一种适用于汽车车架的电泳方法技术

本发明专利技术公开了一种适用于汽车车架的电泳方法，包括双槽双工位阴极电泳工序、双槽双工位一次UF工序和二次UF工序，其中双槽双工位阴极电泳工序包括第一电泳槽体和第二电泳槽体，双槽双工位一次UF工序包括第一UF1槽体和第二UF1槽体，进入到第二电泳槽体的1挂车架在第二电泳槽体内达到工艺时间后，自动进入到第二UF1槽体；进入到第一电泳槽体的1挂车架在第一电泳槽体内达到工艺时间后，自动进入到第一UF1槽体；本发明专利技术通过在阴极电泳和一次UF工序采用两个单工位的槽体，保证了电泳槽内阳极板不会存在一侧与车架的距离过远的问题，有效的保证了整个车架的膜厚均匀。保证了整个车架的膜厚均匀。保证了整个车架的膜厚均匀。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于汽车车架的电泳方法


[0001]本专利技术涉及汽车车架电泳
，具体为一种适用于汽车车架的电泳方法。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的发展，产能的需求越来越大，对高速生产线的需求也越来越大。我们车架底漆线就面临这样的问题，根据产能预测，需要建设一条15JPH的产线，算上开动率，最少3.75分钟需下线一挂车架，在满足工艺时间不低于3.5分钟，加上输送时间（最少1.5分钟）的基础上，达到3.75分钟的节拍。
[0003]在国内，类似的车架产线，采用的是单槽双工位设计。脱脂、磷化和电泳工序的槽体均设计为可容纳2挂车架，生产过程的动作设计为：车架浸入槽体开始计时，在等待工艺时间过程中，增加了在单槽双工位的槽体中行进的过程，相当于工艺时间可减半，从而达成节拍的提升。在这种设计的类型中，根据车架的重量及大小，会有单轨小车和双轨小车的设计。
[0004]然而，采用单槽双工位设计，工艺时间问题虽然能够解决，但电泳的运行过程，会存在质量问题。由于车架是长方体形状，受场地的限制，需设计为横向布局，阳极布置在行进的前后方向，这样在运行过程中，会存在有一侧距离阳极太远的问题，而有效的电泳上漆过程对车架与阳极的距离是有要求，这样会存在整个车架膜厚不均的问题。根据已有产线的反馈，最大膜厚差异会大到7um，这样为满足最低膜厚的要求，整个电泳漆消耗就会大大提升。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对
技术介绍
中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种适用于汽车车架的电泳方法。
[0006]实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种适用于汽车车架的电泳方法，具体包括：热水洗工序、预脱脂工序、脱脂工序、第一水洗工序、第二水洗工序、表调工序、磷化工序、第三水洗工序、第一纯水洗工序、双槽双工位阴极电泳工序、双槽双工位一次UF工序、二次UF工序和第二纯水洗工序，其中双槽双工位阴极电泳工序包括第一电泳槽体和第二电泳槽体，第一电泳槽体和第二电泳槽体均为单工位的槽体，双槽双工位一次UF工序包括第一UF1槽体和第二UF1槽体，所述第二电泳槽体设置于第一电泳槽体和第一UF槽体之间，第一UF1槽体和第二UF1槽体均为单工位的槽体，单工位的槽体用于容纳1挂车架；进入到第二电泳槽体的1挂车架在第二电泳槽体内达到工艺时间后，自动进入到第二UF1槽体；进入到第一电泳槽体的1挂车架在第一电泳槽体内达到工艺时间后，自动进入到第一UF1槽体；当第一电泳槽体内有车架正在电泳时，将阻止第一纯水洗工序的车架进入到第二电泳槽体，当第一电泳槽体和第二电泳槽体内均没有车架在电泳时，第一纯水洗工序出来的车架将优先进入到第二电泳槽体。
[0007]由上述技术方案可见，通过在阴极电泳和一次UF工序采用两个单工位的槽体，有
别于国内现行的高速车架电泳线的单槽双工位设计，既保证了电泳槽内阳极板不会存在一侧与车架的距离过远的问题，有效的保证了整个车架的膜厚均匀，膜厚差从原来的7um减少到3um；同时第一挂车架进入第二电泳槽体，在电泳的过程中，第二挂车架到达电泳前等待工位，将自动进入第一电泳槽体进行电泳，保证了节拍的提升，当第一电泳槽体有货，会阻止后面车架的进线，从而避免了车架电泳工序运行的错乱；进一步的方案是，所述二次UF工序包括UF2槽体，通过超滤箱的超滤液首先对UF2槽体进行补偿喷淋，UF2槽体内的槽液等分两路分别溢流到第一UF1槽体和第二UF1槽体，第一UF1槽体内的槽液对第一电泳槽体进行补偿喷淋，第二UF1槽体内的槽液对第二电泳槽体进行补偿喷淋。可以理解的是，车架从电泳槽体进入到UF1槽体，将把电泳槽体内的槽液中漆液成分带入到UF1槽体内，使得UF1槽体内的槽液具有漆液成分，因此通过UF1槽体内的槽液对电泳槽体进行补偿喷淋，可以回收UF1槽体内的槽液中漆液成分，实现槽液中漆液成分重复循环使用。
