极地应急发电舱室防寒系统和船舶技术方案

本发明专利技术涉及船舶技术领域，尤其涉及一种极地应急发电舱室防寒系统和船舶，极地应急发电舱室防寒系统包括发电机组，所述发电机组设置在应急发电舱室中，所述发电机组上设置有热量回收组件；进气管路，所述进气管路的一端与大气连通，所述进气管路的另一端与所述发电机组连通；进风窗，设置在所述应急发电舱室中；多个室内加热器，多个所述室内加热器设置在应急发电舱室中；循环泵组，所述循环泵组与所述第一空气加热器、所述第二空气加热器、多个所述室内加热器以及所述热量回收组件串联连通。本发明专利技术能够节省能量的同时，保证极地应急发电舱室的防寒效果，保证应急发电舱中的设备正常运行。行。行。

【技术实现步骤摘要】
极地应急发电舱室防寒系统和船舶


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种极地应急发电舱室防寒系统和船舶。

技术介绍

[0002]极地船舶是极地资源开发的重要海洋装备，然而极地水域的通航环境和气候条件非常严酷。船舶应急发电机室作为应急发电机的安装及工作环境，同时布置了船舶的应急配电设备、相关辅助设备及系统，是船舶的“生命之舱”及最后一道生命保障，直接影响着人员生命安全和船舶安全。极地低气温环境是极地水域航行面临的主要风险因素之一。现有技术中，要求应急发电机应在低温环境下随时可用，在“瘫船”后30分钟内应能恢复推进相关的动力系统和辅助系统。因此，极地船舶应急发电机室的防寒保护是极地船舶设计工作的重中之重。
[0003]现有的极地船舶正常待机工况下，应急发电机组停机，开启待机工况进风百叶窗和待机工况排风机，以满足房间的换气通风，其中进风口附近和房间内配置若干电暖器，电暖器和机械抽风机接常规电源。在应急工况下，应急发电机组运转，关闭待机工况进风百叶窗和待机工况排风机，同时开启运行工况进风百叶窗、发电机组的散热排气百叶窗、冷却风扇(应急发电机组驱动)，此时房间的通风量为房间的散热空气量和柴油机的燃烧空气量之和；另外在进风口附近和房间内配置若干电暖器，电暖器接应急电源。在应急工况下应急发电机组运行时，房间所需的通风量非常大(300kWe的应急柴油机通风量约3.2万m3/h)，要把大风量、极端低温的室外空气加热到正温(0℃以上)所需的电加热功率是非常大的，从而要求应急发电机室内配大量的大功率电暖器，为其供电的应急发电机组功率急剧增加，应急发电机室容积也要加大。而且在极地寒冷条件下，应急发电机组运行时把大流量的室外低温空气加热到正温后再排至室外，存在大量的能量浪费。应急发电机组运行时大量的冷空气涌入应急发电机室，一旦电暖器出现故障，应急发电机室内的设备、管路、电缆等将会迅速损坏失效。
[0004]因此，需要一种极地应急发电舱室防寒系统和船舶来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种极地应急发电舱室防寒系统和船舶，能够节省能量的同时，保证极地应急发电舱室的防寒效果，保证应急发电舱中的设备正常运行。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]极地应急发电舱室防寒系统，包括：
[0008]发电机组，所述发电机组设置在应急发电舱室中，所述发电机组上设置有热量回收组件；
[0009]进气管路，所述进气管路的一端与大气连通，所述进气管路的另一端与所述发电机组连通，所述进气管路上设置有第一空气加热器，所述第一空气加热器与所述热量回收组件连通；
[0010]进风窗，设置在所述应急发电舱室中，所述进风窗的下游设置有第二空气加热器，所述第二空气加热器与所述热量回收组件连通；
[0011]多个室内加热器，多个所述室内加热器设置在应急发电舱室中，且与所述热量回收组件连通；
[0012]循环泵组，所述循环泵组与所述第一空气加热器、所述第二空气加热器、多个所述室内加热器以及所述热量回收组件串联连通，用于驱动冷却水循环。
[0013]进一步地，所述热量回收组件包括热量回收管，所述热量回收管套设在所述发电机组的燃烧排气管上，所述热量回收管上设置有进水口和出水口，所述出水口与所述第一空气加热器、所述第二空气加热器以及多个所述室内加热器均连通，所述进水口与所述循环泵组的出水口连通。
[0014]进一步地，还包括膨胀水柜，所述膨胀水柜存储有冷却水，所述膨胀水柜与所述循环泵组的进水口连通，所述膨胀水柜与所述循环泵组之间连通的管路上设置有截止阀。
[0015]进一步地，所述第一空气加热器的出水口与第一流量调节阀的第一口连通，所述第一流量调节阀的第二口与所述第一空气加热器的进水口连通，所述第一流量调节阀的第三口与所述循环泵组连通。
[0016]进一步地，所述第二空气加热器的出水口与第二流量调节阀的第一口连通，所述第二流量调节阀的第二口与所述第二空气加热器的进水口连通，所述第二流量调节阀的第三口与所述循环泵组连通。
