一种列车及其车头制造技术

本发明专利技术公开了一种列车及其车头，其中，车头包括车头本体，车头本体的顶部设有至少一条顶侧凸棱，全部顶侧凸棱分布于车头本体的前窗两端，任意相邻两条顶侧凸棱之间形成有用于引导气流沿车头本体的顶部流动的顶部导流槽；车头本体的左右两侧分别对称设有至少一条侧边凸棱，任意相邻两条侧边凸棱之间形成有用于引导气流沿车头本体的侧边流动的侧边导流槽。本发明专利技术所提供的列车的车头通过优化其顶部及侧面结构，能有效减小高速列车的空气阻力。能有效减小高速列车的空气阻力。能有效减小高速列车的空气阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种列车及其车头


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种列车及其车头。

技术介绍

[0002]以高速列车为例，随着高速列车运行速度的不断提高，高速列车的空气动力学问题越显突出。高速列车的运行阻力随速度的提高而迅速增加，当高速列车的运行速度达到300km/h时，空气阻力占全部阻力的80％左右，因此降低高速列车的空气组力对提高高速列车的运行速度有着重要意义。高速列车运行时其周围流场属于高湍流度的流动，其头部、尾部、底部、车辆连接部位及尾流区域是漩涡产生的主要位置，需对高速列车的外形进行空气动力学优化，达到降低空气阻力目的。
[0003]目前，高速列车常用的气动减阻方法主要是改变列车的车头形状，然而，受现有技术限制，现有列车的车头外形仍存在不足之处，空气阻力仍较大。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种列车及其车头，优化可车头的顶部和侧面，解决了现有车头空气阻力较大的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种列车的车头，包括车头本体，车头本体的顶部设有至少一条顶侧凸棱，全部顶侧凸棱分布于车头本体的前窗两端，任意相邻两条顶侧凸棱之间形成有用于引导气流沿车头本体的顶部流动的顶部导流槽；车头本体的左右两侧分别对称设有至少一条侧边凸棱，任意相邻两条侧边凸棱之间形成有用于引导气流沿车头本体的侧边流动的侧边导流槽。
[0006]优选地，车头本体的前端一体式形成有鼻锥；车头本体的左右两侧各设有四条侧边凸棱，四条侧边凸棱均自鼻锥延伸至车头本体的侧窗的前轮廓。
[0007]优选地，四条侧边凸棱包括自上而下设置的第一侧边凸棱和第二侧边凸棱；第一侧边凸棱与第二侧边凸棱相平行且二者均呈下凸形；第一侧边凸棱平行于车头本体的侧面与其车顶的交界轮廓。
[0008]优选地，第一侧边凸棱自鼻锥的鼻尖延伸至与车头本体的侧面轮廓汇合；第一侧边凸棱的起始点距车头本体的底侧第一预设起始高度，第一侧边凸棱的终止点距车头本体的底侧第一预设终止高度；第二侧边凸棱的起始点距鼻尖第二预设起始距离且距车头本体的底侧第二预设起始高度；第二侧边凸棱的终止点距车头本体的底侧第二预设终止高度。
[0009]优选地，四条侧边凸棱还包括自上而下设置的第三侧边凸棱和第四侧边凸棱；第三侧边凸棱位于第二侧边凸棱的下方；第三侧边凸棱呈上凸形；第四侧边凸棱平行于车头本体的侧面与其底侧的交界轮廓；第四侧边凸棱包括与第三侧边凸棱相平行的第四前段凸棱和与车头本体的底侧相平行的第四后段凸棱。
[0010]优选地，第三侧边凸棱的起始点距离鼻尖第三预设起始距离且距车头本体的底侧第三预设起始高度，第三侧边凸棱的终止点距车头本体的底侧第三预设终止高度；第四侧
边凸棱的起始点距离鼻尖第四预设起始距离且距车头本体的底侧第四预设起始高度，第四侧边凸棱的终止点距车头本体的底侧第四预设终止高度。
[0011]优选地，车头本体的左右两侧还分别对称设有两条条形凸包，两条条形凸包之间形成有一侧边导流槽；形成于第二侧边凸棱和第三侧边凸棱之间的侧边导流槽与其中一条条形凸包相对，形成于另一条条形凸包与第四侧边凸棱之间的侧边导流槽与形成于第三侧边凸棱和第四侧边凸棱之间的侧边导流槽对应贯通。
[0012]优选地，顶侧凸棱包括四条顶侧前置凸棱，四条顶侧前置凸棱沿车头本体的横向对称面两两对称设置且均自车头本体的鼻尖延伸至其前窗的前侧轮廓；靠内设置的两条顶侧前置凸棱与横向对称面之间的夹角为第一预设夹角，靠外设置的两条顶侧前置凸棱与横向对称面之间的夹角为第二预设夹角，第二预设夹角大于第一预设夹角。
[0013]优选地，顶侧凸棱包括四条顶侧后置凸棱，两条顶侧后置凸棱沿车头本体的横向对称面对称设置且自前窗的后侧轮廓沿车头本体的顶部轮廓延伸预设延伸长度。
[0014]优选地，车头本体的鼻锥底部一体式形成有排障器，排障器呈上翘弓形，排障器包括上侧面和下侧面，上侧面与下侧面交汇形成尖端；在远离尖端的方向上，下侧面距离地面的高度逐渐减小直至与车头本体的底侧光滑衔接；上侧面呈上凸形并与鼻锥的底侧面形成凹陷槽。
