游隙检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种游隙检测装置，涉及轮对安装设备技术领域，用于解决采用人工检测轴承轴向游隙的方式所导致的工人劳动强度较大、生产效率较低、检测结构不准确容易引发人员安全事故的问题。其包括：连接基座，与外部支撑件连接；连接件，与连接基座在第一方向上滑动连接；轴承卡爪机构，设置于连接件；前盖卡爪机构，设置于连接件；后档卡爪机构，设置于连接件；检测装置，分别设置在轴承卡爪机构和前盖卡爪机构上。本实用新型专利技术中通过检测装置检测前盖的轴向位移移动量各后档的轴向位移移动量。这样通过检测的两组位移移动量数据可以判断轮对的轴向游隙是否满足设计要求，进而确保轮对能够达到其安装精度要求。对能够达到其安装精度要求。对能够达到其安装精度要求。

【技术实现步骤摘要】
游隙检测装置


[0001]本技术涉及轮对安装设备
，特别地涉及一种游隙检测装置。

技术介绍

[0002]在铁路车辆轮对轴承组装后，以往铁路车辆轴承组装后的轴承轴向游隙检测过程都是由人工手动进行检测，工人劳动强度大，生产效率低，检测结果也容易出现误差，并且存在安全隐患，容易发生人员砸伤、碰伤等工伤事故(参见中国技术专利：CN204479054U)。
[0003]以上也就是说，现有技术中采用人工检测轴承轴向游隙的方式容易导致工人劳动强度较大、生产效率较低、检测结构不准确以及容易引发人员安全事故的问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种游隙检测装置，用于解决采用人工检测轴承轴向游隙的方式所导致的工人劳动强度较大、生产效率较低、检测结构不准确以及容易引发人员安全事故的问题。
[0005]本技术提供一种游隙检测装置，游隙检测装置用于检测轮对的轴向游隙，其包括：连接基座，与外部支撑件连接；以及连接件，与连接基座在第一方向上滑动连接；以及轴承卡爪机构，设置于连接件，轴承卡爪机构用于夹紧轮对的轴承；以及前盖卡爪机构，设置于连接件，前盖卡爪机构用于夹紧轴承的前盖；以及后档卡爪机构，设置于连接件，后档卡爪机构用于夹紧轴承的后档；检测装置，分别设置在后档卡爪机构和前盖卡爪机构上，检测装置用于检测前盖的轴向位移移动量以及后档的轴向位移移动量。
[0006]在一个实施方式中，还包括滑动结构，滑动结构设置在连接基座和连接件之间，其包括：滑动轨道，设置在连接件上；以及滑块，设置在连接基座上；其中，滑块与滑动轨道滑动配合，连接基座通过滑动结构与连接件滑动连接。
[0007]在一个实施方式中，滑动结构还包括第一驱动缸，其固定端设置在连接基座上，第一驱动缸的驱动端与连接件连接，第一驱动缸能够驱动连接件在滑块上滑动。
[0008]在一个实施方式中，滑动轨道数量为两个，在第二方向上间隔设置，滑块的数量为多个，滑块分成两组，每组滑块与对应的滑动轨道滑动连接。
[0009]在一个实施方式中，轴承卡爪机构包括两个轴承卡爪组件，两个轴承卡爪组件分别设置在连接件的前后两侧，且在第一方向上反向设置，两个轴承卡爪组件能够将轴承夹紧固定。
[0010]在一个实施方式中，轴承卡爪组件包括：第二驱动缸，其固定端设置在连接件上；以及轴承卡爪，与第二驱动缸的驱动端连接；其中，两个轴承卡爪组件的轴承卡爪朝彼此靠近的方向移动以将轴承夹紧固定。
[0011]在一个实施方式中，前盖卡爪机构包括：第三驱动缸，其固定端设置在连接件上；以及前盖卡爪，与第三驱动缸的驱动端连接；其中，当轴承卡爪机构卡紧轴承时，第三驱动
缸能够驱动前盖卡爪夹紧轴承的前盖。
[0012]在一个实施方式中，后档卡爪机构包括：第四驱动缸，其固定端设置在连接件上；以及后档卡爪，与第四驱动缸的驱动端连接；其中，当轴承卡爪机构卡紧轴承时，第四驱动缸能够驱动后档卡爪夹紧轴承的后档。
[0013]在一个实施方式中，第三驱动缸和第四驱动缸设置在连接件前侧，且反向设置，第三驱动缸和第四驱动缸位于第二驱动缸的上方。
[0014]在一个实施方式中，检测装置采用位移传感器，分别设置在前盖卡爪和后档卡爪上。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点在于，设置轴承卡爪机构，利用轴承卡爪机构将轴承的两端夹紧固定。设置前盖卡爪机构和后档卡爪机构用于夹紧前盖和后档。然后再通过前盖卡爪机构向前盖施力，并通过检测装置检测前盖的轴向位移移动量。通过后档卡爪机构向后档施力，并通过另一个检测装置检测后档的轴向位移移动量。这样通过检测的两组位移移动量数据可以判断轮对的轴向游隙是否满足设计要求，进而确保轮对能够达到其安装精度要求。采用自动检测方式替代了现有技术中人工手动检测的方式，从而解决采用人工检测轴承轴向游隙的方式所导致的工人劳动强度较大、生产效率较低、检测结构不准确以及容易引发人员安全事故的问题。
附图说明
