一种电池箱体、电池包及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池箱体、电池包及汽车，涉及汽车零部件领域，所述电池箱体包括箱体边框、冷板、隔热垫及连接件，箱体边框的一侧设有冷板，隔热垫位于箱体边框与冷板之间，隔热垫上设有通孔，箱体边框上设有与通孔相对应的第一连接孔，冷板上设有与通孔相对应的第二连接孔，连接件依次穿过第二连接孔、通孔及第一连接孔，以将冷板、隔热垫及箱体边框连接。本实用新型专利技术方案，连接件依次穿过冷板、通孔及箱体边框以实现三者之间的固定连接，连接件从隔热垫上的通孔中穿过，隔热垫不需要变形随连接件一起插入箱体边框的第一连接孔，确保连接件与第一连接孔的连接可靠性，可设置更大厚度的隔热垫，提升冷板与箱体边框间的隔热效果。提升冷板与箱体边框间的隔热效果。提升冷板与箱体边框间的隔热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电池箱体、电池包及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种电池箱体、电池包及汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车是人们日常出行的交通工具之一，电动汽车一般采用电池包作为动力源，电池包的性能好坏至关重要。电池包包括电池箱体及内部的电池模组，现有电池箱体的箱体边框一般采用铝型材框架结构，其通过隔热垫与冷板连接，FDS螺钉(流钻螺钉)穿过冷板以将隔热垫挤向箱体边框的螺纹孔中，以实现冷板、隔热垫及箱体边框三者之间的固定，由于利用FDS螺钉高速旋转产生的摩擦热软化隔热板，隔热垫变形以被挤入箱体边框的螺纹孔，在满足连接牢固性的前提下需要隔热垫的厚度设置得较小，但是这样一来，冷板与箱体边框之间的隔热效果不明显，电池包的保温性能受到一定影响。

技术实现思路

[0003]本技术旨在解决现有冷板与铝型材框架之间隔热效果不理想，电池包保温性能差的技术问题。
[0004]第一方面，本技术提出一种电池箱体，包括箱体边框、冷板、隔热垫及连接件，所述箱体边框的一侧设有所述冷板，所述隔热垫位于所述箱体边框与所述冷板之间，所述隔热垫上设有通孔，所述箱体边框上设有与所述通孔相对应的第一连接孔，所述冷板上设有与所述通孔相对应的第二连接孔，所述连接件依次穿过所述第二连接孔、所述通孔及所述第一连接孔，以将所述冷板、所述隔热垫及所述箱体边框连接。
[0005]本技术所述的电池箱体，在箱体边框与冷板之间设置隔热垫，箱体边框通过隔热垫与冷板连接，以实现冷板与箱体边框之间的隔热，由于隔热垫上设置有通孔，连接件依次穿过冷板上的第二连接孔、通孔及箱体边框上的第一连接孔，以实现冷板、隔热垫及箱体边框三者之间的固定连接，连接件从隔热垫上的通孔中穿过，隔热垫不需要变形随连接件一起插入箱体边框的第一连接孔中，确保连接件与第一连接孔的连接可靠性，在此基础上可设置更大厚度的隔热垫，提升冷板与箱体边框之间的隔热效果，改善电池包的保温性能。
[0006]可选地，所述连接件包括拉铆螺母和螺栓，所述拉铆螺母固定于所述第一连接孔内，所述螺栓依次穿过所述第二连接孔、所述通孔及所述拉铆螺母。
[0007]可选地，所述拉铆螺母的一端具有凸台，所述凸台置于所述通孔中，所述凸台的高度小于或等于所述通孔的深度，所述凸台的直径大于所述第一连接孔的直径。
[0008]可选地，所述连接件为FDS螺钉。
[0009]可选地，所述隔热垫采用塑料隔热垫，所述隔热垫的厚度大于1mm。
[0010]可选地，所述冷板与所述隔热垫之间设置有密封胶，和/或，所述隔热垫与所述箱体边框之间设置有密封胶。
[0011]可选地，所述箱体边框的外侧面上沿周向设有凹槽，所述凹槽与所述隔热垫的形
状相匹配，所述隔热垫置于所述凹槽内。
[0012]可选地，该电池箱体还包括密封条，所述密封条位于所述隔热垫的内侧，所述箱体边框通过所述密封条与所述冷板密封连接。
[0013]第二方面，本技术提出一种电池包，包括上述的电池箱体。所述电池包相较于现有技术所具有的优势与上述电池箱体相同，不再重复说明。
[0014]第三方面，本技术提出一种汽车，包括上述的电池包。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述电池包相同，不再重复说明。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的第一种电池箱体的局部放大图；
[0016]图2为本技术实施例的第二种电池箱体的局部放大图；
