一种电动车的可调减震器制造技术

本申请涉及电动车减震器的技术领域，尤其是涉及一种电动车的可调减震器，包括前叉架，所述前叉架安装有减震筒与减震杆，其特征在于：所述减震杆一端可复位地插接滑移设置在所述减震筒内，所述减震杆底部具有适配于所述减震筒内壁的滑块，所述滑块将所述减震筒内部自上而下划分为第一腔与第二腔；所述减震筒具有自第一腔至第二腔的回流通道，所述回流通道内设置有可调节截面形状的流液管。具有以下效果：在减震杆运动的过程中，将会带动下侧的滑块进行运动，运动的过程中会使得第一腔内的液压油回流至第二腔内，而在不同的地形或者路面状态下，可通过调节流液管的截面形状，从而调节液压油运动的阻力，从而调节减震杆的回弹速度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车的可调减震器


[0001]本申请涉及电动车减震器的
，尤其是涉及一种电动车的可调减震器。

技术介绍

[0002]在路面通行的载具上，为了提升整体的通过性，会设置对应的减震器结构，在电动车前叉部分的减震器一般为液压阻尼减震器，液压阻尼减震器通常会设置减震杆，为了更好的对液压油进行密封，经常会设置密封胶圈。
[0003]电动车在使用液压阻尼减震装置时，很多时候减震杆的一部分随着减震器的来回滑移，以过滤路面不同的路况，但在不同的路面的状态下，减震器的软硬程度需要改变，以获得更好的驾驶体验。

