一种分动器及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种分动器及车辆，分动器包括：壳体，壳体具有容纳腔，容纳腔的底部具有集油区，集油区设置有挡油机构，挡油机构包括挡油结构，挡油结构相对壳体可活动地设置，以使挡油结构具有位于初始位置时的第一工作位置和具有远离初始位置时的第二工作位置，其中，挡油结构位于初始位置时，挡油结构与集油区的底部之间具有距离地设置以形成过油通道，挡油结构位于第二工作位置时，挡油结构与集油区的底部和侧壁接触以阻止位于集油区内的油体流出集油区外。应用本方案，当挡油结构位于第二工作位置时，挡油结构与集油区的底部和侧壁接触，阻止位于集油区内的油体流出集油区外，避免油泵吸空，解决现有技术中大倾角工况下油泵吸空的问题。吸空的问题。吸空的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种分动器及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种分动器及车辆。

技术介绍

[0002]普通二驱车辆在动力轮悬空、打滑时，动力往往不足以支持车辆摆脱当前不利工况，造成车辆受困、打滑、失稳，大幅降低驾驶体验。而单挡分动器不具备扭矩放大功能，无法提供足够扭矩使车辆脱困，当四驱车辆受困时，如果前后轴不具备锁止功能，则容易出现离合器烧蚀。同时，在车辆进行越野时，常会遇到大倾角(仰俯、侧倾)工况，由于重力原因，此时腔内润滑油分布会与车辆在水平路面行驶时存在较大差异，导致按照普通工况设计布置的油泵、导油筋等零件及结构在该工况下无法正常发挥吸油、导油作用，从而使箱体内其他零件无法得到有效润滑及冷却，从而产生油泵吸空、零件烧蚀等问题，进而影响整个总成的可靠性，甚至引起车辆损坏，发生危险。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种分动器及车辆，以解决现有技术中大倾角工况下油泵吸空的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种分动器，包括：壳体，壳体具有容纳腔，容纳腔的底部具有集油区，集油区设置有挡油机构，挡油机构包括挡油结构，挡油结构相对壳体可活动地设置，以使挡油结构具有位于初始位置时的第一工作位置和具有远离初始位置时的第二工作位置，其中，挡油结构位于初始位置时，挡油结构与集油区的底部之间具有距离地设置以形成过油通道，挡油结构位于第二工作位置时，挡油结构与集油区的底部和侧壁接触以阻止位于集油区内的油体流出集油区外。
[0005]进一步地，壳体设置有油泵吸油口，油泵吸油口靠近集油区的底部设置，且挡油结构位于第一工作位置时，油泵吸油口位于挡油结构的一侧，挡油结构位于第一工作位置，以使位于油泵吸油口一侧的油体继续远离油泵吸油口。
[0006]进一步地，挡油结构包括挡油板，挡油板在自身重力的作用处于初始位置。
[0007]进一步地，挡油板处于第二工作位置时，挡油板与挡油板处于初始位置时的夹角为α，其中，α为锐角。
[0008]进一步地，壳体沿预设方向倾斜预设角度时，挡油板从初始位置运动至第二工作位置。
[0009]进一步地，挡油机构还包括：顶板，顶板与壳体连接，顶板位于油泵吸油口的上方；第一侧板，第一侧板为两个，两个第一侧板分别设置于顶板的两侧；底板，底板分别与两个第一侧板连接，顶板、两个第一侧板和底板之间形成集油区，挡油板的第一端与顶板铰接，挡油板的第二端朝向底板一侧设置；其中，挡油板处于初始位置时，挡油板与两个第一侧板和底板之间具有距离地设置以形成过油通道，以使位于集油区一侧的油体流向挡油板所在的一侧，挡油板位于第二工作位置时，挡油板均与两个第一侧板和底板接触，以使挡油板与
两个第一侧板、底板之间围设成密封腔体。
[0010]进一步地，油泵吸油口形成于其中一个第一侧板上，或者，油泵吸油口形成于底板上。
[0011]进一步地，顶板、第一侧板和底板中的至少一个与壳体一体成型。
[0012]进一步地，分动器包括：行星轮系，行星轮系设置于容纳腔内；输入轴，输入轴的一端延伸至所容纳腔内与行星轮系连接；向后输出轴，向后输出轴的一端延伸至所容纳腔内与行星轮系连接；向前输出轴，向前输出轴的一端延伸至所容纳腔内通过传动机构与行星轮系连接，集油区形成于行星轮系、输入轴、向后输出轴和向前输出轴的一侧。
[0013]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括分动器，分动器为上述的分动器，其中，分动器的壳体与车辆的车身和底盘中的至少一个连接，当车辆在行驶过程中发生倾斜，且倾斜的角度在预设值范围内时，分动器的挡油结构从第一工作位置移动至第二工作位置，当车辆处于水平行驶状态时，挡油结构处于第一工作位置。
