择螺旋弹簧式非独立后悬 架。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明图1为本专利技术中车架的基本结构的结构示意图。图2为本专利技术的结构示意图。图3为图2所示安装了板簧总成的车架的结构示意图。 图4为图2所示安装了螺旋弹簧的车架的结构示意图。 图5为只选装了^=反簧后支架总成的车架结构示意图。图6为只选装了螺旋弹簧上托盘总成和冲黄撑杆支架总成的车架结构示意图。 图7为图6所示结构的俯视结构示意图。在图1 7中，1:第一纵梁；2:第二纵梁；3:第一横梁；4:第二横梁； 5:第三横梁；6:第四横梁；7:第五横梁；8:第六横梁；9:第七横梁；10: 后悬安装前支架；11:板簧后支架总成；12:螺旋弹簧上托盘总成；13:横撑 杆支架总成；14:板簧总成；15:后吊耳总成；16:纵向推力杆；17:下托盘总成；18:螺旋弹簧；19:横撑杆总成。 具体实施例方式图1为本专利技术中车架的基本结构的结构示意图，图2为本专利技术后悬架可选 装的车架的结构示意图，图3为图2所示安装了板簧总成的车架的结构示意图。 由图l-3结合可知，该种后悬架可选装的车架包括第一纵梁1、第二纵梁2、第 一横梁3、第二;f黄梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五4黄梁7、第六横梁8、第 七横梁9和后悬安装前支架10,位于所述的第一纵梁1和第二纵梁2上第七横 梁9处设有板簧后支架总成11,位于所述的第一纵梁1和第二纵梁2上后悬安 装前支架10和板簧后支架总成11之间设有螺旋弹簧上托盘总成12和横撑杆支 架总成13，橫撑杆支架总成13通过焊接或螺栓固定在第一纵梁1、第二纵梁2 上，且与第七横梁9平行设置，板簧后支架总成11和螺旋弹簧上托盘总成12 均通过焊接或螺栓固定安装在第一纵梁1和第二纵梁2的下方，板簧后支架总 成11由套管和套管安装支架组成，板簧总成14的前安装点与后悬安装前支架 10连接，板簧总成14上的后吊耳总成15与车架上的板簧后支架总成11连接； 这样就实现了安装板簧式非独立悬架。图4为图2所示安装了螺旋弹簧的车架的结构示意图，由图l、图2和图4 结合可知，该种后悬架可选装的车架包括第一纵梁l、第二纵梁2、第一;f黄梁3、 第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8、第七横梁9和 后悬安装前支架10，位于所述的第一纵梁1和第二纵梁2上第七横梁9处设有 板簧后支架总成11，位于所述的第一纵梁1和第二纵梁2上后悬安装前支架10 和板簧后支架总成11之间设有螺旋弹簧上托盘总成12和横撑杆支架总成13, 横撑杆支架总成13通过悍接或螺栓固定在第一纵梁1、第二纵梁2上，且与第 七横梁9平行设置，板簧后支架总成11和螺旋弹簧上托盘总成12均通过焊接 或螺栓固定安装在第一纵梁1和第二纵梁2的下方，板簧后支架总成11由套管 和套管安装支架组成，纵向推力杆16的前端与后悬安装前支架10连接，后端与下托盘总成17连接，下托盘总成17焊接在后桥上，上托盘总成12与下托盘 总成17之间安装有螺旋弹簧18,横撑杆总成19的一端与横撑杆支架总成13连 接，另一端与后桥连接；这样就实现了安装螺旋弹簧非独立悬架。图5为只选装了板簧后支架总成的车架结构示意图。该种车架结构只需要 在第一纵梁1和第二纵梁2上第七横梁9处加焊板簧后支架总成11即可，板簧 后支架总成11由套管与套管安装支架組成，装配时把板簧总成14的前安装点 与标准车架上的后悬安装前支架10连接，板簧总成14上的后吊耳总成与车架 上的板簧后支架总成11连接，这样就实现了安装板簧式非独立悬架。图6为只选装了螺:旋弹簧上^t乇盘总成和^f黄撑杆支架总成的车架结构示意图， 图7为图6所示结构的俯视结构示意图。由图6和图7结合可知，该种支架只 需要在相应位置加焊螺旋弹簧上托盘总成12和横撑杆支架总成13，装配时，把 纵向推力杆16的前端与后悬安装前支架10连接，后端与下托盘总成17连接， 下托盘总成17是与后桥焊接在一起，上托盘总成12与下托盘总成17之间安装 螺旋弹簧。横撑杆总成19一端与横撑杆支架总成13连接，另一端与后桥连接， 这样就实现了安装螺:旋弹簧非独立悬架。该种车架通过改变安装硬点来实现安装不同的后悬架的，通过改变板簧式 非独立悬架的板簧后支架和螺旋弹簧非独立悬架横撑杆支架从而可以选装板簧 式非独立悬架或者是选装螺旋弹簧非独立悬架，且切换十分方便。权利要求1.一种后悬架可选装的车架，包括第一纵梁(1)、第二纵梁(2)、第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)、第六横梁(8)、第七横梁(9)和后悬安装前支架(10)，其特征在于位于所述的第一纵梁(1)和第二纵梁(2)上第七横梁(9)处设有板簧后支架总成(11)，位于所述的第一纵梁(1)和第二纵梁(2)上后悬安装前支架(10)和板簧后支架总成(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后悬架可选装的车架，包括第一纵梁（１）、第二纵梁（２）、第一横梁（３）、第二横梁（４）、第三横梁（５）、第四横梁（６）、第五横梁（７）、第六横梁（８）、第七横梁（９）和后悬安装前支架（１０），其特征在于：位于所述的第一纵梁（１）和第二纵梁（２）上第七横梁（９）处设有板簧后支架总成（１１），位于所述的第一纵梁（１）和第二纵梁（２）上后悬安装前支架（１０）和板簧后支架总成（１１）之间设有螺旋弹簧上托盘总成（１２）和横撑杆支架总成（１３），横撑杆支架总成（１３）通过焊接或螺栓固定在第一纵梁（１）、第二纵梁（２）上，且与第七横梁（９）平行设置，板簧后支架总成（１１）和螺旋弹簧上托盘总成（１２）均通过焊接或螺栓固定安装在第一纵梁（１）和第二纵梁（２）的下方，板簧后支架总成（１１）由套管和套管安装支架组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏亮，李叶岭，张磊，马祥，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[]