一种汽车减震器的活塞总成制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，且公开了一种汽车减震器的活塞总成，包括活塞，所述活塞的内部开设有轴通孔，所述轴通孔内螺纹连接有活塞杆，所述活塞内设有油管，所述油管的上端开设有进油口，所述油管的底部开设有出油口，优选的，所述油管内开设有缓冲腔，本实用新型专利技术设置了第一导油板、第二导油板和挡板等，当需要使用润滑油润滑活塞时，首先控制伸缩杆输出，将伸缩杆输出端的挡板嵌入到限位槽内，将润滑油截留在缓冲腔内，将润滑油通过连接管和进油口注入活塞内，然后润滑油连续滑落到第一导油板和第二导油板上，减缓润滑油滑落的流速，增加了润滑油在缓冲腔内的存留时间，从而避免活塞因为磨损使得使用寿命过短。避免活塞因为磨损使得使用寿命过短。避免活塞因为磨损使得使用寿命过短。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器的活塞总成


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种汽车减震器的活塞总成。

技术介绍

[0002]减震器活塞主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器活塞就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器活塞太软，车身就会上下跳跃，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器活塞，减震器活塞是减震器活塞的重要组成部分，它对于汽车的减震效果起着重要的作用。
[0003]目前汽车减震器内的活塞往往与活塞杆之间需要进行往复运动，传统活塞内的润滑油流速过快，活塞的部分位置未经过润滑油润滑，那么就容易造成活塞被磨损，从而降低了活塞的工作寿命，此外，传统活塞的防护存在一定的不足，如果汽车减震器出现意外，那么一定程度上就会损坏活塞。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车减震器的活塞总成，以解决上述
技术介绍
中提出的活塞内润滑油的存留时间短，部分位置未经过润滑油润滑，长时间容易造成活塞磨损，此外，传统活塞的防护不足容易造成损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器的活塞总成，包括活塞，所述活塞的内部开设有轴通孔，所述轴通孔内螺纹连接有活塞杆，所述活塞内设有油管，所述油管的上端开设有进油口，所述油管的底部开设有出油口。
[0006]优选的，所述油管内开设有缓冲腔，所述缓冲腔的侧壁开设有凹槽，所述缓冲腔的另一侧壁开设有限位槽，所述凹槽的侧壁固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的输出端固定连接有挡板，所述挡板的另一端嵌入连接在限位槽内，所述挡板的上端固定连接有感应板。
[0007]优选的，所述活塞的上端设有护板，所述护板的底部两端均固定连接有外筒，所述活塞的上表面两端均固定连接有内筒，所述内筒的另一端嵌入连接在外筒内，所述内筒的底部固定连接有第二套筒，所述外筒的顶端固定连接有第一套筒，所述第一套筒的底部固定连接有挤压弹簧，所述挤压弹簧的另一端固定连接在第二套筒内。
[0008]优选的，所述缓冲腔的侧壁固定连接有第一导油板，所述缓冲腔的另一侧壁固定连接有第二导油板。
[0009]优选的，所述内筒的外侧两端均开设有滑槽，所述外筒的内侧壁两端均固定连接有滑块，所述滑块的另一端滑动连接在滑槽内。
[0010]优选的，所述轴通孔的内侧壁固定连接有耐磨垫，所述活塞的上端固定连接有保护环，所述进油口的上端固定连接有连接管，所述连接管的另一端穿过护板。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术设置了第一导油板、第二导油板和挡板等，当需要使用润滑油润滑
活塞时，首先控制伸缩杆输出，将伸缩杆输出端的挡板嵌入到限位槽内，将润滑油截留在缓冲腔内，通过连接管和进油口将润滑油注入活塞内，然后润滑油连续滑落到第一导油板和第二导油板上，减缓润滑油滑落的流速，当感应板感应润滑油积累过多后，通过伸缩杆打开挡板将润滑油通过出油口排出，这样设置增加了润滑油在缓冲腔内的存留时间，从而避免活塞因为磨损使得使用寿命过短。
[0013](2)本技术设置了外筒、内筒和挤压弹簧等，当汽车减震器的效果不佳时，使得汽车产生的冲击力传送到活塞，首先冲击力传到活塞上端的护板上，由于护板底部的挤压弹簧自身的弹力，从而减缓了部分冲击力，然后护板底部的外筒套设在内筒上，外筒内侧壁的滑块在内筒外侧端的滑槽内滑动，外筒的支撑力也可以减缓部分冲击力，这样设置在一定程度上减小了冲击力对活塞的损伤。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的俯视图；