[0016]在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。
[0017]图1是本技术的实施例中游隙检测装置的立体结构示意图；
[0018]图2是图1中游隙检测装置与轮对的装配关系立体结构示意图。
[0019]附图标记：
[0020]10、连接基座；20、连接件；30、轴承卡爪机构；31、轴承卡爪组件；311、第二驱动缸；312、轴承卡爪；40、前盖卡爪机构；41、第三驱动缸；42、前盖卡爪；50、后档卡爪机构；51、第四驱动缸；52、后档卡爪；60、检测装置；70、滑动结构；71、滑动轨道；72、滑块；73、第一驱动缸；200、前盖；300、后档。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图对本技术作进一步说明。
[0022]如图1和图2所示，本技术提供一种游隙检测装置，游隙检测装置用于检测轮对的轴向游隙，其包括连接基座10、连接件20、轴承卡爪机构30、前盖卡爪机构40、后档卡爪机构50和检测装置60。其中，连接基座10与外部支撑件连接；连接件20与连接基座10在第一方向上滑动连接；轴承卡爪机构30设置于连接件20，轴承卡爪机构30用于夹紧轮对的轴承；前盖卡爪机构40设置于连接件20，前盖卡爪机构40用于夹紧轴承的前盖200；后档卡爪机构50设置于连接件20，后档卡爪机构50用于夹紧轴承的后档300；检测装置60分别设置在后档卡爪机构50和前盖卡爪机构40上，检测装置60用于检测前盖200的轴向位移移动量以及后档300的轴向位移移动量。
[0023]上述设置中，设置轴承卡爪机构30，利用轴承卡爪机构30将轴承的两端夹紧固定。设置前盖卡爪机构40和后档卡爪机构50用于夹紧前盖200和后档300。然后再通过前盖卡爪
机构40向前盖200施力，并通过检测装置60检测前盖200的轴向位移移动量。通过后档卡爪机构50向后档300施力，并通过另一个检测装置60检测后档300的轴向位移移动量。这样通过检测的两组位移移动量数据可以判断轮对的轴向游隙是否满足设计要求，进而确保轮对能够达到其安装精度要求。
[0024]具体地，如图1和图2所示，在一个实施例中，游隙检测装置还包括滑动结构70，滑动结构70设置在连接基座10和连接件20之间，其包括滑动轨道71和滑块72，其中滑动轨道71设置在连接件20上；滑块72设置在连接基座10上；滑块72与滑动轨道71滑动配合，连接基座10通过滑动结构70与连接件20滑动连接。
[0025]具体地，如图1和图2所示，在一个实施例中，滑动结构70还包括第一驱动缸73，其固定端设置在连接基座10上，第一驱动缸73的驱动端与连接件20连接，第一驱动缸73能够驱动连接件20在滑块72上滑动。这样将连接件20调整至合适的位置，以方便轴承卡爪机构30夹紧轴承的两端，同时方便后档卡爪机构50夹紧轴承的后档300，前盖卡爪机构40夹紧轴承的前盖200。
[0026]具体地，如图1和图2所示，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种游隙检测装置，其特征在于，所述游隙检测装置用于检测轮对的轴向游隙，其包括：连接基座，与外部支撑件连接；以及连接件，与所述连接基座在第一方向上滑动连接；以及轴承卡爪机构，设置于所述连接件，所述轴承卡爪机构用于夹紧所述轮对的轴承；以及前盖卡爪机构，设置于所述连接件，所述前盖卡爪机构用于夹紧所述轴承的前盖；以及后档卡爪机构，设置于所述连接件，所述后档卡爪机构用于夹紧所述轴承的后档；检测装置，分别设置在所述后档卡爪机构和所述前盖卡爪机构上，所述检测装置用于检测所述前盖的轴向位移移动量以及所述后档的轴向位移移动量。2.根据权利要求1所述的游隙检测装置，其特征在于，还包括滑动结构，所述滑动结构设置在所述连接基座和所述连接件之间，其包括：滑动轨道，设置在所述连接件上；以及滑块，设置在所述连接基座上；其中，所述滑块与所述滑动轨道滑动配合，所述连接基座通过所述滑动结构与所述连接件滑动连接。3.根据权利要求2所述的游隙检测装置，其特征在于，所述滑动结构还包括第一驱动缸，其固定端设置在所述连接基座上，所述第一驱动缸的驱动端与所述连接件连接，所述第一驱动缸能够驱动所述连接件在所述滑块上滑动。4.根据权利要求2所述的游隙检测装置，其特征在于，所述滑动轨道数量为两个，在第二方向上间隔设置，所述滑块的数量为多个，多个所述滑块分成两组，每组所述滑块与对应的所述滑动轨道滑动连接。5.根据权利要求1所述的游隙检测装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建岗，李陈武，刘瑞军，赵万生，高军红，杜彪，郑亚辉，徐建喜，
申请(专利权)人：国能铁路装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：