气门升程转换控制机构和发动机的配气系统技术方案

本发明专利技术公开气门升程转换控制机构和发动机的配气系统；气门升程转换控制机构包括具有至少两个装置体的液压传递装置、单向阀和电磁阀；各装置体通过油路连通；电磁阀能通过单向阀向油路输送油；第二装置体能够受第二摇臂的下压驱动而挤压油路中的油并使油压升高，第一装置体能利用油路中升高的油压下压第一摇臂控制的第一气门。该机构中第二装置体能受第二摇臂的下压驱动来挤压油路中的油，使油路中油压增高并驱动第一装置体下压由第一摇臂控制的第一气门，使第二摇臂控制的气门升程转移到第一摇臂控制的第一气门上去；该机构不影响第一摇臂的摆动，使第一、二摇臂向第一气门提供的升程组合，使第一气门在正常升程的基础上进行额外变化。行额外变化。行额外变化。

【技术实现步骤摘要】
气门升程转换控制机构和发动机的配气系统


[0001]本专利技术涉及发动机气门控制
，更具体地说，涉及一种气门升程转换控制机构，还涉及一种发动机的配气系统。

技术介绍

[0002]发动机配气系统包括摇臂、气门和凸轮轴，摇臂的中部设有摇臂轴，摇臂的两端分别与气门和凸轮轴的凸轮接触。工作时，凸轮轴旋转，凸轮驱动摇臂绕摇臂轴摆动，摇臂摆动过程中能按压气门使气门开启。
[0003]发动机运行过程中常因实际工况需使气门升程进行额外变化，如在发动机低负荷运行时，使排气门早开能将缸内还未推动活塞作功的高温气体排出以加热后处理，提高后处理效率并降低污染物排放；在发动机运行中采用内部废气再循环时，需在凸轮轴上增加额外的小凸轮，以控制排气门在进气门打开的过程中再次开启，将废气倒灌回缸内。
[0004]上述气门升程的额外变化通常需设置切换机构来实现，如在第一气门的升程需发生变化时，先解除用于驱动第一气门完整正常升程的第一驱动的驱动作用，利用第二驱动通过切换机构将驱动作用传递至第一气门，使第一气门实现第二驱动提供的升程。但是，原第一驱动向第一气门提供的正常升程会消失，无法与第二驱动向第一气门提供的升程进行组合。
[0005]因此，如何提供一种气门升程转换控制机构，以使气门在正常升程的基础上进行额外变化，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术提供一种气门升程转换控制机构，其电磁阀能通过单向阀向液压传递装置的油路输送油，而液压传递装置中第二装置体能受第二摇臂的下压驱动来挤压所述油路中的油，使油路中油压增高并驱动第一装置体下压由第一摇臂控制的第一气门，使第二摇臂控制的气门升程转移到第一摇臂控制的第一气门上去，实现配气机构不同摇臂控制的气门升程转换；同时该气门升程转换控制机构不影响第一摇臂的摆动，使第一摇臂向第一气门提供的升程和第二摇臂通过液压传递装置向第一气门提供的升程组合，使第一气门在正常升程的基础上进行额外变化。本专利技术还提供一种发动机的配气系统，其应用上述气门升程转换控制机构，能使第一气门在正常升程的基础上进行额外变化。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种气门升程转换控制机构，用于发动机的配气系统，包括：液压传递装置，所述液压传递装置包括至少两个装置体，各所述装置体通过油路连通；单向阀和电磁阀，所述电磁阀能通过所述单向阀向所述油路输送油；其中，所述液压传递装置中，第二装置体能够受所述配气系统的第二摇臂的下压驱动而挤压所述油路中的油并使油压升高，第一装置体能利用所述油路中升高的油压下压
所述配气系统中第一摇臂控制的第一气门。
[0008]可选地，上述气门升程转换控制机构中，还包括重置装置，所述重置装置用于泄掉所述液压传递装置的油。
[0009]可选地，上述气门升程转换控制机构中，所述装置体包括外壳和插装于所述外壳的柱塞；所述柱塞将所述外壳的内部空间分隔为弹性件安装空间和液压腔；所述第一装置体和所述第二装置体的液压腔通过所述油路连通，所述第一装置体的弹性件安装空间和所述第二装置体的弹性件安装空间所装弹性件的预紧力不同，且所述第一装置体的弹性件安装空间内所装弹性件的预紧力较大；其中，第一装置体的第一柱塞用于在该装置体内液压腔中油压的作用下下压由第一摇臂控制的第一气门；第二装置体的第二柱塞受第二摇臂驱动下压而挤压该装置体内液压腔的油。
[0010]可选地，上述气门升程转换控制机构中，所述重置装置包括能滑动地插装于所述第二装置体的第二外壳的重置杆；所述第二外壳设有与所述第二装置体的液压腔连通的泄油通道；所述重置杆能在活动过程中打开和关闭所述泄油通道。
[0011]可选地，上述气门升程转换控制机构中，所述重置杆通过弹簧与所述第二外壳相连，并且所述弹簧向所述重置杆提供朝脱离所述第二外壳的方向移动的驱动力，以使所述泄油通道关闭；所述重置杆能受所述第二摇臂下压而移动并打开所述泄油通道。
