本申请公开了一种接触网作业车应急制动装置，涉及制动装置技术领域，包括踏板和辅助组件；其中辅助组件包括旋转盘和电机；所述电机用于驱动旋转盘运行；还包括制动组件；所述制动组件包括软囊一、软囊二和接触部；所述软囊一为柱状囊，且其固定在踏板靠近旋转盘的一侧；所述软囊二为柱状囊，且其固定在软囊一远离踏板的一端；所述接触部是橡胶囊，且其固定在软囊二远离软囊一的一端；所述接触部的囊体硬度大于软囊二的囊体硬度；实现了通过增加凹口的数量，从而增加点刹的频次，同时通过对软囊一和软囊二内充气，加快了接触部与凹口接触的时间，从而提高了制动的效果。从而提高了制动的效果。从而提高了制动的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种接触网作业车应急制动装置
[0001]本专利技术涉及制动装置
，尤其涉及一种接触网作业车应急制动装置。
技术介绍
[0002]接触网作业车主要用于电气铁路的高压接触网的高空设施、通信设施、桥梁及隧道等的综合检修及维护，制动装置是接触网作业车安全行驶的重要组成部分，制动装置主要是对行驶中的接触网作业车减速或停止，确保车辆的安全行驶。
[0003]现有技术中，车辆制动时需要踩踏制动踏板控制车辆减速或停止，在车速较快或需要紧急制动时，通常需要驾驶员采用点刹制动踏板的方式对车辆制动，对于驾驶经验不足的人来说，不能准确做出点刹的动作，踩踏制动踏板的力度过重会造成急刹的情况，从而导致车辆侧翻；针对上述问题，授权公告号为CN110254402B，提供的一种防翻汽车间歇制动装置，通过设置的弹性气囊和旋转盘上深浅不一的凹陷口，车辆制动时，对弹性气囊充气使其膨胀，驾驶员踩踏制动踏板，随后膨胀的弹性气囊末端与凹陷口接触，随着旋转盘的转动，凹陷口由浅至深的与弹性气囊接触，使得制动踏板由浅至深下压，以此实现车辆的点刹制动。
[0004]上述方式虽然能够在驾驶员踩踏制动踏板后，通过旋转盘上的深浅不一的凹陷口使制动踏板实现点制动的效果，但是因凹陷口的数量较少，踩踏制动踏板进行点刹制动的频次较少，对车辆制动的效果不佳；并且弹性软囊是一个整条囊，制动时需要对弹性软囊充气将其与凹陷口接触，整条囊的充气时间较长，容易错过凹陷口的位置，从而影响制动的效果。
技术实现思路
[0005]本申请实施例通过提供一种接触网作业车应急制动装置，解决了现有技术中因凹陷口的数量较少，踩踏制动踏板进行点刹制动的频次较少，对车辆制动的效果不佳；并且弹性软囊是一个整条囊，制动时需要对弹性软囊充气将其与凹陷口接触，整条囊的充气时间较长，容易错过凹陷口的位置，从而影响制动的效果，实现了通过增加凹口的数量，从而增加点刹的频次，同时通过对软囊一和软囊二内充气，加快了接触部与凹口接触的时间，从而提高了制动的效果。
[0006]本申请实施例提供了一种接触网作业车应急制动装置，包括踏板和辅助组件；其中辅助组件包括旋转盘和电机；所述电机用于驱动旋转盘运行；还包括制动组件；所述制动组件包括软囊一、软囊二和接触部；所述软囊一为柱状囊，且其固定在踏板靠近旋转盘的一侧；所述软囊二为柱状囊，且其固定在软囊一远离踏板的一端；所述接触部是橡胶囊，且其固定在软囊二远离软囊一的一端；所述接触部的囊体硬度大于软囊二的囊体硬度；
所述旋转盘的外环面上开设有凹口；所述凹口的数量有多个；多个凹口的深度由浅至深依次递增；所述软囊一充气后，接着软囊二充气；软囊一充气后向软囊二方向膨胀；软囊一能够推动软囊二快速向旋转盘靠近，使接触部与凹口的内壁接触。
[0007]进一步的，所述凹口的数量有六个，且六个凹口的深度由浅至深以此递增。
[0008]进一步的，所述软囊一的径面大于软囊二的径面；所述软囊一靠近软囊二的一端固定有导向囊；所述导向囊的囊体硬度小于软囊一的囊体硬度。
[0009]进一步的，所述软囊一充气后导向囊能够向外快速膨胀；膨胀后导向囊靠近软囊二的侧面与膨胀后软囊二的外壁面接触。
[0010]进一步的，所述导向囊的数量有多个，多个导向囊环形均匀间隔分布在软囊一靠近软囊二的一端。
[0011]进一步的，所述接触部为内部中空的半圆球形橡胶囊；所述接触部内部通过软性连接条固定有重力球；所述重力球保持与接触部内的弧面壁接触；所述重力球用于增加接触部的重量，使接触部能够准确落入每个凹口中。
[0012]进一步的，还包括卷绕组件；所述卷绕组件包括预留槽、驱动部、卷筒和牵引绳；所述预留槽开设在踏板内部；所述卷筒为圆柱体，且其定位在预留槽内部；所述卷筒用于收放牵引绳；所述卷筒的转动处固定有卷簧；卷筒在放出牵引绳时，卷簧会在卷筒的转动下越卷越紧；所述驱动部用于驱动卷筒收卷牵引绳；所述牵引绳的末端伸入软囊一和软囊二内部后与接触部靠近软囊二的一端固定；所述接触部与软囊二之间可拆卸连接；所述牵引绳与软囊一和软囊二的连接处密封连接。
[0013]进一步的，所述凹口的弧面上开设有凹槽，凹槽内固定有磁铁块；所述重力球是金属材质的球体；所述接触部与凹口接触时，所述重力球被凹口内的磁铁块磁力吸引。
[0014]进一步的，所述接触部靠近软囊二的一端固定有永磁铁；所述软囊二靠近接触部的一端固定有电磁铁；所述磁铁块上固定有压力传感器，压力传感器用于感应重力球作用在磁铁块上的压力。
[0015]进一步的，所述重力球被磁铁块磁力吸引时，所述电磁铁通电产生与永磁铁相斥的磁性，在旋转盘的转动时，使接触部与软囊二脱离。
