一种用于回送叠嵌车组的装载加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于回送叠嵌车组的装载加固装置，涉及车辆设备技术领域，包括转向架固定装置、转向架纵向拨正装置以及转向架横向拨正装置；所述转向架固定装置内侧设有限位槽；所述转向架纵向拨正装置设置于所述限位槽内侧，其与所述限位槽两侧内壁之间围成有两个定位槽；所述转向架横向拨正装置与所述转向架固定装置在叠嵌车辆转向架横向上呈错位设置，且所述转向架横向拨正装置靠近所述转向架固定装置一侧设置有拨正结构。基于本实用新型专利技术的技术方案，实现叠嵌车辆在承载车辆上的自动装载定位，保证叠嵌车辆在承载车辆上装载的稳定性，并大大提高装载加固作业效率。并大大提高装载加固作业效率。并大大提高装载加固作业效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于回送叠嵌车组的装载加固装置


[0001]本技术涉及车辆设备
，尤其涉及一种用于回送叠嵌车组的装载加固装置。

技术介绍

[0002]运输的理想过程是用最少运力，经最少环节，走最短路径，以最短时间将货物送达目的地，取得经济效益。在实际的运输活动中，空车返程或空车启程可以说是不合理运输中最严重的形式。因此，最大限度降低空车运输成本，提高空车利用效率是使运输服务理想化的方法之一。多辆空车集中返程时，将多辆空车叠嵌运输是降低空车运输成本的方法之一。
[0003]如图1所示，图中提供了一种回送时叠嵌车组的设置形式，其采用2种形状相似但规格不同的车辆构成回送叠嵌车组；当空车运行时，小规格车辆(即叠嵌车辆200)可整体落在大规格车辆(即承载车辆100)内，仅承载车辆100在轨道上运行。
[0004]采用这种设置方式，回送叠嵌车组叠嵌后，为避免叠嵌车辆200直接落到承载车辆100的地板上，承载车辆100的地板上需装载加固装置，叠嵌车辆200落在承载车辆100的装载加固装置上后不会损坏承载车辆100的地板。但是，由于承载车辆100和叠嵌车辆200之间叠放间隙小且均为敞车结构，加固不便，操作麻烦。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种用于回送叠嵌车组的装载加固装置，在利用转向架固定装置对叠嵌车辆进行基础定位的同时，借助转向架纵向拨正装置及转向架横向拨正装置分别对叠嵌车辆进行纵向和横向拨正，实现叠嵌车辆在承载车辆上的自动装载加固，保证叠嵌车辆在承载车辆上装载的稳定性，并大大提高装载加固作业效率。
[0006]本技术提供一种用于回送叠嵌车组的装载加固装置，包括转向架固定装置、转向架纵向拨正装置以及转向架横向拨正装置；所述转向架固定装置内侧设有用于嵌设车辆转向架前后轮的限位槽；所述转向架纵向拨正装置设置于所述限位槽内侧，其与所述限位槽两侧内壁之间围成有两个分别用于嵌设车辆转向架上前后轮的定位槽；所述转向架横向拨正装置与所述转向架固定装置在叠嵌车辆转向架横向上呈错位设置，且所述转向架横向拨正装置靠近所述转向架固定装置一侧设置有用于推动叠嵌车辆横向滑入所述限位槽的拨正结构。
[0007]在一个实施方式中，所述转向架固定装置包括两个沿叠嵌车辆前后方向呈间隔设置的第一斜撑，两所述第一斜撑相邻一侧均为斜面并共同围成所述限位槽。
[0008]在一个实施方式中，所述第一斜撑包括用于构成所述限位槽一侧内壁的限位板，所述限位板背离所述限位槽的一侧固定连接有至少两根用于支撑所述限位板的斜向支撑杆。
[0009]在一个实施方式中，所述转向架纵向拨正装置包括两个间隔设置于两第一斜撑之间的第二斜撑，两所述第二斜撑相互背离一侧均为斜面，且所述第二斜撑与相邻的第一斜
撑之间共同围成所述定位槽。
[0010]在一个实施方式中，所述转向架横向拨正装置为固定设置于所述转向架固定装置一侧的第三斜撑，所述第三斜撑靠近所述转向架固定装置的一侧设有下侧延伸至所述限位槽处的拨正斜面，所述拨正斜面构成用于推动叠嵌车辆横向滑入所述限位槽的拨正结构。
[0011]在一个实施方式中，所述装载加固装置还包括用于连接承载车辆地板的底座，所述转向架固定装置、所述转向架纵向拨正装置及所述转向架横向拨正装置均设置在所述底座上。
[0012]在一个实施方式中，所述转向架固定装置、所述转向架纵向拨正装置及所述转向架横向拨正装置均滑移可调设置在所述底座上。
[0013]在一个实施方式中，所述底座包括底板，所述底板上固定有用于安装所述转向架固定装置和所述转向架纵向拨正装置的支撑槽钢，所述转向架横向拨正装置固定在所述底板上并位于所述支撑槽钢的一侧。
[0014]在一个实施方式中，所述装载加固装置还包括设置在承载车辆的地板上的连接装置；所述连接装置包括：
[0015]连接板，与承载车辆的地板可拆卸连接；以及
[0016]至少两个连接块，固定在所述连接板上，用于与所述底座可拆卸连接。