[0014]应用本专利技术的技术方案，设置壳体、集油区、挡油机构和挡油结构，且壳体具有容纳腔，容纳腔的底部具有集油区，集油区设置有挡油机构，挡油结构相对壳体可活动地设置，以使挡油结构具有位于初始位置时的第一工作位置和具有远离初始位置时的第二工作位置。当挡油结构位于初始位置时，挡油结构与集油区的底部之间具有距离地设置以形成过油通道，当挡油结构位于第二工作位置时，挡油结构与集油区的底部和侧壁接触，以实现阻止位于集油区内的油体流出集油区外的技术效果，避免大倾角工况下集油区内的油全部流出进而导致油泵吸空的情况，解决现有技术中大倾角工况下油泵吸空的问题。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了根据本专利技术的分动器的第一实施例的结构示意图；
[0017]图2示出了根据本专利技术的分动器的第二实施例的结构示意图；
[0018]图3示出了根据本专利技术的分动器的第三实施例的结构示意图；
[0019]图4示出了根据本专利技术的车辆的实施例的结构示意图。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]10、壳体；11、集油区；12、油泵吸油口；
[0022]20、挡油机构；21、挡油结构；22、顶板；23、第一侧板；24、底板；
[0023]30、行星轮系；31、过油通道；
[0024]40、向后输出轴；
[0025]50、向前输出轴；
[0026]60、输入轴；
[0027]70、换挡系统总成；71、换挡齿套；72、锁止齿轮；；73、换挡凸轮；74、离合器；75、球凸轮总成；
[0028]80、主动链轮；81、链条；82、从动链轮；
[0029]90、油泵。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0031]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0032]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0033]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分动器，其特征在于，包括：壳体(10)，所述壳体(10)具有容纳腔，所述容纳腔的底部具有集油区(11)，所述集油区(11)设置有挡油机构(20)，所述挡油机构(20)包括挡油结构(21)，所述挡油结构(21)相对所述壳体(10)可活动地设置，以使所述挡油结构(21)具有位于初始位置时的第一工作位置和具有远离所述初始位置时的第二工作位置，其中，所述挡油结构(21)位于所述初始位置时，所述挡油结构(21)与所述集油区(11)的底部之间具有距离地设置以形成过油通道(31)，所述挡油结构(21)位于所述第二工作位置时，所述挡油结构(21)与所述集油区(11)的底部和侧壁接触以阻止位于所述集油区(11)内的油体流出所述集油区(11)外。2.根据权利要求1所述的分动器，其特征在于，所述壳体(10)设置有油泵吸油口(12)，所述油泵吸油口(12)靠近所述集油区(11)的底部设置，且所述挡油结构(21)位于所述第一工作位置时，所述油泵吸油口(12)位于所述挡油结构(21)的一侧，所述挡油结构(21)位于所述第一工作位置，以使位于所述油泵吸油口(12)一侧的油体继续远离所述油泵吸油口(12)。3.根据权利要求2所述的分动器，其特征在于，所述挡油结构(21)包括挡油板，所述挡油板在自身重力的作用处于所述初始位置。4.根据权利要求3所述的分动器，其特征在于，所述挡油板处于所述第二工作位置时，所述挡油板与所述挡油板处于所述初始位置时的夹角为α，其中，α为锐角。5.根据权利要求3所述的分动器，其特征在于，所述壳体(10)沿预设方向倾斜预设角度时，所述挡油板从所述初始位置运动至所述第二工作位置。6.根据权利要求3所述的分动器，其特征在于，所述挡油机构(20)还包括：顶板(22)，所述顶板(22)与所述壳体(10)连接，所述顶板(22)位于所述油泵吸油口(12)的上方；第一侧板(23)，所述第一侧板(23)为两个，两个所述第一侧板(23)分别设置于所述顶板(22)的两侧；底板(24)，所述底板(24)分别与两个所述第一侧板(23)连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪家傲，屠有余，白秀超，周兴瑞，李永辉，张义财，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：