本发明专利技术提供一种车用挡泥板及具有车用挡泥板之自行车。车用挡泥板包含一挡泥板本体以及一夹持部。挡泥板本体具有设于相反面的第一表面及第二表面，是以可卷收方式设置在该车轮转动方向的外侧；夹持部设置在该挡泥板本体的一端，供以可拆卸的方式定位在该车架上。具有该车用挡泥板的自行车包含一自行车本体、至少一车用挡泥板以及至少一夹持部，自行车本体具有车架及车轮，车用挡泥板是以可卷收方式设置在该车轮的转动方向的外侧，夹持部，设置在该挡泥板本体的一端。使挡泥板本体能卷收及延展的设置在该车轮的外侧。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车用挡泥板的技术，特别是涉及一种以可卷收方式设置在该车轮 转动方向的外侧的车用挡泥板及具有车用挡泥板之自行车。
技术介绍
随着生活质量的提升，现代人更重视日常生活的休闲活动，其中最被大众所喜爱 的休闲活动之一莫过于骑乘自行车，因骑乘自行车具有运动、健身及纾解压力等优点，且能 视个人状态及体力而规划不同的骑乘路径及距离，更能有效达到锻炼体魄的功效。自行车的骑乘路径除了政府规划的自行车道外，亦常见于市区或郊区，由于自行 车道都为露天而没有屋檐的设置，所以在雨天骑乘自行车或下过雨的车道上骑乘自行车 时，前、后车轮在转动的状态下，后车轮很容易将车道上的污水或沙土泼溅到骑者的衣物 上，而前车轮亦会将污水溅泼到位于前方的路人，所以，为了避免此种情形发生，自行车的 后车轮通常会设置一挡泥板，以避免泥泞之泥水泼溅到骑者或路人。目前常见之自行车的挡泥板通常直接与车架结合，其结构如图1所示，图1是现有 自行车的挡泥板的立体示意图，如图所示，现有自行车1位于后方的车架11，该车架11除了 锁固有后车轮12外，同时在后车轮12的上方会锁固一个挡泥板13，以避免车道的污水或污 泥溅泼到骑者或路人。然而，现有的挡泥板13的材质通常为硬质塑料片或硬质金属片，且通常直接与车 架11结合，所以挡泥板13是固定的，不仅无法改变挡泥板13的形状，且更无法视不同的场 合或需求而自由拆卸挡泥板13。例如，当骑者欲享受快速骑乘自行车的速度感，而欲降低骑 乘时的风阻时，则会希望将自行车的配件数量降到最低，此时若挡泥板可自由的拆卸或折 收成较小的体积，即可降低骑乘时的风阻。另外，若骑者骑乘在干净的车道上亦无需设置挡 泥板13。所以，现有挡泥板13无法拆卸或折收，将无法适用于各种不同的场合或需求。因 而降低了挡泥板13的实用性。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的之一在于提供一种挡泥板及具有挡 泥板之自行车，以可卷收的方式设置在该车轮转动方向的外侧，以降低骑乘阻力。本专利技术的另一目的在于提供一种挡泥板及具有挡泥板之自行车，可快速组装及卸 除。本专利技术的另一目的在于提供一种挡泥板及具有挡泥板之自行车，具有简单的结 构。本专利技术的另一目的在于提供一种挡泥板及具有挡泥板之自行车，可降低制造成 本。本专利技术的另一目的在于提供一种挡泥板及具有挡泥板之自行车，具有发光装置。 为达到上述目的及其它目的，本专利技术提供一种挡泥板，应用于一车体，车体包括车架及车轮，车用挡泥板包含挡泥板本体以及一夹持部。挡泥板本体具有设在相反面的第一 表面及第二表面，是以可卷收方式设置在该车轮转动方向的外侧，其中，该第二表面是与该 车轮的轮胎胎面相对。夹持部设置在该挡泥板本体的一端，以可拆卸的方式定位于该车架 上。在优选实施例中，挡泥板本体的第一表面及第二表面进一步具有反光性，且挡泥 板本体自第二表面朝向第一表面卷收成一体，并且挡泥板本体延展后为圆弧型或平直型。 车用挡泥板进一步包括一发光装置，发光装置设置在挡泥板本体上邻近于夹持部。为实现前列所述目的，本专利技术亦提供一种具有车用挡泥板之自行车，包含一自行 车本体、至少一挡泥板本体以及至少一夹持部。自行车本体具有一车架及位于该车架的前、 后两端的前车轮及后车轮；挡泥板本体，具有设在相反面的第一表面及第二表面，是以可 卷收方式设置在该车轮的转动方向的外侧，其中，第二表面是与车轮的轮胎胎面相对；夹持 部，设置在该挡泥板本体的一端，以可拆卸的方式定位在车架上。在一优选实施例中，挡泥板本体的第一表面及第二表面进一步具有反光性，且挡 泥板本体自第二表面朝向第一表面卷收成一体，并且挡泥板本体延展后为圆弧形或平直 形。