在具有多个贯通孔(13d)的齿轮(13)和具有数量与该多个贯通孔(13d)相同的多个支脚凸台(15d)的外壳(15)相互对置地配置、且仅在第一贯通孔(13d
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】离合器装置及其使用的离合器外壳
[0001]本专利技术涉及离合器装置及其使用的离合器外壳，尤其适用于在离合器外壳与齿轮之间具备用于吸收振动的缓冲用阻尼器的离合器装置。
技术介绍
[0002]通常，在具有将发动机的力传递至变速器(transmission)或者切断传递的作用的离合器装置中，使用由橡胶等弹性体构成的阻尼器(例如参照专利文献1)。阻尼器是设置于作为两个旋转部件的离合器外壳(壳体)与齿轮之间，用于通过弹性变形来吸收伴随发动机的曲柄轴的旋转变动或离合器的连接而产生的振动的缓冲件。
[0003]图7是表示专利文献1所公开的现有的离合器装置的部分构成例的图。在图7的构成中，在设置于齿轮101的六个孔101a、101b中，以进入其内侧的方式插入有形成于壳体的六个凸台(柱状突出物)102a、102b，并在孔101a、101b与凸台102a、102b之间分别介装有橡胶阻尼器201、202。在图7所示的构成中，使用两种形状不同的凸台102a、102b。
[0004]然而，存在以降低成本等为目的，想要减少阻尼器的使用数量这一需求。但是，若过于减少阻尼器的使用数量，则会产生作为整体的缓冲性能降低这一问题。因此，考虑仅削减一个阻尼器。在废除一个阻尼器的情况下，与该部位对应的离合器外壳的凸台也变得不再需要。然而，若废除一组阻尼器和凸台，则存在作为旋转部件的重量平衡变差，有可能产生异常的振动、或者伴随于此在各部产生异常的磨损这一问题。
[0005]专利文献1：日本实开平4
‑
39450号公报
技术实现思路
[0006]本专利技术是为了解决这样的问题而完成的，其目的在于，即使在废除一部分阻尼器的情况下，也能够抑制产生异常的振动或异常的磨损。
[0007]为了解决上述问题，在本专利技术中，在如下离合器装置、即具有多个孔的齿轮和具有数量与该多个孔相同的多个柱状突出物的外壳在动力传递路径中相互对置地配置、且仅在一部分孔中具备比齿轮所具备的多个孔少的数量的阻尼器的离合器装置中，以在一部分孔中介装有阻尼器且与一部分孔不同的其他孔中未介装有阻尼器的状态下多个孔的位置处的重量整体上均衡的方式，构成多个孔和多个柱状突出物。
[0008](专利技术效果)
[0009]根据上述那样构成的本专利技术，即使设置有不具备阻尼器的孔，也能够防止作为旋转部件而整体的重量平衡变差。由此，即使在废除一部分阻尼器的情况下，也能够抑制产生异常的振动或伴随于此在各部产生异常的磨损。
附图说明
[0010]图1是表示本实施方式涉及的离合器装置的整体构成例的图。
[0011]图2是表示本实施方式涉及的离合器外壳的构成例的立体图。
[0012]图3是表示本实施方式涉及的离合器装置的主要部分构成例的图。
[0013]图4是表示在本实施方式的离合器装置中第二支脚凸台与贯通孔接触的状态的图。
[0014]图5是表示本实施方式涉及的离合器装置的另一构成例的图。
[0015]图6是表示本实施方式涉及的离合器装置的另一构成例的图。
[0016]图7是表示现有的离合器装置的部分构成例的图。
[0017](符号说明)
[0018]13：被驱动侧齿轮(齿轮)
[0019]13d：贯通孔(孔)
[0020]13d
‑1：第一贯通孔(一部分的孔)
[0021]13d
‑2、13d
‑2’
：第二贯通孔(其他孔)
[0022]15：离合器外壳(外壳)
[0023]15d：支脚凸台(柱状突出物)
[0024]15d
‑1：第一支脚凸台(第一柱状突出物)
[0025]15d
‑2、15d
‑2’
：第二支脚凸台(第二柱状突出物)
[0026]16：阻尼器
具体实施方式
[0027]以下，根据附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1是表示本实施方式涉及的离合器装置的整体构成例的图。在此，作为离合器装置的一例，示出设置于摩托车的变速器的输入轴11上的湿式多板离合器的纵剖视图。图2是表示本实施方式的离合器装置中使用的离合器外壳15(以下简称为外壳)的构成例的立体图。图3是表示本实施方式涉及的离合器装置的主要部分构成例的图，表示被驱动侧齿轮13与外壳15相对配置的状态。