技术实现思路

[0004]为了能够对减震器的软硬程度进行调节，本申请提供一种电动车的可调减震器。
[0005]本申请提供的一种电动车的可调减震器，采用如下的技术方案：一种电动车的可调减震器，包括前叉架，所述前叉架安装有减震筒与减震杆，所述减震杆一端可复位地插接滑移设置在所述减震筒内，所述减震杆底部具有适配于所述减震筒内壁的滑块，所述滑块将所述减震筒内部自上而下划分为第一腔与第二腔；所述减震筒具有自第一腔至第二腔的回流通道，所述回流通道内设置有可调节截面形状的流液管。
[0006]通过采用上述技术方案，在减震杆运动的过程中，将会带动下侧的滑块进行运动，运动的过程中会使得第一腔内的液压油回流至第二腔内，而在不同的地形或者路面状态下，可通过调节流液管的截面形状，从而调节液压油运动的阻力，从而调节减震杆的回弹速度。
[0007]优选的，所述流液管的外壁对称设置有两个调节弹片，所述减震筒设置有用于挤压两个所述调节弹片的顶压件。
[0008]通过采用上述技术方案，弹片的挤压能够使得流液的截面形状，从而限制液体的流动，例如两个调节弹片夹紧之后，将会形成细长的流道，这样液体流动将会困难，相对的减震器将会变硬。
[0009]优选的，所述顶压件包括沿垂直于所述流液管方向上的两个顶压块。
[0010]通过采用上述技术方案，通过顶压块对调节压块进行挤压，从而进行调节。
[0011]优选的，所述减震筒转动连接有驱动螺纹杆，所述驱动螺纹杆为两段相反螺纹，同时两个顶压块分别螺纹连接在所述驱动螺纹杆的两端。
[0012]通过采用上述技术方案，通过转动驱动螺纹杆，使得两个顶压块进行滑移运动，因为为相反螺纹，两个顶压块将会相对或者相背运动。
[0013]优选的，所述减震筒上具有供所述顶压块的端部滑移的轨道。
[0014]通过采用上述技术方案，顶压块被轨道限位，从而仅在轨道内进行滑移。
[0015]优选的，所述减震杆位于减震筒内的部分顶端设有第一顶板，所述减震筒内具有
供所述减震杆穿过的第二顶板，所述减震杆上套设有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别抵接与第一顶板、第二顶板。
[0016]通过采用上述技术方案，减震弹簧将会随着减震杆的运动，在第一顶板与第二顶板之间压缩或者拉伸。
[0017]优选的，所述减震筒内设置有对所述液流管周向限位的限位结构。
[0018]通过采用上述技术方案，限位结构能够对液流管在周向上进行限位，从而形成更好的调节效果。
[0019]优选的，所述限位结构包括设置在液流管外壁的插杆，所述插杆插接滑移在所述减震筒上。
[0020]通过采用上述技术方案，插杆能够在周向上形成周向限位，同时在形变的过程中，插杆还能沿径向进行滑移，形成径向上限位以及引导。
[0021]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：在减震杆运动的过程中，将会带动下侧的滑块进行运动，运动的过程中会使得第一腔内的液压油回流至第二腔内，而在不同的地形或者路面状态下，可通过调节流液管的截面形状，从而调节液压油运动的阻力，从而调节减震杆的回弹速度。
附图说明
[0022]图1是本申请的结构示意图；图2是本申请中减震筒和减震杆的结构示意图；图3是回流通道的结构示意图；图4是流液管在另一侧的侧视图，用于展示插杆。
[0023]附图标记说明：100、前叉架；110、减震筒；120、减震杆；121、第一顶板；122、第二顶板；130、减震弹簧；131、滑块；132、第一腔；133、第二腔；140、回流通道；141、流液管；142、回流腔室；150、调节弹片；160、顶压块；200、驱动螺纹杆；210、轨道；220、插杆。
实施方式
[0024]以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
[0025]本申请实施例公开了一种电动车的可调减震器，参照图1、图2，包括前叉架100，前叉架100安装有减震筒110与减震杆120，减震杆120一端可复位地插接滑移设置在减震筒110内，减震杆120减震杆120位于减震筒110内的部分顶端设有第一顶板121，减震筒110内具有供减震杆120穿过的第二顶板122，减震杆120上套设有减震弹簧130，减震弹簧130的两端分别抵接与第一顶板121、第二顶板122。在进行运动的过程中，减震杆120朝下运动时，第一顶板121与第二顶板122能够将减震弹簧130进行压缩，同时为了形成阻尼效果，在减震筒110内还注入有液压油。
[0026]参照图2，减震杆120底部具有适配于减震筒110内壁的滑块131，滑块131在滑移的过程中，能够保持与减震筒110内壁的密封，滑块131将减震筒110内部自上而下划分为第一腔132与第二腔133，减震筒110具有自第一腔132至第二腔133的回流通道140，本实施例中减震筒110具有单独的回流腔室142，回流通道140设置在这个回流腔室142内，同时回流通道140内设置有可调节截面形状的流液管141。
[0027]参照图2、图3，流液管141的外壁对称设置有两个调节弹片150，本实施例中调节弹片150为金属片，具有很好的形变效果，在本实施例中除去调节弹片150外的流液管141中部为橡胶可形变的部分，减震筒110设置有用于挤压两个调节弹片150的顶压件。
[0028]顶压件包括沿垂直于流液管141方向上的两个顶压块160。减震筒110转动连接有驱动螺纹杆200，驱动螺纹杆200的一端外露，驱动螺纹杆200为两段相反螺纹，同时两个顶压块160分别螺纹连接在驱动螺纹杆200的两端。减震筒110内且位于具有供顶压块160的端部滑移的轨道210。轨道210为平行设置，顶压块160仅在轨道210内进行滑移。当驱动螺纹杆200在转动时，将会带动两个顶压块160相对或者相背运动。
[0029]相对运动时，顶压块160抵压后，将会使得流动的通道压扁，此时减震杆120在运动的过程中，液压油从第一腔132运动至第二腔133内的过程中，将会受阻，相当于减震器变硬，而当顶压块160相背运动时，将会在调节弹片150本身的弹性下复位。值得注意的是，由于本身流道的截面形状的变化是变为弧形，在高阻力的流动情况下，也能够形成引导的作用，不会造成很大的破坏力。
[0030]参照图3、图4，同时为了限制整体流液管141周向的限位，减震筒110内设置有对液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车的可调减震器，包括前叉架（100），所述前叉架（100）安装有减震筒（110）与减震杆（120），其特征在于：所述减震杆（120）一端可复位地插接滑移设置在所述减震筒（110）内，所述减震杆（120）底部具有适配于所述减震筒（110）内壁的滑块（131），所述滑块（131）将所述减震筒（110）内部自上而下划分为第一腔（132）与第二腔（133）；所述减震筒（110）具有自第一腔（132）至第二腔（133）的回流通道（140），所述回流通道（140）内设置有可调节截面形状的流液管（141）。2.根据权利要求1所述的一种电动车的可调减震器，其特征在于：所述流液管（141）的外壁对称设置有两个调节弹片（150），所述减震筒（110）设置有用于挤压两个所述调节弹片（150）的顶压件。3.根据权利要求2所述的一种电动车的可调减震器，其特征在于：所述顶压件包括沿垂直于所述流液管（141）方向上的两个顶压块（160）。4.根据权利要求3所述的一种电动车的可调减震器，其特征在于：所述减震筒（110...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿勤荣，瞿泽宇，李白露，
申请(专利权)人：浙江宇嘉新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：