一种车门外板连接支架、防撞横梁安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车门外板连接支架、防撞横梁安装结构及车辆。车门外板连接支架，包括呈矩形构造的连接支架本体，连接支架本体分别靠近上端和下端的部分沿宽度方向的截面呈方向相反的几字形，连接支架本体在靠近上端、且用于与车门外板相连的侧面上设有涂胶层，连接支架本体在靠近下端的部位形成有圆弧形凹槽。本实用新型专利技术还提供一种防撞横梁安装结构，包括防撞横梁、前连接支架、外板支撑前支架和后连接支架和车门外板连接支架，前连接支架、外板支撑前支架、连接支架本体、后连接支架的一侧均与防撞横梁为焊接。本实用新型专利技术还提供一种车辆，包括所述车门外板连接支架。本实用新型专利技术解决了现有连接支架易存在焊接变形，导致连接稳定性差的问题。接稳定性差的问题。接稳定性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车门外板连接支架、防撞横梁安装结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种车门外板连接支架、防撞横梁安装结构及车辆。

技术介绍

[0002]汽车车门外板的材料一般为厚度0.6
‑
0.8mm左右的钢板或铝板，由于外板面积大，因此需要支撑或补强，以解决其在关门和行驶过程中的震颤问题。行业对该性能统一用外板刚性指标进行衡量。为使外板刚性达到目标要求，一般通过在车门防撞横梁上焊接一系列支架来支撑外板，并在车门高度方向辅助设计横向支撑板来进行支撑，不会只通过增加外板的厚度和补强胶片来实现，以达成重量、成本、性能三方面需求的平衡。针对外板刚性的提升，除外板拉延硬化需尽可能提升外，外板支撑件起到了关键的作用，一方面其布置位置和支撑点布局需结合CAE分析优化调整，另一方面其自身结构设计、连接可靠性及稳定性也起到很重要的作用。
[0003]现有技术中，支撑支架结构型式多种多样，但其自身结构强度、连接可靠性、焊接稳定性仍或多或少存在一些不足的地方。如附图1所示，此支撑支架（图1中A、B两处连接支架）与防撞横梁采用烧焊方式连接在一起，但两条烧焊缝布局位置太近（图1中a、b两处），烧焊时热量太集中，容易导致焊接变形，变形后该支撑支架会偏离理论设计位置，从而出现该支架与车门外板的间隙变大或变小的情况，最终影响对外板的支撑连接效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车门外板连接支架、防撞横梁安装结构及车辆，以解决现有连接支架易存在焊接变形，导致连接稳定性差的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种车门外板连接支架，包括呈矩形构造的连接支架本体，所述连接支架本体分别靠近上端和下端的部分沿宽度方向的截面呈方向相反的几字形构造，所述连接支架本体在靠近上端、且用于与车门外板相连的侧面上设有涂胶层，所述连接支架本体在靠近下端的部位沿宽度方向形成有用于与防撞横梁卡接配合的圆弧形凹槽。
[0007]根据上述技术手段，通过将连接支架本体的上端和下端沿宽度方向的截面设成方向相反的几字形构造，使得连接支架的强度大幅度提升；在靠近防撞横梁一端设计圆弧形凹槽与防撞横梁实现卡接配合，有效保证了防撞横梁与连接支架装配的稳固性，同时在连接支架上设置用于与车门外板相连的涂胶层，使得连接支架一侧与车门内板焊接固定，另一侧与车门外板通过胶粘固定，因粘胶具有收缩性，从而有效改善了连接支架因焊接变形导致与车门外板存在间隙变大或变小，影响对车门外板支撑连接效果的问题。
[0008]优选的，所述连接支架本体靠近下端的部分包括顶部和在所述顶部两侧延伸形成的两个第一搭接边，所述圆弧形凹槽是在两个所述第一搭接边上形成的。
[0009]通过在两个第一搭接边上形成圆弧形凹槽，可使得连接支架本体与防撞横梁的两
个焊缝间距增大，从而有效改善焊接造成的支架变形问题。
[0010]优选的，所述连接支架本体在靠近上端的部分包括底部和在所述底部两侧延伸形成的两个第二搭接边，两个第二搭接边上各设有一个涂胶槽；
[0011]所述连接支架本体靠近下端的顶部亦设有涂胶槽，所述涂胶槽中设有所述涂胶层，三个所述涂胶槽的位置呈三角形布局。
[0012]优选的，所述方向相反的几字形构造的过渡区域还设有凹槽。
[0013]通过在方向相反的几字形构造的过渡区域设置凹槽，进一步提升了连接支架的结构强度。
[0014]优选的，所述连接支架本体在靠近上端的底部和靠近下端的顶部上各设有一个定位孔；所述连接支架本体在靠近上端的底部上还设有线束安装孔。
