用于车辆的空气供应系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的空气供应系统，该空气供应系统包括：第一系统，包括：第一压缩机，被构造成压缩环境空气；热交换器，连接到第一压缩机以允许压缩空气流过；和第一冷凝器，连接到热交换器，以及第二系统，包括：第二压缩机，被构造成压缩制冷剂；第二冷凝器，布置在第二压缩机的后端；膨胀阀，布置在第二压缩机的后端；以及蒸发器，布置在膨胀阀的后端，其中，第二系统的第二压缩机、第二冷凝器、膨胀阀和蒸发器通过制冷剂流经的制冷剂流动管线依次连接，并且其中，第一系统中的第一冷凝器的第一制冷剂管连接到第二系统中的蒸发器的第二制冷剂管，第二制冷剂管连接到制冷剂流动管线。线。线。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的空气供应系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2022年3月28日提交的韩国专利申请第10
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2022
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0038256号的优先权权益，其公开内容通过引用全部并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种用于车辆的空气供应系统。

技术介绍

[0004]现有的用于车辆的压缩机通常以具有简单结构的吸附型空气干燥器的包装形式供应，或者在没有空气干燥器的情况下使用。
[0005]随着对提供更高舒适度的悬架需求的增加以及先进自动驾驶系统的发展，越来越多地采用大量压缩机。
[0006]然而，包含压缩机的气动系统很复杂，具有许多建立稳定系统所必需的基本部件，因此，必须在包装布局有限的车辆中配置仅包括最少功能元件的气动系统，而不是稳定系统。
[0007]此外，压缩机中的水分和冷凝水是可能阻碍气动系统的耐久性和正常运行的因素，并且在工业气动系统中，在恒定状态下使用去除掉水分的干燥空气作为工作流体会很昂贵。
[0008]然而，在吸附型空气干燥器的情况下，两个吸附器可以交替运行，因为吸附剂的吸附和再生过程应该不连续且重复地进行，以维持压缩机的干燥性能。此外，在每个再生过程中，一部分干燥的压缩机可被绕开和使用，然后排放到大气中，这是可能阻碍压缩机效率的因素。

