一种新型车轴制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种新型车轴，包括支撑管，所述支撑管内腔中部的后侧横向活动安装有蜗杆，所述支撑管内嵌的中部活动安装有蜗轮，所述支撑管左右两侧的中部均安装有限位座，所述蜗轮的两侧分别活动穿插在限位座的内部。本实用新型专利技术通过限位座能够对蜗轮的两端起到支撑的作用，使蜗轮在转动时保持稳定，并且通过转动调节块带动蜗杆转动，使蜗杆能够与蜗轮进行啮合传动，从而使蜗轮在限位座的内部稳定转动，通过蜗轮能够同时带动两个螺纹管进行转动，使螺纹管分别与螺纹杆进行螺纹传动，能够带动固定板向两侧移动，使固定板能够带动轴体伸出，从而能够根据安装的位置对车轴的长度进行调节。的位置对车轴的长度进行调节。的位置对车轴的长度进行调节。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车轴


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种新型车轴。

技术介绍

[0002]车轴也称为半轴，是主减速器(差速器)与驱动车轮之间传递动力的一根轴，其内端与差速器的半轴齿轮相连，外端与驱动轮轮毂相接，转向驱动桥的半轴需分段并由等速万向节相连接。
[0003]现有的车轴在使用时不方便根据实际的使用需求对整体进行长度调节，根据中国专利公开号CN205478858U所公开的一种新型车轴，该车轴在使用时不方便使用需求对整个车轴的长度进行调整，从而影响车轴的安装使用，并且现有的车轴在使用时产生较强的振动，从而对车轴的整体寿命造成一定的影响，针对以上情况提出一种新型车轴来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的车轴在使用时不方便使用需求对整个车轴的长度进行调整，从而影响车轴的安装使用，并且现有的车轴在使用时产生较强的振动，从而对车轴的整体寿命造成一定的影响，而提出的一种新型车轴。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种新型车轴，包括支撑管，所述支撑管内腔中部的后侧横向活动安装有蜗杆，所述支撑管内嵌的中部活动安装有蜗轮，所述支撑管左右两侧的中部均安装有限位座，所述蜗轮的两侧分别活动穿插在限位座的内部，所述蜗轮的后侧与蜗杆啮合连接，所述蜗轮的上下两侧均安装有螺纹管，所述螺纹管的内部均螺纹安装有螺纹杆，所述螺纹杆远离蜗轮的一侧均安装有固定板，所述固定板远离螺纹杆一侧的中部均安装有轴体，所述支撑管右侧的中部安装有限位机构，所述限位机构的左侧活动穿插在蜗轮的内部，所述支撑管上下两内壁均安装有左右对称的减振机构，所述减振机构的一端分别与固定板相接触。
[0007]优选的，所述减振机构包括安装在支撑管上下两内壁的减振架，所述减振架的内壁均安装有阻尼块，所述阻尼块的一侧均安装有第一弹簧，所述第一弹簧的远离阻尼块的一侧均安装有活动挡板，所述活动挡板远离第一弹簧的一侧均安装有支撑杆。
[0008]优选的，所述限位机构包括安装在支撑管右侧中部的限位架，所述限位架右侧的中部横向活动穿插有调节杆，所述调节杆的左侧安装有限位挡板，所述限位挡板左侧的中部安装有限位杆，所述限位杆的左侧活动穿插在蜗轮的内部，所述限位架的右内壁安装有第二弹簧，所述第二弹簧的左侧与限位挡板相接触。
[0009]优选的，所述支撑管的左右两内壁均竖向开设有左右对称的限位槽，所述固定板的两侧均安装有限位块，所述限位块分别活动穿插在限位槽的内部。
[0010]优选的，所述支撑管内腔的上下两侧均安装有支撑轴承，所述螺纹管的一侧分别
安装在支撑轴承的内部。
[0011]优选的，所述蜗杆的左侧穿过支撑管安装有调节块。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术通过限位座能够对蜗轮的两端起到支撑的作用，使蜗轮在转动时保持稳定，并且通过转动调节块带动蜗杆转动，使蜗杆能够与蜗轮进行啮合传动，从而使蜗轮在限位座的内部稳定转动，通过蜗轮能够同时带动两个螺纹管进行转动，使螺纹管分别与螺纹杆进行螺纹传动，能够带动固定板向两侧移动，使固定板能够带动轴体伸出，从而能够根据安装的位置对车轴的长度进行调节。
