一种白车身重点区域耐久试验方法技术

本发明专利技术属于汽车技术领域，具体的说是一种白车身重点区域耐久试验方法。包括白车身制动踏板总成安装区耐久试验，白车身离合踏板总成安装区域耐久试验，前轮罩及前纵梁总成悬置安装区域耐久试验。本发明专利技术通过白车身制动踏板总成安装区耐久试验，白车身离合踏板总成安装区耐久试验和前轮罩及前纵梁总成悬置安装区域耐久试验充分补充道路及道路模拟试验验证的不足，解决现有试验技术验证不足的问题。解决现有试验技术验证不足的问题。解决现有试验技术验证不足的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种白车身重点区域耐久试验方法


[0001]本专利技术属于汽车
，具体的说是一种白车身重点区域耐久试验方法。

技术介绍

[0002]汽车耐久性试验是为了考核整车、系统、子系统和零部件可靠性的一组试验，疲劳耐久寿命是耐久性试验考核的重点。其中，白车身耐久性考核主要采用试验场测试和台架测试两种方式，试验场测试包括各种标准的路况条件，主要模拟用户在实际道路的行驶状态。台架试验采用道路模拟试验开展相关的测试工作。通过白车身在实际试验场、道路模拟试验台架和实际用户使用工况的疲劳损伤的对比测试发现，试验场和道路模拟试验台架耐久考核主要集中在车辆垂直方向(Z方向)和侧向(Y方向)，而对车辆前后方向(X方向)的耐久性考核存在不足的问题，车辆的前后方向主要涉及车辆的急加速和急减速等常用工况。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种白车身重点区域耐久试验方法，通过白车身制动踏板总成安装区耐久试验，白车身离合踏板总成安装区耐久试验和前轮罩及前纵梁总成悬置安装区域耐久试验充分补充道路及道路模拟试验验证的不足，解决现有试验技术验证不足的问题。
[0004]本专利技术技术方案结合附图说明如下：
[0005]一种白车身重点区域耐久试验方法，包括白车身制动踏板总成安装区耐久试验，白车身离合踏板总成安装区域耐久试验，前轮罩及前纵梁总成悬置安装区域耐久试验。
[0006]进一步的，所述白车身制动踏板总成安装区耐久试验的具体方法如下：
[0007]11)按照产品图样中规定的拧紧力矩的下限，将试验样件安装在白车身总成5上，并且将第一关联辅件通过制动管按照实车状态连接起来，组建成一个完整的制动系统；
[0008]12)通过真空装置对真空助力器1抽真空，真空度按照图样中规定要求；
[0009]13)按照规定的条件下，向踏板垫载荷点加载P；
[0010]14)检查制动踏板总成安装区是否存在开裂、变形的问题，同时在试验过程中评价是否出现异常噪音。
[0011]进一步的，所述步骤11)中第一关联辅件包括带制动主缸总成的真空助力器1、ESP/ABS2和前后制动卡钳。
[0012]进一步的，所述步骤13)的规定的条件具体如下：
[0013]当载荷为100P(N)时，行程为50S(mm)，每分钟循环数为30～40，次数为790000；
[0014]当载荷为200P(N)时，行程为70S(mm)，每分钟循环数为20～30，次数为200000；
[0015]当载荷为400P(N)时，行程为90S(mm)，每分钟循环数为10～20，次数为10000。
[0016]进一步的，所述白车身离合踏板总成安装区域耐久试验的具体方法如下：
[0017]21)按照产品图样中规定的拧紧力矩的下限，将试验样件安装在白车身总成5上，并且将第二关联辅件通过制动管按照实车状态连接起来，组建成一个完整的离合器系统；
[0018]22)按照规定的条件下，向踏板垫载荷点加载P；
[0019]23)检查离合器总成踏板安装区是否出现开裂，变形的问题，同时试验过程中评价是否出现异常噪音。
[0020]进一步的，所述步骤21)中第二关联辅件包括离合器主缸3、离合分泵4和变速箱总成6。
[0021]进一步的，所述步骤22)的规定的条件具体如下：
[0022]当车型是微型及小型车时，载荷为150P(N)，每分钟循环数为20～60，次数为1000000；
[0023]当车型是出租车时，载荷为150P(N)，每分钟循环数为20～60，次数为2000000。
[0024]进一步的，所述前轮罩及前纵梁总成悬置安装区域耐久试验的具体方法如下：
[0025]31)按照产品图样中规定的拧紧力矩的下限，紧固悬置总成7及第三关联辅件；