[0028]如图1所示，本实施方式的离合器装置具备：作为在动力传递路径中相互对置地配置的两个旋转部件的被驱动侧齿轮13及外壳15、固定于输入轴11的离合器中心件14、设置于被驱动侧齿轮13与外壳15之间的多个阻尼器16、多张驱动侧圆盘17以及多张被驱动侧圆盘18。
[0029]被驱动侧齿轮13相当于权利要求书的齿轮，以与固定于发动机的曲柄轴上的驱动侧齿轮(未图示)啮合的方式由输入轴11旋转自如地支撑。外壳15通过轻合金(例如铝合金)的压铸成形而形成，以将离合器中心件14包围的方式配置于该离合器中心件14与被驱动侧齿轮13之间。多张驱动侧圆盘17以能够沿轴向滑动的方式与外壳15的内周侧卡合。多张被驱动侧圆盘18以与多张驱动侧圆盘17交替重叠的方式配置，且以能够沿轴向滑动的方式与离合器中心件14的外周侧卡合。
[0030]离合器中心件14呈一体地具备受压板21，该受压板21与位于外壳15的开放端侧的最外侧的驱动侧圆盘17对置。另外，能够朝向该受压板21按压驱动侧圆盘17及被驱动侧圆盘18的加压板22与位于外壳15的最内侧的驱动侧圆盘17相对而配置。当使该加压板22向箭头B的方向移动时成为离合器分离(离合器OFF、动力切断状态)，另一方面，当使该加压板22向箭头A的方向移动时成为离合器接合(离合器ON、动力传递状态)。
[0031]如图1及图2所示，外壳15呈一体地具有圆筒部15a和端壁部15b，圆筒部15a同轴地
围绕离合器中心件14，端壁部15b与该圆筒部15a的一端相连并与被驱动侧齿轮13对置。端壁部15b的中央部设置有供被驱动侧齿轮13的支撑筒部13e插通的贯通孔15c，并且，在该贯通孔15c的周围突出设置有多个作为柱状突出物的支脚凸台15d
‑1、15d
‑2(以下，有时统称为支脚凸台15d)。
[0032]如图3所示，被驱动侧齿轮13呈一体地具有圆筒部13a和端壁部13b，圆筒部13a与未图示的驱动侧齿轮连结，端壁部13b与该圆筒部13a的一端相连并与外壳15的端壁部15b对置。端壁部13b的中央部设置有供输入轴11插通的贯通孔13c，并且，在该贯通孔13c的周围设置有多个贯通孔13d
‑1、13d
‑2(以下，有时统称为贯通孔13d)。贯通孔13d相当于权利要求书中的孔。
[0033]在本实施方式中，多个贯通孔13d是截面呈圆形的圆筒状的孔，而且是形状和大小均相同的孔。贯通孔13d的深度与外壳15的支脚凸台15d的高度及阻尼器16的高度大致相同。外壳15的多个支脚凸台15d插入该多个贯通孔13d中，在一部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种离合器装置，其特征在于，具备：齿轮和外壳，所述齿轮和外壳是在动力传递路径中相互对置地配置的两个旋转部件；以及多个阻尼器，所述多个阻尼器设置于所述齿轮与所述外壳之间，所述齿轮具备多个孔，所述外壳具备多个柱状突出物，所述多个柱状突出物插入所述齿轮的所述多个孔中且数量与所述多个孔相同，所述多个阻尼器设置有比所述多个孔的数量少的数量，且介装于所述多个孔中的一部分孔与插入该一部分孔的所述柱状突出物之间，以在所述一部分孔中介装有所述阻尼器且与所述一部分孔不同的其他孔中未介装有所述阻尼器的状态下，所述多个孔的位置处的重量整体上均衡的方式构成所述多个孔和所述多个柱状突出物。2.如权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，所述多个孔的形状和大小均相同，所述多个柱状突出物具有第一柱状突出物和第二柱状突出物，所述第一柱状突出物插入于介装有所述阻尼器的所述一部分孔中，所述第二柱状突出物插入于未介装有所述阻尼器的所述其他孔中，所述第二柱状突出物与所述第一柱状突出物不同，以使在所述一部分孔中介装有所述阻尼器的状态下所述多个孔的位置处的重量整体上均衡。3.如权利要求2所述的离合器装置，其特征在于，所述第二柱状突出物被构成为：至少在所述外壳的圆周方向上比所述第一柱状突出物厚。4.如权利要求3所述的离合器装置，其特征在于，所述第二柱状突出物被构成为位于所述外壳的圆周方向上的侧面的至少一部分与所述其他孔的壁面的至少一部分面接触的形状。5.如权利要求2所述的离合器装置，其特征在于，所述第二柱状突出物的形状和大小与所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：横山纪彦，金原真吾，永坂英纪，横道友太，
申请(专利权)人：株式会社FCC，
类型：发明
国别省市：
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