[0014](2)本技术通过限位块在限位槽的内部滑动，能够对固定板起到限位的作用，防止固定板和螺纹杆随着螺纹管出现转动的情况，并且通过第二弹簧对限位挡板向左侧推动，能够带动限位杆的左侧穿插在蜗轮的齿间，从而能够对蜗轮起到限位的作用，防止在对轴体调整后，蜗轮发生转动的情况，并且通过第一弹簧对活动挡板的支撑作用，使支撑杆与固定板接触，能够将车轴内部的振动能量传递到减振架的内部，通过阻尼块与第一弹簧的共同作用，能够对振动能量进行吸收和消解，从而能够降低振动能量对整个车轴的影响，能够提升车轴的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术整体的内部结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A处的放大结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例一的结构示意图；
[0018]图4为本技术实施例二的结构示意图。
[0019]图中：1、支撑管；2、支撑轴承；3、螺纹管；4、螺纹杆；5、固定板；6、轴体；7、减振机构；71、减振架；72、阻尼块；73、第一弹簧；74、活动挡板；75、支撑杆；8、蜗轮；9、限位机构；91、限位架；92、第二弹簧；93、调节杆；94、限位挡板；95、限位杆；10、限位槽；11、限位块；12、蜗杆；13、调节块；14、限位座。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
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4，一种新型车轴，包括支撑管1，支撑管1内腔中部的后侧横向活动安装有蜗杆12，蜗杆12的左侧穿过支撑管1安装有调节块13，通过转动调节块13能够带动蜗杆12在支撑管1的内部稳定转动，方便蜗杆12与蜗轮8之间进行啮合传动，支撑管1内嵌的中部活动安装有蜗轮8，支撑管1左右两侧的中部均安装有限位座14，蜗轮8的两侧分别活动穿插在限位座14的内部，通过限位座14能够对蜗轮8的两端起到支撑的作用，使蜗轮8在转动时保
持稳定，蜗轮8的后侧与蜗杆12啮合连接，蜗轮8的上下两侧均安装有螺纹管3，支撑管1内腔的上下两侧均安装有支撑轴承2，螺纹管3的一侧分别安装在支撑轴承2的内部，通过支撑轴承2能够对螺纹管3的一端起到稳定支撑的作用，使螺纹管3能够随着蜗轮8稳定转动，螺纹管3的内部均螺纹安装有螺纹杆4，螺纹杆4远离蜗轮8的一侧均安装有固定板5，支撑管1的左右两内壁均竖向开设有左右对称的限位槽10，固定板5的两侧均安装有限位块11，限位块11分别活动穿插在限位槽10的内部，通过限位块11在限位槽10的内部滑动，能够对固定板5起到限位的作用，防止固定板5和螺纹杆4随着螺纹管3出现转动的情况，固定板5远离螺纹杆4一侧的中部均安装有轴体6，通过转动调节块13带动蜗杆12转动，使蜗杆12能够与蜗轮8进行啮合传动，从而使蜗轮8在限位座14的内部稳定转动，通过蜗轮8能够同时带动两个螺纹管3进行转动，使螺纹管3分别与螺纹杆4进行螺纹传动，能够带动固定板5向两侧移动，使固定板5能够带动轴体6伸出，从而能够根据安装的位置对车轴的长度进行调节，支撑管1右侧的中部安装有限位机构9，限位机构9的左侧活动穿插在蜗轮8的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车轴，包括支撑管(1)，其特征在于，所述支撑管(1)内腔中部的后侧横向活动安装有蜗杆(12)，所述支撑管(1)内嵌的中部活动安装有蜗轮(8)，所述支撑管(1)左右两侧的中部均安装有限位座(14)，所述蜗轮(8)的两侧分别活动穿插在限位座(14)的内部，所述蜗轮(8)的后侧与蜗杆(12)啮合连接，所述蜗轮(8)的上下两侧均安装有螺纹管(3)，所述螺纹管(3)的内部均螺纹安装有螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)远离蜗轮(8)的一侧均安装有固定板(5)，所述固定板(5)远离螺纹杆(4)一侧的中部均安装有轴体(6)，所述支撑管(1)右侧的中部安装有限位机构(9)，所述限位机构(9)的左侧活动穿插在蜗轮(8)的内部，所述支撑管(1)上下两内壁均安装有左右对称的减振机构(7)，所述减振机构(7)的一端分别与固定板(5)相接触。2.根据权利要求1所述的一种新型车轴，其特征在于，所述减振机构(7)包括安装在支撑管(1)上下两内壁的减振架(71)，所述减振架(71)的内壁均安装有阻尼块(72)，所述阻尼块(72)的一侧均安装有第一弹簧(73)，所述第一弹簧(73)的远离阻尼块(72)的一侧均安装有活动挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：许建红，
申请(专利权)人：宁波优适捷传动件有限公司，
类型：新型
国别省市：