相较于已有技术，本专利技术的车用挡泥板以可拆卸的方式组装在该自行车的车架 上，且该挡泥板本体能自第二表面朝向第一表面卷收成一体，所以能在不需要使用车用挡 泥板的场合时，轻松的将车用挡泥板从自行车的车架上拆卸，再者，亦可因应不同的状况将 挡泥板本体延展或卷收成一体，故可解决现有技术中挡泥板无法自由拆卸及卷收成一体所 衍生的问题。附图说明图1为现有自行车的挡泥板的立体示意图；图2为本专利技术车用挡泥板一实施例的立体示意图；图3为本专利技术具有车用挡泥板之自行车一实施例的立体示意图；图4A为本专利技术的挡泥板本体延展后的立体示意图；图4B为本专利技术的挡泥板本体卷收中的立体示意图；图4C为本专利技术的挡泥板本体卷收完成的立体示意图；图5为本专利技术的挡泥板本体的前视图；图6本专利技术具有车用挡泥板之自行车另一实施例的立体示意图；图7本专利技术具有车用挡泥板之自行车又一实施例的立体示意图。附图标记列示如下1-自行车；11-车架；12-车轮；13-挡泥板；2_车用挡泥板；21-挡泥板本体； 211-第一表面；212-第二表面；22-夹持部；221-贯孔；23-发光装置；3-自行车本体； 31-车架；32-前车轮；33-后车轮。具体实施例方式以下通过特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，所属
中具有一般常 识者都可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本专利技术的其它优点与功效。再者，以下图式均是简化的示意图式，仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，因此 图式中仅显示与本专利技术有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其 实际实施时各组件的形态、数量及比例可以随意变更，且其组件布局形态可能更为复杂。请参阅图2所示，图2是显示本专利技术车用挡泥板一实施例的立体示意图，如图2所 示，本专利技术的车用挡泥板2包含一挡泥板本体21以及一夹持部22。挡泥板本体21具有一第一表面211及位于第一表面211的相反面的第二表面 212，在本实施例中，挡泥板本体21为长形片状体，且第一表面211和/或第二表面212具 有反光性。其中，挡泥板本体21以可卷收的方式置于车轮(在本图中未示)的转动方向的 外侧。夹持部22设置于挡泥板本体21的一端。在此优选实施例中，夹持部22具有一贯 孔221，贯孔221是供夹持部22以可拆卸的方式穿固于车体的车架(在本图中未示)上。 然而在不同实施例中，夹持部22可以依设计为不同结构的夹具或锁附装置，以供固定于包 含自行车或其它车辆的车体或车体附挂物上。请参阅图3所示，图3是显示本专利技术具有车用挡泥板的自行车一实施例的立体示 意图，如图3所示，本专利技术的具有车用挡泥板之自行车包含一自行车本体3、至少一挡泥板 本体21以及至少一夹持部22。自行车本体3具有一车架31及位于车架31的前、后两端的前车轮32及后车轮 33。挡泥板本体21具有一第一表面211及位于第一表面211的相反面的第二表面212，在 本实施例中，挡泥板本体21为长形片状体，且第一表面211和/或第二表面212具有反光 性。其中，挡泥板本体21是以可卷收的方式置于后车轮33的转动方向的外侧。夹持部22 设置于挡泥板本体21的一端，夹持部22具有一贯孔221，贯孔221是以可拆卸的方式穿固 在自行车本体3的车架31上。另外，挡泥板本体21在本实施例时为向下垂的圆弧形，但不以此为限，在其它实 施例时，挡泥板本体21可为平直形或向上翘起的圆弧形。并且挡泥板本体21的长度亦可 视前车轮32或后车轮33的大小而作调整。在需要使用车用挡泥板2的路况时，将挡泥板本体21如图3所示以延展的方式设 置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用挡泥板，所述车用挡泥板是应用于一车体，所述车体包括车架及车轮，其特征在于所述车用挡泥板包含：一挡泥板本体，具有设在相反面的第一表面及第二表面，是以可卷收方式设置于该车轮的转动方向的外侧，其中，所述第二表面与该车轮的轮胎胎面相对；以及一夹持部，是设置于所述挡泥板本体的一端，供以可拆卸的方式定位于所述车架上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈春源，
申请(专利权)人：陈春源，
类型：发明
国别省市：71
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