[0017]图3为本技术实施例的隔热垫的结构示意图；
[0018]图4为本技术实施例的第一种电池箱体或第二种电池箱体(去除连接件)的爆炸示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、箱体边框；11、第一连接孔；2、冷板；21、第二连接孔；3、隔热垫；31、通孔；41、拉铆螺母；411、凸台；42、螺栓；43、FDS螺钉；5、密封条。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0022]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]另外，还需要说明的是，在本技术的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本技术的限制。
[0024]本文中建立有坐标系XYZ，其中，X轴的正向代表前方，X轴的反向代表后方，Y轴的正向代表左方，Y轴的反向代表右方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。
[0025]如图1
‑
4所示，本技术实施例的一种电池箱体，包括箱体边框1、冷板2、隔热垫3及连接件，所述箱体边框1的一侧设有所述冷板2，所述隔热垫3位于所述箱体边框1与所述冷板2之间，所述隔热垫3上设有通孔31，所述箱体边框1上设有与所述通孔31相对应的第一连接孔11，所述冷板2上设有与所述通孔31相对应的第二连接孔21，所述连接件依次穿过所述第二连接孔21、所述通孔31及所述第一连接孔11，以将所述冷板2、所述隔热垫3及所述箱体边框1连接。
[0026]在本实施例中，所述箱体边框1可为矩形框、方形框，箱体边框1的底部与冷板2连接，箱体边框1与车辆外部环境接触，冷板2的热量通过箱体边框1传向汽车外部环境，通过
在冷板2与箱体边框1之间增设隔热垫3，利用隔热垫3减少冷板2与箱体边框1之间的传热。
[0027]更进一步地，隔热垫3上设置有通孔31，连接件依次穿过冷板2上的第二连接孔21、通孔31及箱体边框1上的第一连接孔11，以实现冷板2、隔热垫3及箱体边框1三者之间的固定连接，连接件从隔热垫3上的通孔31中穿过，隔热垫3不需要变形随连接件一起插入箱体边框1的第一连接孔11中，确保连接件与第一连接孔11的连接可靠性，在此基础上可设置更大厚度的隔热垫3，提升冷板2与箱体边框1之间的隔热效果，提高电池包的保温性能，降低电池包的能耗，提高车辆冬季续航里程。
[0028]这里，连接件可为杆状结构，所述第一连接孔11、所述第二连接孔21与所述连接件的不同位置配合安装，以实现通过冷板2将隔热垫3压向箱体边框1，所述第一连接孔11、第二连接孔21可为螺纹孔或通孔；通孔31可为任意形状，所述通孔31的尺寸略大于连接件的横截面尺寸，以便连接件能够顺利从通孔31中穿过以插入第一连接孔11中。
[0029]如图1所示，可选地，所述连接件包括拉铆螺母41和螺栓42，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池箱体，其特征在于，包括箱体边框(1)、冷板(2)、隔热垫(3)及连接件，所述箱体边框(1)的一侧设有所述冷板(2)，所述隔热垫(3)位于所述箱体边框(1)与所述冷板(2)之间，所述隔热垫(3)上设有通孔(31)，所述箱体边框(1)上设有与所述通孔(31)相对应的第一连接孔(11)，所述冷板(2)上设有与所述通孔(31)相对应的第二连接孔(21)，所述连接件依次穿过所述第二连接孔(21)、所述通孔(31)及所述第一连接孔(11)，以将所述冷板(2)、所述隔热垫(3)及所述箱体边框(1)连接。2.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述连接件包括拉铆螺母(41)和螺栓(42)，所述拉铆螺母(41)固定于所述第一连接孔(11)内，所述螺栓(42)依次穿过所述第二连接孔(21)、所述通孔(31)及所述拉铆螺母(41)。3.根据权利要求2所述的电池箱体，其特征在于，所述拉铆螺母(41)的一端具有凸台(411)，所述凸台(411)置于所述通孔(31)中，所述凸台(411)的高度小于或等于所述通孔(31)的深度，所述凸台(411)的直径大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：项兴富，韩庚，胡闯，李延涛，王桂岭，邓高桂，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：