本发明专利技术公开了一种转向架包覆装置、转向架及轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域，转向架包覆装置包括：安装横梁，用于固定连接于转向架的构架主体；至少两个安装板，安装板固设于安装横梁，且至少一个安装板用于与转向架的构架主体固定连接；至少一个安装板设置有用于容纳轴装制动盘的容置部，容置部的底部向安装板的外表面凸出设置。本发明专利技术中的转向架包覆装置可以适用于具有大尺寸轴装制动盘的转向架；在行进的过程中，可阻止气流由避让孔进入转向架装置内而产生气动阻力，使大部分气流由转向架包覆装置的外部沿转向架包覆装置的底面流过，相比于气流直接流经转向架包覆装置内错综复杂的部件，可有效减小气动阻力。可有效减小气动阻力。可有效减小气动阻力。
【技术实现步骤摘要】
一种转向架包覆装置、转向架及轨道车辆
[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，更具体地说，涉及一种转向架包覆装置。此外，本专利技术还涉及一种包括上述转向架包覆装置的转向架及轨道车辆。
技术介绍
[0002]现有技术中，轨道车辆的转向架装置用于对车体进行承载并实现走形和转向的功能。转向架设置于车体底部，一般包括构架主体以及安装于构架主体的部件，各个部件裸露于外部，并且轴装制动盘的尺寸较大，不易对大尺寸轴装制动盘进行包覆，轨道车辆在运行的过程中，裸露于外部的部件受气动阻力的影响较大，会产生较大的风阻。
[0003]综上所述，如何减小具有较大尺寸轴装制动盘的转向架装置的气动阻力，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种转向架包覆装置，可以适用于具有较大尺寸的轴装制动盘的转向架，并且可避免行进过程中气体进入转向架内，使气流沿包覆板的外表面流动，有效减小气动阻力。
[0005]本专利技术的另一目的是提供一种包括上述转向架包覆装置的转向架及包括上述转向架的轨道车辆。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种转向架包覆装置，用于包覆于转向架的底部，且所述转向架设置有构架主体和轴装制动盘，所述转向架包覆装置包括：
[0008]安装横梁，用于固定连接于所述转向架的构架主体；
[0009]至少两个安装板，所述安装板固设于所述安装横梁，且至少一个所述
[0010]安装板用于与所述转向架的构架主体固定连接；至少一个所述安装板设置有用于容纳所述轴装制动盘的容置部，所述容置部的底部向所述安装板的外表面凸出设置。
[0011]可选地，所述容置部凸出所述安装板的外表面的部分为纺锤形。
[0012]可选地，所述安装板中的至少一者通过榫卯结构可拆卸的安装于所述安装横梁。
[0013]可选地，所述安装横梁包括两平行设置的第一安装横梁和第二安装横梁，且所述第一安装横梁和所述第二安装横梁均垂直于所述转向架的行进方向设置；所述安装板包括两个侧板、两个端板以及检修门，两个所述侧板分别设置于所述第一安装横梁和所述第二安装横梁长度方向的两端，两个所述端板分别设置于所述第一安装横梁的前端和所述第二安装横梁的后端，所述检修门设置于所述第一安装横梁的前端和所述第二安装横梁之间；
[0014]所述容置部设置于所述端板。
[0015]可选地，所述检修门和所述第一安装横梁中的一者设置有第一凸部，所述检修门和所述第一安装横梁中的另一者设置有与所述第一凸部配合的第一凹部，所述第一凸部插接于所述第一凹部；
[0016]所述检修门和所述第二安装横梁中的至少一者设置有锁紧机构，所述锁紧机构用于锁定或解锁所述检修门。
[0017]可选地，所述锁紧机构包括锁舌，所述锁舌在第一位置与第二位置之间可移动的并伸出设置于所述检修门；所述第二安装横梁设置有锁紧凸起和解锁凹槽，所述锁舌移动至所述第一位置时，所述锁舌与所述锁紧凸起配合，以使所述检修门锁紧关闭，所述锁舌移动至所述第二位置时，所述锁舌与所述解锁凹槽配合，以使所述检修门解锁打开。
[0018]可选地，所述端板的两侧与两个所述侧板之间形成用于使车轮伸出的避让孔，所述端板和与其相邻的所述侧板中的至少一者设置有挡泥板，所述挡泥板位于所述车轮的周向的外侧，且所述挡泥板由底部向上逐渐向靠近所述车轮的方向倾斜。
[0019]可选地，所述安装板与所述安装横梁组合为船形结构，所述船形结构沿行进方向的中间位置为平面，两端为向上倾斜设置的斜面。
[0020]一种转向架，包括构架主体、安装于所述构架主体的车轮、轴装制动盘以及上述任一项所述的转向架包覆装置。
[0021]一种轨道车辆，包括上述所述的转向架。
