一种基于CTCS2及ATO列控系统的市域铁路扣车和跳停方法技术方案

本发明专利技术涉及一种基于CTCS2及ATO列控系统的市域铁路扣车和跳停方法，基于CTCS2+ATO信号制式特点，根据调度集中控制原则，确定该制式下市域铁路实现扣车/跳停的关键因素、确定逻辑运算差异；调度根据实时运营需求确定需要执行扣车或跳停的列车、车站及股道等参数；根据运营场景，在调度集中系统站场图界面设置操作指令；自律机接收到站场图监控界面相关输入指令，将扣车/跳停状态反馈至站场图监控界面并显示；S5:自律机依据车站、股道的扣车/跳停状态，对办理列车进路进行逻辑运算；S6：自律机根据逻辑运算结果执行安全卡控相关操作，调度集中系统将更新计划发送至车载ATO系统。本发明专利技术的优点是：具有全场景覆盖、操作简便、执行效率高的特点。率高的特点。率高的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种基于CTCS2及ATO列控系统的市域铁路扣车和跳停方法


[0001]本专利技术涉及市域铁路
，尤其是一种基于CTCS2及ATO列控系统的市域铁路扣车和跳停方法。

技术介绍

[0002]市域铁路是介于国家铁路与城市轨道交通之间的新型快捷的轨道交通系统，具有优化区域交通运输结构、降低污染物排放量、引导城市空间布局合理化、促进城市圈和区域经济社会发展的优势，受到了国内各大城市群、都市圈越来越多的青睐。互联互通有利于充分利用既有设施设备、共享旅客资源，最终承接干线高铁、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通的“四网融合”，为旅客带来更便捷的乘降服务。市域铁路主要服务于区域内日常通勤、购物、娱乐等短途城际出行需求，具有早晚潮汐和向心特征的客流需求。具有较高行车密度、较高旅行速度、较短站间距离等公交化运营的特点。
[0003]上海市域铁路信号系统采用 CTCS2+ATO 列控系统，其中列车运行调度指挥子系统采用调度集中系统（CTC）。CTC是一套集现代化数据通信、计算机、网络和信号技术为一体的、分布式的实时监督、控制系统。CTC为一个综合的行车指挥调度控制系统，当列车或车站设备发生故障时，调度员需通过CTC的控制设备对后续列车进行车站扣车/跳停操作，待故障恢复后，调度员执行取消扣车/跳停操作，并调整晚点列车的运行计划。
[0004]调度人员是市域铁路行车组织的核心。如果在运营过程中发生故障或应急情况，调度人员需要迅速做出反应，利用列车运行状态、车站站型和现有车辆资源等信息，对运行图进行合理调整，以减小故障造成的影响，并保证故障恢复后各列车能够快速有序地恢复正常运行。减小故障和/或应急条件对列车运行的影响，能提高市域铁路运营服务质量和乘客乘车的舒适度，降低调度人员的工作压力。因此，故障或应急条件下的自动行车指挥成为目前地铁系统的重点研究方向之一。
[0005]在CTCS
‑
2列控系统下调度集中系统不具备扣车/跳停功能和对应的直接操作方式：在故障和/或应急条件下，行车调度员为了防止故障影响进一步传播，调度员通过人工拖动列车运行线的方式调整列车运行计划，即通过下达调度指令，依次对故障点后续列车进行扣车/跳停操作，使得各列车在区间或车站临时扣停/跳站。目前的扣车/跳停操作仍停留在调度人员通过调度电话对每列列车依次下达扣车/跳停指令的方式。在高峰时段，故障或应急条件影响很多列列车时，调度人员需要对列车进行复杂的操作，频繁地下达调度指令，导致工作效率低。因此，现有的扣车/跳停方式存在工作效率低的问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种基于CTCS2及ATO列控系统的市域铁路扣车和跳停方法，通过确定该制式下市域铁路实现扣车/跳停的关键因素、确定逻辑运算差异并配置相关操作指令，解决了CTCS2+ATO制式市域铁路对于扣车/跳停的运营需求，从调度集中控制（CTC）角度提出了解决方案，具有全场景覆盖、操作简便、执行效率高
的特点。
[0007]本专利技术目的实现由以下技术方案完成：一种基于CTCS2及ATO列控系统的市域铁路扣车和跳停方法，其特征在于：该方法包括以下步骤：S1：基于CTCS2+ATO信号制式特点，根据调度集中控制原则，确定该制式下市域铁路实现扣车/跳停的关键因素、确定逻辑运算差异；S2：调度根据实时运营需求确定需要执行扣车或跳停的列车、车站及股道等参数；S3：根据运营场景，在调度集中系统站场图界面设置操作指令；S4：自律机接收到站场图监控界面相关输入指令，将扣车/跳停状态反馈至站场图监控界面和运行图界面并显示；S5：自律机依据车站、股道的扣车/跳停状态，对办理列车进路进行逻辑运算；S6：自律机根据逻辑运算结果执行安全卡控相关操作，向列车发送无线进路预告，调度集中系统将更新计划发送至车载ATO系统。
