一种同轴布置双主驱电机两中间轴六挡纯电动总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种同轴布置双主驱电机两中间轴六挡纯电动总成，包括：第一电机、第二电机、第一电机输入轴、二电机输入轴、输出轴、第二电机中间轴、第一电机中间轴；第一电机输入轴为空心轴，第一电机输入轴空套在第二电机输入轴上；第一电机输入轴与第一电机中间轴传动连接，第二电机输入轴与第二电机中间轴传动连接，第二电机输入轴与输出轴可传动连接，第一电机中间轴、第二电机中间轴均分别与输出轴可传动连接，并通过第一、二、三、四换挡齿套进行6挡换挡，本实用新型专利技术总成保证系统结构紧凑，分流路线独立，分流效率高，保证换挡动力不中断，实现单电机/双电机多方式驱动，相对现有技术不需要行星排，综合降低了成本。综合降低了成本。综合降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种同轴布置双主驱电机两中间轴六挡纯电动总成


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体是一种同轴布置双主驱电机两中间轴六挡纯电动总成。

技术介绍

[0002]纯电变速器总成包括电机和传动系统(变速器)，电机有单电机方案和双电机方案，传动系统有普通齿轮变速器或减速器，也有带行星排的变速器，行星排有单排、双排、三排等方案。
[0003]现有方案，常见为单低速电机+4/6挡AMT系统、单高速电机+主减+4/6挡AMT系统、双低速电机+4/6挡AMT系统等。单电机+AMT系统为只有一个动力源，换挡时存在会动力中断，影响驾驶舒适性，同时单电机系统需要配大功率电机，电机重量重，体积大，成本高。
[0004]双低速电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，同时减小单个电机功率扭矩，综合成本降低。
[0005]如专利“CN110027393A”公开一种双电机差速复合行星排动力总成，两部驱动机分别单独或组合地传动差速器的两个输入圆锥齿轮，差速器的壳体传递动力至若干列相互联动的行星排，行星排输出动力。
[0006]但是上述专利尚存在如下缺陷：采用多个行星排，造成系统构型复杂，分流效率低，占用空间大，成本高，故障率较高。
[0007]公开于以上
技术介绍
部分的信息仅仅皆在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种同轴布置双主驱电机两中间轴六挡纯电动总成保证系统结构紧凑，分流路线独立，保证换挡动力不中断，结构布置紧凑，节省装配新能源车空间。
[0009]为实现上述技术目的，本技术的技术方案如下：
[0010]一种同轴布置双主驱电机两中间轴六挡纯电动总成，包括第一电机、第二电机、第二电机中间轴、输出轴、第一电机中间轴，第一电机与第二电机同轴布置，第一电机设置有第一电机输入轴，第二电机设置有第二电机输入轴，第一电机输入轴为空心轴，第一电机输入轴空套在第二电机输入轴上；第一电机输入轴依次固定有第四换挡接合齿、第一电机减速主动齿轮，第二电机输入轴依次固定有第四换挡齿座、第二电机减速主动齿轮、六挡主动齿轮；第一电机中间轴上依次固定有第一电机输出从动齿轮、五挡主动齿轮、三挡主动齿轮、一挡主动齿轮；第二电机中间轴上依次固定有第二电机减速从动齿轮、四挡主动齿轮、二挡主动齿轮；输出轴上依次设有第三换挡齿座、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、第二换挡齿座、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、第一换挡齿座、一挡从动齿轮；其中第三换挡齿座、第
二换挡齿座、第一换挡齿座分别固定在输出轴上，四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、一挡从动齿轮分别空套在输出轴上；所述第二电机减速从动齿轮、四挡主动齿轮、二挡主动齿轮分别与第二电机减速主动齿轮、四挡从动齿轮、二挡从动齿轮啮合，第一电机输出从动齿轮、五挡主动齿轮、三挡主动齿轮、一挡主动齿轮分别与第一电机减速主动齿轮、五挡从动齿轮、三挡从动齿轮、一挡从动齿轮啮合；第四换挡齿座通过第四换挡齿套与第一电机减速主动齿轮传动或断开；第三换挡齿座通过第三换挡齿套分别与六挡主动齿轮、四挡从动齿轮传动或断开；第二换挡齿座通过第二换挡齿套分别与五挡从动齿轮、二挡从动齿轮传动或断开；第一换挡齿座通过第一换挡齿套分别与三挡从动齿轮、一挡从动齿轮传动或断开。
[0011]具体的，第一电机中间轴后端还固定有PTO轴。
[0012]具体的，还包括壳体，所述第一电机、第二电机均位于壳体外，第二电机中间轴、输出轴、第一电机中间轴均位于壳体内，所述第一电机输入轴、第二电机输入轴均部分伸入壳体内；其中第四换挡齿座、第四换挡齿套、第四换挡接合齿均设置在第一电机、第二电机之间的壳体外。
[0013]具体的，第四换挡齿套、第三换挡齿套、第二换挡齿套、第一换挡齿套均通过电控方式实现滑动切换。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]1、本方案保证系统结构紧凑：第一电机与第二电机采用同轴布置，第一电机输入轴为空心轴，空套在第二电机输入轴上，兼顾了系统的横、纵向空间紧凑性；
[0016]2、本方案功率分流效率高：双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动；
[0017]3、本方案换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提高；
[0018]4、挡位实现方式丰富：两中间轴分别实现两条传动路线，每条传动路线实现3个挡位；
[0019]5、具有取力实现方式：通过PTO轴动力输出实现外取力。
附图说明
[0020]图1为本技术同轴布置双主驱电机两中间轴六挡纯电动总成的示意图。
[0021]图中，100
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第一电机；110
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第一电机输入轴；112
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第一电机减速主动齿轮；113
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第四换挡接合齿；120
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第一电机中间轴；121
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一挡主动齿轮；122
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第一电机减速从动齿轮；123
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三挡主动齿轮；124
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PTO轴；125
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五挡主动齿轮；200
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第二电机；210
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第二电机输入轴；211
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第二电机减速主动齿轮；220
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第二电机中间轴；221
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第二电机减速从动齿轮；222
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二挡主动齿轮；224
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四挡主动齿轮；226
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六挡主动齿轮；300
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输出轴；301
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一挡从动齿轮；302
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二挡从动齿轮；303
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三挡从动齿轮；304
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四挡从动齿轮；305
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五挡从动齿轮；310
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第一换挡齿套；320
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第二换挡齿套；330
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第三换挡齿套；340
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第四换挡齿套；400
‑
壳体。
具体实施方式
[0022]为详细说明本技术的
技术实现思路