[0015]通过在连接支架本体靠近上端的底部和靠近下端的顶部各设一个定位孔，有效实现了焊接时零件的精确定位。
[0016]本技术还提供一种防撞横梁安装结构，包括防撞横梁、前连接支架、外板支撑前支架和后连接支架和本技术所述的车门外板连接支架，所述前连接支架、外板支撑前支架、连接支架本体、后连接支架的一侧均与所述防撞横梁为焊接固定。
[0017]优选的，所述防撞横梁与所述连接支架本体的焊接部位有两个，一个位于前方圆弧形凹槽靠近前端的边缘部位，一个位于后方圆弧形凹槽靠近后端的边缘部位，使得两焊接部位之间的距离L1至少为80mm。
[0018]优选的，所述防撞横梁与所述圆弧形凹槽之间的间距L2在0.4mm~0.6mm之间。
[0019]通过在防撞横梁与圆弧形凹槽之间设置间距，有效避免了零件误差造成的装配困难问题。
[0020]优选的，所述安装结构还包括车门内板，所述前连接支架、外板支撑前支架、连接支架本体、后连接支架的另一侧均与所述车门内板为焊接固定；
[0021]所述前连接支架、外板支撑前支架、连接支架本体和后连接支架从前往后依次布置。
[0022]本技术还提供一种车辆，包括本技术所述的车门外板连接支架。
[0023]本技术的有益效果：
[0024]本技术的车门外板连接支架，通过将连接支架本体的上端和下端沿宽度方向的截面设成方向相反的几字形构造，使得连接支架的强度大幅度提升；在靠近防撞横梁一端设计圆弧形凹槽与防撞横梁实现卡接配合，有效保证了防撞横梁与连接支架装配的稳固性，同时在连接支架上设置用于与车门外板相连的涂胶层，使得连接支架一侧与车门内板焊接固定，另一侧与车门外板通过胶粘固定，因粘胶具有收缩性，从而有效解决了现有连接支架易存在焊接变形，导致连接稳定性差的问题，且该连接支架具有自身结构强度好、连接可靠性高、焊接稳定性好，同时其形状规整，节约了下料尺寸，重量、成本低，很好地兼顾了性能和成本的双重需求，在汽车零部件
，具有推广应用价值。
附图说明
[0025]图1为现有防撞横梁总成的结构示意图；
[0026]图2为本技术的连接支架的结构示意图；
[0027]图3为连接支架的平面结构示意图；
[0028]图4为图3中沿C
‑
C处的剖视图；
[0029]图5为图3中沿D
‑
D处的剖视图；
[0030]图6为图3的左视图；
[0031]图7为本技术的防撞横梁安装结构的结构示意图；
[0032]图8为图7中E处的局部放大图；
[0033]图9为图8中沿F
‑
F处的剖视图；
[0034]图10为图8中沿G
‑
G处的剖视图；
[0035]其中，1
‑
连接支架本体，11
‑
圆弧形凹槽，12
‑
涂胶槽，13
‑
凹槽，14
‑
定位孔，15
‑
线束安装孔；2
‑
涂胶层；3
‑
防撞横梁；4
‑
前连接支架；5
‑
外板支撑前支架；6
‑
后连接支架；7...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门外板连接支架，其特征在于，包括呈矩形构造的连接支架本体（1），所述连接支架本体（1）分别靠近上端和下端的部分沿宽度方向的截面呈方向相反的几字形构造，所述连接支架本体（1）在靠近上端、且用于与车门外板相连的侧面上设有涂胶层（2），所述连接支架本体（1）在靠近下端的部位沿宽度方向形成有用于与防撞横梁（3）卡接配合的圆弧形凹槽（11）。2.根据权利要求1所述的车门外板连接支架，其特征在于，所述连接支架本体（1）靠近下端的部分包括顶部和在所述顶部两侧延伸形成的两个第一搭接边，所述圆弧形凹槽（11）是在两个所述第一搭接边上形成的。3.根据权利要求2所述的车门外板连接支架，其特征在于，所述连接支架本体（1）在靠近上端的部分包括底部和在所述底部两侧延伸形成的两个第二搭接边，两个第二搭接边上各设有一个涂胶槽（12）；所述连接支架本体（1）靠近下端的顶部亦设有涂胶槽（12），所述涂胶槽（12）中设有所述涂胶层（2），三个所述涂胶槽（12）的位置呈三角形布局。4.根据权利要求3所述的车门外板连接支架，其特征在于，所述方向相反的几字形构造的过渡区域还设有凹槽（13）。5.根据权利要求3所述的车门外板连接支架，其特征在于，所述连接支架本体（1）在靠近上端的底部和靠近下端的顶部上各设有一个定位孔（14）；所述连接支架本体（1）在靠近上端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锋，刘险峰，唐姣，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：