[0016]图3为图1中A部分的放大图；
[0017]图中：1、活塞；2、第一导油板；3、缓冲腔；4、伸缩杆；5、出油口；6、活塞杆；7、限位槽；8、挡板；9、耐磨垫；10、第二导油板；11、感应板；12、凹槽；13、油管；14、保护环；15、护板；16、连接管；17、进油口；18、轴通孔；19、第一套筒；20、外筒；21、内筒；22、挤压弹簧；23、第二套筒；24、滑槽；25、滑块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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图2所示，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器的活塞总成，包括活塞1，活塞1的内部开设有轴通孔18，轴通孔18内螺纹连接有活塞杆6，活塞1内设有油管13，油管13的上端开设有进油口17，油管13的底部开设有出油口5，油管13内开设有缓冲腔3，缓冲腔3的侧壁开设有凹槽12，缓冲腔3的另一侧壁开设有限位槽7，凹槽12的侧壁固定连接有伸缩杆4，伸缩杆4的输出端固定连接有挡板8，挡板8的另一端嵌入连接在限位槽7内，挡板8的上端固定连接有感应板11。
[0020]通过上述技术方案：
[0021]当需要使用润滑油润滑活塞1时，首先控制伸缩杆4输出，将伸缩杆4输出端的挡板8嵌入到限位槽7内，将润滑油截留在缓冲腔3内润滑活塞1的内部，通过连接管16和进油口17将润滑油倒入活塞1内部的油管13内，然后润滑油连续滑落到第一导油板2和第二导油板10上，大大减缓了润滑油在缓冲腔3内的流速，当感应板11感应润滑油积累过多后，通过伸缩杆4打开挡板8将润滑油通过出油口5排出，这样设置增加了润滑油在缓冲腔3内的存留时间，从而避免活塞1因为磨损使得使用寿命过短。
[0022]进一步的，缓冲腔3的侧壁固定连接有第一导油板2，缓冲腔3的另一侧壁固定连接
有第二导油板10。
[0023]具体地，设有第一导油板2和第二导油板10,目的是减缓润滑油在缓冲腔3内的流速，从而尽可能使得润滑油润滑活塞1的内部。
[0024]进一步的，轴通孔18的内侧壁固定连接有耐磨垫9，活塞1的上端固定连接有保护环14，进油口17的上端固定连接有连接管16，连接管16的另一端穿过护板15。
[0025]具体地，设有耐磨垫9，目的是保护活塞1内的轴通孔18，避免活塞杆6的往复运动从而损坏轴通孔18的内侧壁，缩短了活塞1的使用寿命，设有保护环14，目的是为了保护活塞1的顶端，设有连接管16，目的是避免护板15在上下移动时使得润滑油泄露。
[0026]请参阅图1和图3所示，活塞1的上端设有护板15，护板15的底部两端均固定连接有外筒20，活塞1的上表面两端均固定连接有内筒21，内筒21的另一端嵌入连接在外筒20内，内筒21的底部固定连接有第二套筒23，外筒20的顶端固定连接有第一套筒19，第一套筒19的底部固定连接有挤压弹簧22，挤压弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器的活塞总成，其特征在于：包括活塞(1)，所述活塞(1)的内部开设有轴通孔(18)，所述轴通孔(18)内螺纹连接有活塞杆(6)，所述活塞(1)内设有油管(13)，所述油管(13)的上端开设有进油口(17)，所述油管(13)的底部开设有出油口(5)；所述油管(13)内开设有缓冲腔(3)，所述缓冲腔(3)的侧壁开设有凹槽(12)，所述缓冲腔(3)的另一侧壁开设有限位槽(7)，所述凹槽(12)的侧壁固定连接有伸缩杆(4)，所述伸缩杆(4)的输出端固定连接有挡板(8)，所述挡板(8)的另一端嵌入连接在限位槽(7)内，所述挡板(8)的上端固定连接有感应板(11)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的活塞总成，其特征在于：所述活塞(1)的上端设有护板(15)，所述护板(15)的底部两端均固定连接有外筒(20)，所述活塞(1)的上表面两端均固定连接有内筒(21)，所述内筒(21)的另一端嵌入连接在外筒(20)内，所述内筒(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴亚青，石永新，
申请(专利权)人：上海耘奇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：