大梁组件、底盘及工程车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及工程车辆技术领域，具体涉及一种大梁组件、底盘及工程车辆。大梁组件包括两个纵梁及多个横梁，多个横梁间隔连接在两个纵梁之间，两个纵梁与任意相邻的两个横梁合围形成安装位，多个安装位沿纵梁的长度方向间隔设置。本实用新型专利技术的多个横梁沿两个纵梁的长度方向形成多个安装位，每个电池包设置在对应的安装位中，电池包不会占用额外空间，电池包直接固定在相邻的横梁或纵梁上无需额外设置安装架，可以有效降低车重，同时相邻的横梁和纵梁能够为电池包提供保护，降低电池包受到碰撞或撞击的风险，有效解决了现有技术中电动工程车辆上电池包的布置方式安全性差且占用空间大的缺陷，提高了电池包的安全性。提高了电池包的安全性。提高了电池包的安全性。

【技术实现步骤摘要】
大梁组件、底盘及工程车辆


[0001]本技术涉及工程车辆
，具体涉及一种大梁组件、底盘及工程车辆。

技术介绍

[0002]电动工程车辆是依靠电力驱动的工程车辆，由于电动工程车辆承受的负荷较大，因而其配备的电池的电量同样较大，电动工程车辆一般装有多个电池包，需要占用较多的空间，电池包的布置对整车空间利用和电池热失控传播防护等具有重要影响。
[0003]目前，电动工程车辆电池包一般布置在底盘上，通过在底盘上设置安装架来固定电池包，安装架需要根据电池包的结构单独设计，安装架对电池包的保护有限且会增加整车重量，因此现有电池包布置方式还存在安全性差且占用空间大的问题。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中电动工程车辆上电池包的布置方式安全性差且占用空间大的缺陷，从而提供一种大梁组件、底盘及工程车辆。
[0005]为了解决上述问题，本技术提供了一种大梁组件，包括两个纵梁，大梁组件还包括：多个横梁，多个横梁间隔连接在两个纵梁之间，两个纵梁与任意相邻的两个横梁合围形成安装位，多个安装位沿纵梁的长度方向间隔设置，每个安装位适于安装一个电池包。
[0006]可选的，纵梁上开设有导流孔，安装位通过导流孔与纵梁的外侧连通。
[0007]可选的，每个横梁的两个侧壁上均设置有第一防火隔热件。
[0008]可选的，每个横梁的外壁上喷涂有或粘接有第一防火隔热件，和/或，第一防火隔热件的材质为石棉、云母或气凝胶。
[0009]本技术还提供了一种底盘，其包括：上述的大梁组件和电池包,电池包对应设置在大梁组件的安装位中。
[0010]可选的，电池包上设置有泄压件，泄压件与纵梁的导流孔与对应设置。
[0011]可选的，导流孔和对应的泄压件的出口之间还设有引流管。
[0012]可选的，每个横梁上设置有至少一个连通孔，相邻的两个安装位通过连通孔连通，相邻的两个电池包通过线束连接，线束穿设在对应的连通孔中。
[0013]可选的，线束的外壁上还设有第二防火隔热件。
[0014]本技术还提供了一种工程车辆，其包括：上述的底盘。
[0015]本技术具有以下优点：
[0016]1、多个横梁沿两个纵梁的长度方向形成多个安装位，每个电池包设置在对应的安装位中，电池包不会占用额外空间，电池包直接固定在相邻的横梁或纵梁上无需额外设置安装架，可以有效降低车重，同时相邻的横梁和纵梁能够为电池包提供保护，降低电池包受到碰撞或撞击的风险，有效解决了现有技术中电动工程车辆上电池包的布置方式安全性差且占用空间大的缺陷，提高了电池包的安全性。
[0017]2、每两个安装位通过一个横梁隔开，每个横梁的外壁上均设置有第一防火隔热
件，以实现相邻电池包之间的物理隔离和热隔离，当一个电池包热失控，可以有效阻断和延缓热量传播到相邻电池包上。
[0018]3、每个横梁上设置有至少一个连通孔，相邻的两个安装位通过连通孔连通，在保证架体结构强度的同时还能兼顾轻量化。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1示出了本技术实施例一的大梁组件的三维示意图；
[0021]图2示出了图1的大梁组件的分解示意图；
[0022]图3示出了图1的大梁组件的横梁的示意图；
[0023]图4示出了本技术实施例二的大梁组件的三维示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]10、架体；11、横梁；111、连通孔；12、纵梁；121、导流孔；13、安装位；14、连接板；20、电池包；21、泄压件。
具体实施方式
[0026]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0030]实施例一
[0031]如图1至图3所示，本实施例的大梁组件，包括两个纵梁12和多个横梁11，多个横梁11间隔连接在两个纵梁12之间，两个纵梁12与任意相邻的两个横梁11合围形成安装位13，多个安装位13沿纵梁12的长度方向间隔设置，每个安装位13适于安装一个电池包20。
[0032]应用本实施例的大梁组件，多个横梁11沿两个纵梁12的长度方向形成多个安装位13，每个电池包20设置在对应的安装位13中，电池包20不会占用额外空间，电池包20直接固定在相邻的横梁11或纵梁12上无需额外设置安装架，可以有效降低车重，同时相邻的横梁11和纵梁12能够为电池包20提供保护，降低电池包20受到碰撞或撞击的风险，有效解决了现有技术中电动工程车辆上电池包的布置方式安全性差且占用空间大的缺陷，提高了电池包20的安全性。
[0033]具体地，每个电池包20可以直接固定在纵梁12上，也可以固定在连接板14上，每个横梁11的两端通过连接板14与对应的纵梁12固定连接。
[0034]具体地，多个横梁11和两个纵梁12与现有的现有工程车辆的架体10结构一致，纵梁12呈C型结构，每个纵梁12靠近横梁11的一侧设有开口，每个横梁11的两端均通过连接板14与两侧的纵梁12连接，电池包20通过紧固部件与四周的连接板14固定连接，电池包20的底板上设有供紧固部件穿设的通孔，连接板14上设有贯穿连接板和对应通孔的配合孔。
[0035]可以理解，作为可替换的实施方式，纵梁12也可以为空心梁及其他结构的梁，横梁11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大梁组件，包括两个纵梁(12)，其特征在于，所述大梁组件还包括：多个横梁(11)，多个所述横梁(11)间隔连接在两个所述纵梁(12)之间，两个所述纵梁(12)与任意相邻的两个所述横梁(11)合围形成安装位(13)，多个所述安装位(13)沿所述纵梁(12)的长度方向间隔设置，每个所述安装位(13)适于安装一个电池包(20)，所述纵梁(12)上开设有导流孔(121)，所述安装位(13)通过所述导流孔(121)与所述纵梁(12)的外侧连通。2.根据权利要求1所述的大梁组件，其特征在于，每个所述横梁(11)的两个侧壁上均设置有第一防火隔热件。3.根据权利要求2所述的大梁组件，其特征在于，每个所述横梁(11)的外壁上喷涂有或粘接有所述第一防火隔热件，和/或，所述第一防火隔热件的材质为石棉、云母或气凝胶。4.一种底盘，其特征在于，包括：权利要求1至...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴武华，尤丽刚，马彦清，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：