[0026]32)按照图纸中规定的条件下，在X向的悬置总成7中心施加载荷；
[0027]33)检查白车身悬置安装区是否出现开裂、变形的问题。
[0028]进一步的，制作试验工装，固定在发动机悬置与发动机连接部位，并将受力中心引至发动机悬置的弹性中心，试验所需的Z向预载力使用配重块8来实现。
[0029]本专利技术的有益效果为：
[0030]本专利技术通过白车身制动踏板总成安装区耐久试验，白车身离合踏板总成安装区耐久试验和前轮罩及前纵梁总成悬置安装区域耐久试验充分补充道路及道路模拟试验验证的不足。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0032]图1为白车身制动踏板总成安装区耐久试验的实验样件及辅件示意图；
[0033]图2为白车身制动踏板总成安装区耐久试验的试验加载状态示意图；
[0034]图3为白车身离合踏板总成安装区耐久试验的实验样件及辅件示意图；
[0035]图4为白车身离合踏板总成安装区耐久试验的试验加载状态示意图；
[0036]图5为前轮罩及前纵梁总成悬置安装区域耐久试验的实验样件及辅件示意图；
[0037]图6为前轮罩及前纵梁总成悬置安装区域耐久试验的试验加载状态示意图。
[0038]图中：
[0039]1、真空助力器；2、ESP/ABS；3、离合器主缸；4、离合分泵；5、白车身总成；6、变速箱总成；7、悬置总成；8、配重块；9、制动储液罐；10、制动主缸；11、制动踏板；12、制动硬管；13、制动软管；14、制动盘；15、制动器；16、真空源；17、真空表；18、离合器踏板；19、离合硬管。
具体实施方式
[0040]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实
施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0041]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0042]本专利技术提供了一种白车身重点区域耐久试验方法，包括白车身制动踏板总成安装区耐久试验，白车身离合踏板总成安装区域耐久试验，前轮罩及前纵梁总成悬置安装区域耐久试验。
[0043]实施例一
[0044]参阅图1和图2，所述白车身制动踏板总成安装区耐久试验的具体方法如下：
[0045]11)按照产品图样中规定的拧紧力矩的下限，将试验样件安装在白车身总成5上，并且将第一关联辅件通过制动管按照实车状态连接起来本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种白车身重点区域耐久试验方法，其特征在于，包括白车身制动踏板总成安装区耐久试验，白车身离合踏板总成安装区域耐久试验，前轮罩及前纵梁总成悬置安装区域耐久试验。2.根据权利要求1所述的一种白车身重点区域耐久试验方法，其特征在于，所述白车身制动踏板总成安装区耐久试验的具体方法如下：11)按照产品图样中规定的拧紧力矩的下限，将试验样件安装在白车身总成(5)上，并且将第一关联辅件通过制动管按照实车状态连接起来，组建成一个完整的制动系统；12)通过真空装置对真空助力器(1)抽真空，真空度按照图样中规定要求；13)按照规定的条件下，向踏板垫载荷点加载P；14)检查制动踏板总成安装区是否存在开裂、变形的问题，同时在试验过程中评价是否出现异常噪音。3.根据权利要求2所述的一种白车身重点区域耐久试验方法，其特征在于，所述步骤11)中第一关联辅件包括带制动主缸总成的真空助力器(1)、ESP/ABS(2)和前后制动卡钳。4.根据权利要求2所述的一种白车身重点区域耐久试验方法，其特征在于，所述步骤13)的规定的条件具体如下：当载荷为100P(N)时，行程为50S(mm)，每分钟循环数为30～40，次数为790000；当载荷为200P(N)时，行程为70S(mm)，每分钟循环数为20～30，次数为200000；当载荷为400P(N)时，行程为90S(mm)，每分钟循环数为10～20，次数为10000。5.根据权利要求1所述的一种白车身重点区域耐久试验方法，其特征在于，所述白车身离合踏板总成安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春生，刘朋波，杨波，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：