‑
所实现目的及效果，以下结合实施例并配合
附图予以说明。在实施例的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位
‑
以特定的方位构造和操作因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]根据本方案具体实施方式的一种同轴布置双主驱电机两中间轴六挡纯电动总成，参考图1所示，主要包括：第一电机100、第二电机200、输出轴300本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同轴布置双主驱电机两中间轴六挡纯电动总成，包括第一电机(100)、第二电机(200)、第二电机中间轴(220)、输出轴(300)、第一电机中间轴(120)，其特征在于：第一电机(100)与第二电机(200)同轴布置，第一电机(100)设置有第一电机输入轴(110)，第二电机(200)设置有第二电机输入轴(210)，第一电机输入轴(110)为空心轴，第一电机输入轴(110)空套在第二电机输入轴(210)上；第一电机输入轴(110)依次固定有第四换挡接合齿(113)、第一电机减速主动齿轮(112)，第二电机输入轴(210)依次固定有第四换挡齿座、第二电机减速主动齿轮(211)、六挡主动齿轮(226)；第一电机中间轴(120)上依次固定有第一电机输出从动齿轮(122)、五挡主动齿轮(125)、三挡主动齿轮(123)、一挡主动齿轮(121)；第二电机中间轴(220)上依次固定有第二电机减速从动齿轮(221)、四挡主动齿轮(224)、二挡主动齿轮(222)；输出轴(300)上依次设有第三换挡齿座、四挡从动齿轮(304)、五挡从动齿轮(305)、第二换挡齿座、二挡从动齿轮(302)、三挡从动齿轮(303)、第一换挡齿座、一挡从动齿轮(301)；其中第三换挡齿座、第二换挡齿座、第一换挡齿座分别固定在输出轴(300)上，四挡从动齿轮(304)、五挡从动齿轮(305)、二挡从动齿轮(302)、三挡从动齿轮(303)、一挡从动齿轮(301)分别空套在输出轴(300)上；所述第二电机减速从动齿轮(221)、四挡主动齿轮(224)、二挡主动齿轮(222)分别与第二电机减速主动齿轮(211)、四挡从动齿轮(304)、二挡从动齿轮(302...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，李炜昌，杨军，钟玉伟，范超群，毛正松，张松，吴苾曜，曾强，欧阳石坤，王达国，
申请(专利权)人：玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：