[0016]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：车辆在高速行驶的状态下进行制动时，控制模块检测到车辆的高速行驶信号后，通过气泵先对软囊一充气使其膨胀，再对软囊二充气使其膨胀，充气过程中软囊一推动软囊二快速向旋转盘靠近，当驾驶员踩下踏板时，压力传感器将压力信号传递给电机，带动旋转盘旋转运动，同时在软囊一和软囊二的快速膨胀下，使接触部与旋转盘上的凹口接触，随着旋转盘的旋转运动，使深度由浅至深的凹口依次与接触部接触，因此在踩踏踏板时便会
呈由浅至深的点刹动作，实现了通过增加凹口的数量，从而增加点刹的频次，同时通过对软囊一和软囊二内充气，加快了接触部与凹口接触的时间，从而提高了制动的效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术接触网作业车应急制动装置中旋转盘正视结构示意图；图2为本专利技术接触网作业车应急制动装置中多个凹口分布在旋转盘上的正视结构示意图；图3为本专利技术接触网作业车应急制动装置中制动组件充气后的结构示意图；图4为本专利技术接触网作业车应急制动装置中旋转盘侧视结构示意图；图5为本专利技术接触网作业车应急制动装置中软囊一的正视结构示意图；图6为本专利技术接触网作业车应急制动装置中软囊一内充部分气体时的结构示意图；图7为本专利技术接触网作业车应急制动装置中软囊一内完成充气后的结构示意图；图8为本专利技术接触网作业车应急制动装置中导向囊与软囊二位置关系的结构示意图；图9为本专利技术接触网作业车应急制动装置中旋转盘旋转运动时接触部与旋转盘外环面接触的结构示意图；图10为本专利技术接触网作业车应急制动装置中旋转盘旋转后接触部落入凹口的结构示意图；图11为本专利技术接触网作业车应急制动装置中接触部正视剖面结构示意图；图12为本专利技术接触网作业车应急制动装置中接触部与凹口接触的结构示意图；图13为本专利技术接触网作业车应急制动装置中接触部与旋转盘外环面接触的结构示意图；图14为本专利技术接触网作业车应急制动装置中接触部落入凹口的正视剖面结构示意图；图15为本专利技术接触网作业车应急制动装置中卷绕组件正视结构示意图；图16为本专利技术接触网作业车应急制动装置中牵引绳跟随软囊二的膨胀向外放出的结构示意图；图17为本专利技术接触网作业车应急制动装置的图16中A处局部放大结构示意图；图18为本专利技术接触网作业车应急制动装置中牵引绳与接触部连接关系的示意图；图19为本专利技术接触网作业本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种接触网作业车应急制动装置，包括踏板（100）和辅助组件（300）；其中辅助组件（300）包括旋转盘（310）和电机（320）；所述电机（320）用于驱动旋转盘（310）运行；其特征在于，还包括制动组件（200）；所述制动组件（200）包括软囊一（210）、软囊二（220）和接触部（230）；所述软囊一（210）为柱状囊，且其固定在踏板（100）靠近旋转盘（310）的一侧；所述软囊二（220）为柱状囊，且其固定在软囊一（210）远离踏板（100）的一端；所述接触部（230）是橡胶囊，且其固定在软囊二（220）远离软囊一（210）的一端；所述接触部（230）的囊体硬度大于软囊二（220）的囊体硬度；所述旋转盘（310）的外环面上开设有凹口（311）；所述凹口（311）的数量有多个；多个凹口（311）的深度由浅至深依次递增；所述软囊一（210）充气后，接着软囊二（220）充气；软囊一（210）充气后向软囊二（220）方向膨胀；软囊一（210）能够推动软囊二（220）快速向旋转盘（310）靠近，使接触部（230）与凹口（311）的内壁接触。2.如权利要求1所述的接触网作业车应急制动装置，其特征在于，所述凹口（311）的数量有六个，且六个凹口（311）的深度由浅至深以此递增。3.如权利要求1所述的接触网作业车应急制动装置，其特征在于，所述软囊一（210）的径面大于软囊二（220）的径面；所述软囊一（210）靠近软囊二（220）的一端固定有导向囊（211）；所述导向囊（211）的囊体硬度小于软囊一（210）的囊体硬度。4.如权利要求3所述的接触网作业车应急制动装置，其特征在于，所述软囊一（210）充气后导向囊（211）能够向外快速膨胀；膨胀后导向囊（211）靠近软囊二（220）的侧面与膨胀后软囊二（220）的外壁面接触。5.如权利要求3所述的接触网作业车应急制动装置，其特征在于，所述导向囊（211）的数量有多个，多个导向囊（211）环形均匀间隔分布在软囊一（210）靠近软囊二（220）的一端。6.如权利要求1所述的接触网作业车应急制动装置，其特征在于，所述接触部（230）为内部中空的半圆球形橡...
【专利技术属性】
技术研发人员：高永超，刘爱武，刘达，陈佳，杨克军，马禹奇，冯振玉，文斯良，张恒，牛建科，陈德锐，张航洲，陈丁丁，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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