[0022]在使用本专利技术提供的转向架包覆装置的过程中，首先需要将安装横梁、安装板进行组装，并将组装好的转向架包覆装置安装于转向架，或者直接将安装横梁、安装板安装于转向架；由于至少一个安装板设置有用于容纳轴装制动盘的容置部，可以使大尺寸的轴装制动盘容置于容置部内，避免大尺寸轴装制动盘对安装板安装高度的影响，使转向架包覆装置可以适用于具有大尺寸轴装制动盘的转向架；在行进的过程中，由于安装横梁和安装板连接于构架主体，与车轮的相对运动减小，有利于减小车轮与包覆板的避让孔之间的间隙，进一步阻止气流由避让孔进入转向架装置内而产生气动阻力，使大部分气流由转向架包覆装置的外部沿转向架包覆装置的底面流过，相比于气流直接流经转向架包覆装置内错综复杂的部件，可有效减小气动阻力，进而有利于减小能耗。
[0023]此外，本专利技术还提供了一种包括上述转向架包覆装置的转向架及包括转向架的轨道车辆。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术所提供的转向架包覆装置的具体实施例的结构示意图；
[0026]图2为图1中转向架包覆装置的爆炸示意图；
[0027]图3为端板、检修门安装于第一安装横梁的安装示意图；
[0028]图4为端板安装于第一安装横梁的安装示意图；
[0029]图5为检修门安装于第二安装横梁的安装示意图；
[0030]图6为图5中A部分的局部放大图；
[0031]图7为检修门的结构示意图；
[0032]图8为本专利技术所提供的转向架的具体实施例的结构示意图；
[0033]图9为图8中转向架的仰视图；
[0034]图10为本专利技术所提供的轨道车辆的截面示意图；
[0035]图11为本专利技术所提供的转向架拆除端板后的结构示意图；
[0036]图12为本专利技术所提供的转向架拆除检修门后的结构示意图；
[0037]图13为本专利技术所提供的转向架中第二安装横梁与端板的连接示意图；
[0038]图14为本专利技术所提供的转向架包覆装置的部分结构示意图；
[0039]图15为图14中B
‑
B方向的剖面示意图；
[0040]图16为图14中A
‑
A方向的剖面示意图；
[0041]图17为端板中金属板的安装位置示意图。
[0042]图1
‑
17中：
[0043]1为构架主体、11为轴装制动盘、2为转向架包覆装置、21为第一安装横梁、211为第一凹部、212为第二凹部、22为第二安装横梁、221为锁紧凸起、222为解锁凹槽、23为端板、231为第二凸部、232为端部弧面、233为加强筋、2331为泡沫芯材、2332为碳纤维层、234为金属安装块、235为金属板、236为24为侧板、25为检修门、251为锁舌、252为第一凸部、2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向架包覆装置，其特征在于，用于包覆于转向架的底部，且所述转向架设置有构架主体(1)和轴装制动盘(11)，所述转向架包覆装置(2)包括：安装横梁，用于固定连接于所述转向架的构架主体(1)；至少两个安装板，所述安装板固设于所述安装横梁，且至少一个所述安装板用于与所述转向架的构架主体(1)固定连接；至少一个所述安装板设置有用于容纳所述轴装制动盘(11)的容置部(26)，所述容置部(26)的底部向所述安装板的外表面凸出设置。2.根据权利要求1所述的转向架包覆装置，其特征在于，所述容置部(26)凸出所述安装板的外表面的部分为纺锤形。3.根据权利要求1所述的转向架包覆装置，其特征在于，所述安装板均通过榫卯结构可拆卸的安装于所述安装横梁。4.根据权利要求3所述的转向架包覆装置，其特征在于，所述安装横梁包括两平行设置的第一安装横梁(21)和第二安装横梁(22)，且所述第一安装横梁(21)和所述第二安装横梁(22)均垂直于所述转向架的行进方向设置；所述安装板包括两个侧板(24)、两个端板(23)以及检修门(25)，两个所述侧板(24)分别设置于所述第一安装横梁(21)和所述第二安装横梁(22)长度方向的两端，两个所述端板(23)分别设置于所述第一安装横梁(21)的前端和所述第二安装横梁(22)的后端，所述检修门(25)设置于所述第一安装横梁(21)的前端和所述第二安装横梁(22)之间；所述容置部(26)设置于所述端板(23)。5.根据权利要求4所述的转向架包覆装置，其特征在于，所述检修门(25)和所述第一安装横梁(21)中的一者设置有第一凸部(252)，所述检修门(25)和所述第一安装横梁(21)中的另一者设置有与所述第一凸部(252)配合的第一凹部(211)，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：许鑫，邹晓龙，周君锋，王燕，韩旭，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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