[0015]本专利技术所还提供一种列车，包括上述任一项所述的车头。
[0016]相对于
技术介绍
，本专利技术提供的列车的车头，包括车头本体，车头本体的顶部设有至少一条顶侧凸棱，全部顶侧凸棱分布于前窗的前后两端，任意相邻两条顶侧凸棱之间形成有顶部导流槽，顶部导流槽用于引导气流沿车头本体的顶部流动，如此可通过优化车头的顶部形状来有效减小高速列车的空气阻力。
[0017]进一步地，车头本体的左右两侧分别对称设有至少一条侧边凸棱，任意相邻两条侧边凸棱之间形成有侧边导流槽，侧边导流槽用于引导气流沿车头本体的侧边流动，如此还可通过优化车头的侧边形状来进一步减小高速列车的空气阻力。
[0018]因此，本专利技术所提供的列车的车头通过优化其顶部及侧面结构，能有效减小高速列车的空气阻力。
[0019]本专利技术所提供的列车，包括车头，具有相同的有益效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术一种具体实施例所提供的列车的车头的轴侧图；
[0022]图2为图1的俯视图；
[0023]图3为图1的主视图；
[0024]图4为图1中车头本体的鼻锥的结构图；
[0025]图5为图1中车头本体的排障器的放大图。
[0026]附图标记如下：
[0027]车头本体1；
[0028]鼻锥11、顶侧凸棱12、顶部导流槽13、侧边凸棱14、侧边导流槽15、条形凸包16和排障器17；
[0029]顶侧前置凸棱121和顶侧后置凸棱122；
[0030]第一侧边凸棱141、第二侧边凸棱142、第三侧边凸棱143和第四侧边凸棱144；
[0031]上侧面171、下侧面172、尖端173和凹陷槽174。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0034]本专利技术实施例公开了一种列车的车头，请参考图1至图4，包括车头本体1，车头本体1采用流线型设计，其外观结构可参考现有技术。在该具体实施例中，以某一规格的车头为例，车头本体1的长度为12.6m，宽度为3.4mm，高度为3.8m。当然，车头本体1的外形尺寸不限于此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车的车头，其特征在于，包括车头本体(1)，所述车头本体(1)的顶部设有至少一条顶侧凸棱(12)，全部所述顶侧凸棱(12)分布于所述车头本体(1)的前窗两端，任意相邻两条所述顶侧凸棱(12)之间形成有用于引导气流沿所述车头本体(1)的顶部流动的顶部导流槽(13)；所述车头本体(1)的左右两侧分别对称设有至少一条侧边凸棱(14)，任意相邻两条所述侧边凸棱(14)之间形成有用于引导气流沿所述车头本体(1)的侧边流动的侧边导流槽(15)。2.根据权利要求1所述的列车的车头，其特征在于，所述车头本体(1)的前端一体式形成有鼻锥(11)；所述车头本体(1)的左右两侧各设有四条侧边凸棱(14)，四条所述侧边凸棱(14)均自所述鼻锥(11)延伸至所述车头本体(1)的侧窗的前轮廓。3.根据权利要求2所述的列车的车头，其特征在于，四条所述侧边凸棱(14)包括自上而下设置的第一侧边凸棱(141)和第二侧边凸棱(142)；所述第一侧边凸棱(141)与所述第二侧边凸棱(142)相平行且二者均呈下凸形；所述第一侧边凸棱(141)平行于所述车头本体(1)的侧面与其车顶的交界轮廓。4.根据权利要求3所述的列车的车头，其特征在于，所述第一侧边凸棱(141)自所述鼻锥(11)的鼻尖延伸至与所述车头本体(1)的侧面轮廓汇合；所述第一侧边凸棱(141)的起始点距所述车头本体(1)的底侧第一预设起始高度，所述第一侧边凸棱(141)的终止点距所述车头本体(1)的底侧第一预设终止高度；所述第二侧边凸棱(142)的起始点距所述鼻尖第二预设起始距离且距所述车头本体(1)的底侧第二预设起始高度；所述第二侧边凸棱(142)的终止点距所述车头本体(1)的底侧第二预设终止高度。5.根据权利要求4所述的列车的车头，其特征在于，四条所述侧边凸棱(14)还包括自上而下设置的第三侧边凸棱(143)和第四侧边凸棱(144)；所述第三侧边凸棱(143)位于所述第二侧边凸棱(142)的下方；所述第三侧边凸棱(143)呈上凸形；所述第四侧边凸棱(144)平行于所述车头本体(1)的侧面与其底侧的交界轮廓；所述第四侧边凸棱(144)包括与所述第三侧边凸棱(143)相平行的第四前段凸棱和与所述车头本体(1)的底侧相平行的第四后段凸棱。6.根据权利要求5所述的列车的车头，其特征在于，所述第三侧边凸棱(143)的起始点距离所述鼻尖第三预设起始距离且距所述车头本...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜健，田洪雷，李桂波，张业，史永达，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：