[0008]进一步的方案是，所述第一电泳槽体和第二电泳槽体的槽液电导率均为1600μs/cm
±
300μs/cm，第一电泳槽体和第二电泳槽体的槽液PH值均为5.7~6.3，第一电泳槽体和第二电泳槽体的槽液固体份均为18.0~22.0%，第一电泳槽体和第二电泳槽体的槽液颜基比均为0.11~0.16，第一电泳槽体和第二电泳槽体的槽液温度均为26℃~30℃，第一电泳槽体和第二电泳槽体的阳极液电导率均为700μs/cm
±
300μs/cm。
[0009]进一步的方案是，所述第一电泳槽体和第二电泳槽体的长度均为9000mm，宽度均为3000mm，高度均为4000mm。
[0010]进一步的方案是，所述第一UF1槽体和第二UF1槽体的槽液PH值均为5.0~6.0，第一UF1槽体和第二UF1槽体的固体份≤2.0%。
[0011]进一步的方案是，所述第一UF1槽体和第二UF1槽体的长度为8200mm，宽度为2600mm，高度为4000mm。
[0012]进一步的方案是，所述UF2槽体的槽液PH值为5.0~6.0，UF2槽体的固体份≤0.8%。
[0013]进一步的方案是，所述UF2槽体的长度为8200mm，宽度为2600mm，高度为4000mm。
[0014]进一步的方案是，所述脱脂工序包括一个脱脂槽，所述脱脂槽为双工位的槽体，能够同时容纳2挂车架。
[0015]进一步的方案是，所述磷化工序包括一个磷化工艺槽，所述磷化工艺槽为双工位的槽体，能够同时容纳2挂车架。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：（1）通过在阴极电泳和一次UF工序采用两个单工位的槽体，有别于国内现行的高速车架电泳线的单槽双工位设计，既保证了电泳槽内阳极板不会存在一侧与车架的距离过远的问题，有效的保证了整个车架的膜厚均匀，膜厚差从原来的7um减少到3um；同时第一挂车架进入第二电泳槽体，在电泳的过程中，第二挂车架到达电泳前等待工位，将自动进入第一电泳槽体进行电泳，保证了节拍的提升，当第一电泳槽体有货，会阻止后面车架的进线，从而避免了车架运行的错乱；（2）为配合电泳的高速率，让一次UF工序不堵线，将一次UF工序也设计为双槽双工位，一次UF工序包括第一UF1槽体和第二UF1槽体；（3）场地需求小，第一电泳槽体、第二电泳槽体、第一UF1槽体、第二UF1槽体和UF2槽体均横向设计，减少了场地的需求。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例生产工艺流程示意图；
具体实施方式
为使本专利技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。
[0019]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车车架的电泳方法，其特征在于，所述车架的电泳过程依次工序具体包括：热水洗工序、预脱脂工序、脱脂工序、第一水洗工序、第二水洗工序、表调工序、磷化工序、第三水洗工序、第一纯水洗工序、双槽双工位阴极电泳工序、双槽双工位一次UF工序、二次UF工序和第二纯水洗工序，其中双槽双工位阴极电泳工序包括第一电泳槽体和第二电泳槽体，第一电泳槽体和第二电泳槽体均为单工位的槽体，双槽双工位一次UF工序包括第一UF1槽体和第二UF1槽体，所述第二电泳槽体设置于第一电泳槽体和第一UF槽体之间，第一UF1槽体和第二UF1槽体均为单工位的槽体，单工位的槽体用于容纳1挂车架；进入到第二电泳槽体的1挂车架在第二电泳槽体内达到工艺时间后，自动进入到第二UF1槽体；进入到第一电泳槽体的1挂车架在第一电泳槽体内达到工艺时间后，自动进入到第一UF1槽体；当第一电泳槽体内有车架正在电泳时，将阻止第一纯水洗工序的车架进入到第二电泳槽体，当第一电泳槽体和第二电泳槽体内均没有车架在电泳时，第一纯水洗工序出来的车架将优先进入到第二电泳槽体。2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车车架的电泳方法，其特征在于：所述二次UF工序包括UF2槽体，通过超滤箱的超滤液首先对UF2槽体进行补偿喷淋，UF2槽体内的槽液等分两路分别溢流到第一UF1槽体和第二UF1槽体，第一UF1槽体内的槽液对第一电泳槽体进行补偿喷淋，第二UF1槽体内的槽液对第二电泳槽体进行补偿喷淋。3.根据权利要求1或2任一项所述的一种适用于汽车车架的电泳方法，其特征在于：所述第一电泳槽体和第二电泳槽体的槽液电导率均为1600μs/cm
±
300μs/cm，第一电泳槽体和第二电泳槽体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊强，朱晴，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：