[0012]可选地，上述气门升程转换控制机构中，所述第二柱塞的外周面设有环形槽，且所述第二柱塞设有连通所述环形槽和所述液压腔的通道；所述环形槽始终与所述泄油通道连通；所述重置杆的外周设有收径环槽，所述收径环槽与所述泄油通道对正时所述泄油通道打开，所述收径环槽与所述泄油通道错开时所述泄油通道关闭。
[0013]可选地，上述气门升程转换控制机构中，所述环形槽沿所述第二柱塞的径向的尺寸范围为0.05mm
‑
2mm。
[0014]可选地，上述气门升程转换控制机构中，还包括蓄油阀，所述蓄油阀与所述电磁阀和所述单向阀之间的油管连通，用于向所述油路充油。
[0015]一种发动机的配气系统，包括能够摆动的第一摇臂，用于驱动所述第一摇臂摆动的第一凸轮，由所述第一摇臂驱动开启的第一气门，能够摆动的第二摇臂，用于驱动所述第二摇臂摆动的第二凸轮，由所述第二摇臂驱动开启的第二气门；还包括如上述技术方案中任意一项所述的气门升程转换控制机构。
[0016]可选地，上述配气系统中，所述第二凸轮驱动所述第二摇臂摆动后经过间隙补偿机构控制所述第二气门；所述第二凸轮的外周面设有小凸轮。
[0017]本专利技术提供一种气门升程转换控制机构，用于发动机的配气系统，包括液压传递装置和电磁阀；液压传递装置包括至少两个装置体，各装置体通过油路连通；电磁阀能通过单向阀向油路输送油；其中，液压传递装置中，第二装置体能够受配气系统的第二摇臂的下压驱动而挤压油路中的油并使油压升高，第一装置体能利用油路中升高的油压下压配气系统的第一摇臂控制的第一气门。
[0018]上述气门升程转换控制机构中，电磁阀能通过单向阀向液压传递装置的油路输送油，使液压传递装置中充满油。液压传递装置中第二装置体能受第二摇臂的下压驱动来挤
压油路中的油，使油路中油压增高并驱动第一装置体下压由第一摇臂所控制的第一气门，使第二摇臂控制的气门升程转移到第一摇臂控制的第一气门上去，实现配气机构不同摇臂控制的气门升程转换；同时，该气门升程转换控制机构不影响第一摇臂的摆动，使第一摇臂向第一气门提供的升程和第二摇臂通过液压传递装置向第一气门提供的升程组合，进而使第一气门在正常升程的基础上进行额外变化。
[0019]另外，上述气门升程转换控制机构不影响第二摇臂的摆动，使第二摇臂控制的第二气门能够进行正常升程。
[0020]本专利技术还提供一种发动机的配气系统，其应用上述气门升程转换控制机构，能使第一气门在正常升程的基础上进行额外变化。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术实施例提供的升程转换控制机构的控制原理图；图2为本专利技术实施例提供的升程转换控制机构的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气门升程转换控制机构，用于发动机的配气系统，其特征在于，包括：液压传递装置，所述液压传递装置包括至少两个装置体，各所述装置体通过油路连通；单向阀和电磁阀，所述电磁阀能通过所述单向阀向所述油路输送油；其中，所述液压传递装置中，第二装置体能够受所述配气系统的第二摇臂的下压驱动而挤压所述油路中的油并使油压升高，第一装置体能利用所述油路中升高的油压下压所述配气系统中第一摇臂控制的第一气门。2.根据权利要求1所述的气门升程转换控制机构，其特征在于，还包括重置装置，所述重置装置用于泄掉所述液压传递装置的油。3.根据权利要求2所述的气门升程转换控制机构，其特征在于，所述装置体包括外壳和插装于所述外壳的柱塞；所述柱塞将所述外壳的内部空间分隔为弹性件安装空间和液压腔；所述第一装置体和所述第二装置体的液压腔通过所述油路连通，所述第一装置体的弹性件安装空间和所述第二装置体的弹性件安装空间所装弹性件的预紧力不同，且所述第一装置体的弹性件安装空间内所装弹性件的预紧力较大；其中，第一装置体的第一柱塞用于在该装置体内液压腔中油压的作用下下压由第一摇臂控制的第一气门；第二装置体的第二柱塞受第二摇臂驱动下压而挤压该装置体内液压腔的油。4.根据权利要求3所述的气门升程转换控制机构，其特征在于，所述重置装置包括能滑动地插装于所述第二装置体的第二外壳的重置杆；所述第二外壳设有与所述第二装置体的液压腔连通的泄油通道；所述重置杆能在活动过程中打开和关闭所述泄油通道。5.根据权利要求4所述的气门...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志杰，王意宝，云峰，王飞，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：