[0017]进一步地，所述室内加热器的出水口与第三流量调节阀的第一口连通，所述第三流量调节阀的第二口与所述室内加热器的进水口连通，所述第三流量调节阀的第三口与所述室内加热器连通。
[0018]进一步地，还包括冷却风扇，所述冷却风扇设置在所述发电机组的一侧，所述冷却风扇通过散热排风管与大气连通，所述散热排风管处设置有排风百叶窗。
[0019]进一步地，还包括待机风窗，所述待机风窗设置在所述应急发电舱室的舱壁上，所述待机风窗的下游设置有电暖器。
[0020]进一步地，还包括待机排风机，所述待机排风机通过通风筒与大气连通。
[0021]船舶，包括船体和如上所述的极地应急发电舱室防寒系统，所述的极地应急发电舱室防寒系统安装在所述船体上。
[0022]本专利技术的有益效果：
[0023]本专利技术所提供的一种极地应急发电舱室防寒系统，发电机组上设置有热量回收组件，进气管路与发电机组连通，在进气管路上设置有第一空气加热器，在应急发电舱室的进风窗的下游设置有第二空气加热器，在应急发电舱室中设置有多个室内加热器，循环泵组与第一空气加热器、第二空气加热器、多个室内加热器以及热量回收组件串联连通。通过热量回收组件中的冷却水对发电机组进行降温的同时，提升热量回收组件中的冷却水的温度，利用热量回收组件中的冷却水对第一空气加热器、第二空气加热器以及多个室内加热器进行加热，从而实现对通过进气管路进入到发电机组中的空气的加热；通过第二空气加热器实现对进入应急发电舱室中的散热空气的加热，通过室内加热器能够保证室内散热空气的温度。通过充分利用发电机组工作产生的热量，降低了发电机组的电能消耗；同时将发电机组的燃烧空气和散热空气完全独立开来，并根据使用需求预加热到不同的温度，减少
了应急发电舱室的进风量和加热功率，降低了能耗，节省能量的同时，保证极地应急发电舱室的防寒效果，保证应急发电舱中的设备正常运行。
[0024]本专利技术所提供的一种船舶，包括如上所述的极地应急发电舱室防寒系统，能够节省能量的同时，保证极地应急发电舱室的防寒效果，保证应急发电舱中的设备正常运行。
附图说明
[0025]图1是本专利技术一种极地应急发电舱室防寒系统一种结构的示意图；
[0026]图2是图1的热循环原理图；
[0027]图3是本专利技术一种极地应急发电舱室防寒系统另一种结构的示意图；
[0028]图4是图3的热循环原理图。
[0029]图中：
[0030]1、发电机组；11、燃烧排气管；12、冷却水箱；2、冷却风扇；21、散热排风管；3、进气管路；31、第一空气加热器；32、第一流量调节阀；33、防鼠网；4、进风窗；41、第二空气加热器；42、第二流量调节阀；5、室内加热器；51、第三流量调节阀；6、循环泵组；61、膨胀水柜；62、截止阀；7、待机风窗；71、电暖器；8、待本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.极地应急发电舱室防寒系统，其特征在于，包括：发电机组(1)，所述发电机组(1)设置在应急发电舱室中，所述发电机组(1)上设置有热量回收组件(9)；进气管路(3)，所述进气管路(3)的一端与大气连通，所述进气管路(3)的另一端与所述发电机组(1)连通，所述进气管路(3)上设置有第一空气加热器(31)，所述第一空气加热器(31)与所述热量回收组件(9)连通；进风窗(4)，设置在所述应急发电舱室中，所述进风窗(4)的下游设置有第二空气加热器(41)，所述第二空气加热器(41)与所述热量回收组件(9)连通；多个室内加热器(5)，多个所述室内加热器(5)设置在应急发电舱室中，且与所述热量回收组件(9)连通；循环泵组(6)，所述循环泵组(6)与所述第一空气加热器(31)、所述第二空气加热器(41)、多个所述室内加热器(5)以及所述热量回收组件(9)串联连通，用于驱动冷却水循环。2.根据权利要求1所述的极地应急发电舱室防寒系统，其特征在于，所述热量回收组件(9)包括热量回收管(91)，所述热量回收管(91)套设在所述发电机组(1)的燃烧排气管(11)上，所述热量回收管(91)上设置有进水口和出水口，所述出水口与所述第一空气加热器(31)、所述第二空气加热器(41)以及多个所述室内加热器(5)均连通，所述进水口与所述循环泵组(6)的出水口连通。3.根据权利要求1所述的极地应急发电舱室防寒系统，其特征在于，还包括膨胀水柜(61)，所述膨胀水柜(61)存储有冷却水，所述膨胀水柜(61)与所述循环泵组(6)的进水口连通，所述膨胀水柜(61)与所述循环泵组(6)之间连通的管路上设置有截止阀(62)。4.根据权利要求1所述的极地应急发电舱室防寒系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾伟，
申请(专利权)人：广东广船国际海洋科技研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：