[0017]在一个实施方式中，所述底板上正对所述支撑槽钢处开设有安装孔；各所述连接块经所述安装孔穿入所述支撑槽钢内侧并与所述支撑槽钢可拆卸连接。
[0018]综上所述，与现有技术相比，本技术的有益技术效果为：利用转向架固定装置所围成的限位槽对叠嵌车辆的前后轮进行限位，并借助转向架纵向拨正装置和转向架横向拨正装置对叠嵌车辆分别进行纵向和横向拨正，实现叠嵌车辆在承载车辆上的自动装载定位，从而保证叠嵌车辆在承载车辆上装载的稳定性，并大大提高装载加固作业效率。
附图说明
[0019]在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：
[0020]图1是现有技术中一种回送时叠嵌车组设置形式的示意图；
[0021]图2是本技术一个实施例中装载加固装置的整体结构示意图；
[0022]图3是本技术一个实施例中叠嵌车辆转向架在装载加固装置上发生侧斜时其中一种情况的示意图；
[0023]图4是本技术一个实施例中叠嵌车辆转向架在装载加固装置上发生侧斜时另一种情况的示意图；
[0024]图5是本技术一个实施例中连接装置的结构示意图；
[0025]图6是本技术一个实施例主要用于体现底板底部结构的示意图。
[0026]附图标记：100、承载车辆；200、叠嵌车辆；1、第二斜撑；2、底座；21、底板；211、安装孔；22、支撑槽钢；3、第一斜撑；31、限位板；32、斜向支撑杆；4、第三斜撑；5、连接板；6、连接块；7、长条孔。
具体实施方式
[0027]下面将结合附图对本技术进行清楚、完整地描述。
[0028]参见附图2，一种用于回送叠嵌车组的装载加固装置，包括转向架固定装置、转向架纵向拨正装置以及转向架横向拨正装置；其中，转向架固定装置用于对叠嵌车辆200进行基础固定，转向架纵向拨正装置用于对转向架固定装置上的叠嵌车辆200进行纵向拨正，而转向架横向拨正装置则用于对叠嵌车辆200进行横向拨正；转向架纵向拨正装置与转向架横向拨正装置配合，能够保证叠嵌车辆200的转向架准确落在转向架固定装置上，并提高其装载稳定性。
[0029]本实施例中，该装载加固装置还包括用于连接承载车辆100地板的底座2，上述转向架固定装置、转向架纵向拨正装置及转向架横向拨正装置均设置在底座2上，并通过底座2与承载车辆100的地板相连。具体的，底座2包括底板21及设置在底板21上的支撑槽钢22，底板21可与承载车辆100的地板可拆卸连接，支撑槽钢22可通过焊接或螺栓连接的方式固定在底板21上。
[0030]上述转向架固定装置包括两个固定设置在底座2上的第一斜撑3，两第一斜撑3可沿支撑槽钢22的长度方向间隔设置在支撑槽钢22上侧。两个第一斜撑3相邻一侧均为斜面，两个斜面配合底部的支撑槽钢22可共同围成限位槽。实际应用中，当进行车辆叠嵌时，可控制叠嵌车辆200转向架的前后轮同时落入刚限位槽，使得前后轮分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于回送叠嵌车组的装载加固装置，其特征在于，包括转向架固定装置、转向架纵向拨正装置以及转向架横向拨正装置；所述转向架固定装置内侧设有用于嵌设车辆转向架前后轮的限位槽；所述转向架纵向拨正装置设置于所述限位槽内侧，其与所述限位槽两侧内壁之间围成有两个分别用于嵌设车辆转向架上前后轮的定位槽；所述转向架横向拨正装置与所述转向架固定装置在叠嵌车辆转向架横向上呈错位设置，且所述转向架横向拨正装置靠近所述转向架固定装置一侧设置有用于推动叠嵌车辆横向滑入所述限位槽的拨正结构。2.根据权利要求1所述的一种用于回送叠嵌车组的装载加固装置，其特征在于，所述转向架固定装置包括两个沿叠嵌车辆前后方向呈间隔设置的第一斜撑，两所述第一斜撑相邻一侧均为斜面并共同围成所述限位槽。3.根据权利要求2所述的一种用于回送叠嵌车组的装载加固装置，其特征在于，所述第一斜撑包括用于构成所述限位槽一侧内壁的限位板，所述限位板背离所述限位槽的一侧固定连接有至少两根用于支撑所述限位板的斜向支撑杆。4.根据权利要求1所述的一种用于回送叠嵌车组的装载加固装置，其特征在于，所述转向架纵向拨正装置包括两个间隔设置于两第一斜撑之间的第二斜撑，两所述第二斜撑相互背离一侧均为斜面，且所述第二斜撑与相邻的第一斜撑之间共同围成所述定位槽。5.根据权利要求1所述的一种用于回送叠嵌车组的装载加固装置，其特征在于，所述转向架横向拨正装置为固定设置于所述转向架固定装置一侧的第三斜撑，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国彪，王洪昆，边志宏，王蒙，丁颖，王萌，焦杨，徐建喜，马瑞峰，
申请(专利权)人：国能铁路装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：