[0008]扣车/跳停操作的关键因素为：扣车/跳停的操作单元：扣车/跳停操作基于车站的股道；扣车/跳停的作用单元：扣车/跳停操作用于经过对应股道的列车；扣车根据列车编组信息（4编车/8编车）得出扣车有效作用范围；扣车有效作用范围：扣车操作有效作用于计划在对应股道到开/通过，未排列发车进路的列车；跳停的有效作用范围：跳停操作有效作用于计划在对应股道到开/通过，列车未通过进站信号机的列车。
[0009]扣车/跳停指令的操作方式为：扣车/跳停指令的操作方式基于站场图监控画面的特定车站的特定股道：调度将鼠标移至站场图监控画面特定股道上方，点击鼠标左键，选中对应股道；点击鼠标右键，弹出指令菜单：选择扣车/取消扣车，跳停/取消跳停命令；将鼠标移至对应指令位置，点击鼠标左键确认，指令下发至自律机。
[0010]扣车/跳停状态的显示方式为：自律机收到扣车/跳停指令，判断股道当前所处状态：如设置扣车/跳停失败（处于扣车状态的股道不能设置跳停；处于跳停状态的股道不能设置扣车），则向站场图监控界面反馈操作失败回执；设置扣车/跳停成功，则向站场图监控界面和运行图计划界面反馈股道的扣车/跳停状态；站场图监控界面的股道状态表示灯显示扣车/跳停状态，运行图计划界面股道状态显示信息显示扣车/跳停状态。
[0011]自律机根据股道扣车/跳停参数，列车编组参数，列车计划参数，列车实时位置参数等组成的场景逻辑运算，控制列车进路的办理时机，向列车发送无线进路预告，向TSRS
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ATO发送列车运行计划。
[0012]本专利技术的优点是：1）针对CTCS2+ATO制式市域铁路实现扣车/跳停的功能；2）从调度集中控制（CTC）角度，创新提出了解决方案并研发装置，操作简便，基于股道设置扣车/跳停操作命令；
3）可实时设置股道的扣车/跳停操作，当调度员繁忙时无需等待当前列车的发车进路出清，具有执行效率高的优势。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的技术流程图；图2为本专利技术中对首趟列车为到开列车的股道执行扣车/取消操作逻辑图；图3为本专利技术中对首趟列车为通过列车的股道执行扣车/取消操作逻辑图；图4为本专利技术中对首趟列车为到开列车的股道执行跳停操作逻辑图。
实施方式
[0014]以下结合附图通过实施例对本专利技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：实施例：如图1至图4所示，本实施例中基于CTCS2及ATO列控系统的市域铁路扣车和跳停方法，其包括以下步骤：S1：基于CTCS2+ATO信号制式特点，根据调度集中控制原则，确定该制式下市域铁路实现扣车/跳停的关键因素、确定逻辑运算差异。
[0015]其中，扣车/跳停操作的关键因素为：扣车/跳停的操作单元：扣车/跳停操作基于车站的股道；扣车/跳停的作用单元：扣车/跳停操作用于经过对应股道的列车；扣车根据列车编组信息（4编车/8编车）得出扣车有效作用范围；扣车有效作用范围：扣车操有效作用于计划在对应股道到开/通过，未排列发车进路的列车。
[0016]S2：调度根据实时运营需求确定需要执行扣车或跳停的列车、车站及股道等参数。其中，实时运营需求包括：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于CTCS2及ATO列控系统的市域铁路扣车和跳停方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：S1：基于CTCS2+ATO信号制式特点，根据调度集中控制原则，确定该制式下市域铁路实现扣车/跳停的关键因素、确定逻辑运算差异；S2：调度根据实时运营需求确定需要执行扣车或跳停的列车、车站及股道参数；S3：根据运营场景，在调度集中系统站场图监控界面设置扣车/跳停操作指令；S4：自律机接收到站场图监控界面相关输入指令，将扣车/跳停状态反馈至站场图监控界面和运行图计划界面并显示；S5：自律机依据车站、股道的扣车/跳停状态，对办理列车进路进行逻辑运算；S6：自律机根据逻辑运算结果执行安全卡控相关操作，调度集中系统将计划发送至车载ATO系统，将无线进路预告发送给列车司机。2.根据权利要求1所述的一种基于CTCS2及ATO列控系统的市域铁路扣车和跳停方法，其特征在于：所述实际运营需求包括以下参数：列车故障参数，线路故障参数，车站股道数量参数，列车正晚点参数，火警参数，灾害参数。3.根据权利要求1所述的一种基于CTCS2及ATO列控系统的市域铁路扣车和跳停方法，其特征在于：所述扣车/跳停的关键因素包括：扣车/跳停的操作单元：扣车/跳停操作基于车站的股道；扣车/跳停的作用单元：扣车/跳停操作用于经过对应股道的列车；扣车根据列车编组信息得出扣车有效作用范围；扣车有效作用范围：扣车操有效作用于计划在对应股道到开/通...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俐，胡光祥，林强，杜峰，安友臣，
申请(专利权)人：上海申铁投资有限公司，
类型：发明
国别省市：