技术实现思路

[0009]示例性实施方式提供一种用于车辆的空气供应系统，其有助于耐久性、可靠性和性能改进。
[0010]示例性实施方式提供一种用于车辆的空气供应系统，其中共用并在功能上集成了具有相同工作原理的部件，同时弥补了吸附型空气干燥器的缺点(即，由于用于维持压缩机的干燥性能的吸附和吸附再生过程导致的损失)，以去除重复的元件，从而减轻部件重量，确保易于包装，并通过去除水分为气动系统提供优质的干燥压缩空气。
[0011]根据本专利技术的一个方面，一种用于车辆的空气供应系统包括：第一系统，包括：第一压缩机，被构造成压缩环境空气，热交换器，连接到第一压缩机以允许压缩空气流过，和第一冷凝器，连接到热交换器；以及第二系统，包括：第二压缩机，被构造成压缩制冷剂，第二冷凝器，布置在第二压缩机的后端，膨胀阀，布置在第二压缩机的后端，以及蒸发器，布置在膨胀阀的后端，其中，第二系统的第二压缩机、第二冷凝器、膨胀阀和蒸发器通过制冷剂流经的制冷剂流动管线依次连接，并且布置在第二系统的蒸发器中并连接到制冷剂流动管
线的用于蒸发器的制冷剂管连接到安装在第一系统的第一冷凝器中的用于第一冷凝器的制冷剂管。
[0012]用于蒸发器的制冷剂管包括连接到制冷剂流动管线的主制冷剂管，以及从主制冷剂管分支后再连接到主制冷剂管的辅助制冷剂管，并且其中，主制冷剂管和辅助制冷剂管通过蒸发器的三通阀相互连接。
[0013]主制冷剂管和用于第一冷凝器的制冷剂管通过第一冷凝器的三通阀连接。
[0014]用于第一冷凝器的制冷剂管的一端通过用于第一冷凝器的三通阀连接到主制冷剂管，其另一端连接到制冷剂流动管线。
[0015]热交换器包括将回收罐连接到第一冷凝器的第一管部，以及从第一冷凝器排出的空气所流经的第二管部。
[0016]第二管部被布置成穿过第一管部。
[0017]在第二管部中设置有排水阀，排水阀被构造成排出在第一冷凝器中冷凝的水分。
[0018]该空气供应系统还包括连接到第一冷凝器的分配器，其中，第二管部将第一冷凝器连接到分配器。
[0019]第一系统是空气悬架系统或空气传感器清洁系统。
[0020]第二系统是用于车辆的空调系统。
[0021]被引入到蒸发器中的空气在穿过蒸发器之后被提供到车辆的内部。
[0022]第一系统还包括布置在第一压缩机的后端与热交换器之间的回收罐。
[0023]第二管部具有围绕第一管部的外表面的螺旋形。
[0024]在第二管部中设置有散热片，散热片被构造成提高与第一管部的热传递效率。
[0025]根据本专利技术一方面的用于车辆的空气供应系统包括：第一系统，包括：第一压缩机，被构造成压缩环境空气；热交换器，连接到第一压缩机以允许压缩空气流过；和第一冷凝器，连接到热交换器；以及
[0026]第二系统，包括：第二压缩机，被构造成压缩制冷剂；第二冷凝器，布置在第二压缩机的后端；膨胀阀，布置在第二压缩机的后端；和蒸发器，布置在膨胀阀的后端，其中，第二系统的第二压缩机、第二冷凝器、膨胀阀和蒸发器通过制冷剂流经的制冷剂流动管线连接，并且流经制冷剂流动管线的制冷剂和穿过热交换器的压缩空气进行热交换。
附图说明
[0027]结合附图，从以下详细描述中可以更清楚地理解本专利技术的以上和其他方面、特征和优点，其中：
[0028]图1是示出根据本专利技术示例性实施方式的用于车辆的空气供应系统的配置图；
[0029]图2是示出图1的“A”部的横截面图；
[0030]图3至图6是示出根据本专利技术示例性实施方式的用于车辆的空气供应系统的操作的示意图；
[0031]图7是示出根据本专利技术示例性实施方式的用于车辆的空气供应系统的图1的“A”部的另一示例性实施方式的配置图；和
[0032]图8是示出根据本专利技术示例性实施方式的用于车辆的空气供应系统的图1的“A”部的另一示例性实施方式的配置图。
具体实施方式
[0033]在下文中，将参考附图详细描述本专利技术的示例性实施方式。
[0034]图1是示出根据本专利技术示例性实施方式的用于车辆的空气供应系统的配置图，而图2是示出图1的“A”部的横截面图。
[0035]参考图1和图2，作为示例，根据本专利技术示例性实施方式的用于车辆的空气供应系统100可以包括第一系统110和第二系统160。
[0036]第一系统110安装在车辆中，并且可以是例如提供空气的气动系统中的任一种，例如空气悬架系统和空气传感器清洁系统。作为示例，第一系统110可以包括第一压缩机112、回收罐114、热交换器116、第一冷凝器118和分配器120。
[0037]第一压缩机112用于引入并压缩环境空气。作为示例，空气过滤器可以设置在第一压缩机112的前端，并且空气过滤器从自外部引入的空气中去除异物。此后，去除了异物的空气被引入到第一压缩机112中并被压缩。因此，从第一压缩机112排出的空气变为高温高压压缩空气。
[0038]回收罐114可以临时存储来自第一压缩机112的压缩空气。为此，回收罐114可以包括具有预定尺寸的内部空间。此外，热交换器116可以连接到回收罐114。
[0039]热交换器116连接到第一冷凝器118，并且被布置成在流动空气中进行热传递。作为示例，热交换器116可以包括连接回收罐114和第一冷凝器118的第一管部116a，并且可设置连接第一冷凝器118和分配器120的第二管部116b。此外，第二管部116b可被布置成穿过第一管部116a。换句话说，可以在从回收罐114沿第一管部116a流动并流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的空气供应系统，所述空气供应系统包括：第一系统，包括：第一压缩机，被构造成压缩环境空气，热交换器，连接到所述第一压缩机以允许压缩空气流过，和第一冷凝器，连接到所述热交换器；以及第二系统，包括：第二压缩机，被构造成压缩制冷剂，第二冷凝器，布置在所述第二压缩机的后端，膨胀阀，布置在所述第二压缩机的后端，以及蒸发器，布置在所述膨胀阀的后端，其中，所述第二系统的第二压缩机、第二冷凝器、膨胀阀和蒸发器通过制冷剂流经的制冷剂流动管线依次连接，并且其中，所述第一系统中的第一冷凝器的第一制冷剂管连接到所述第二系统中的蒸发器的第二制冷剂管，所述第二制冷剂管连接到所述制冷剂流动管线。2.根据权利要求1所述的空气供应系统，其中，所述第二制冷剂管包括连接到所述制冷剂流动管线的主制冷剂管，以及从所述主制冷剂管分支后再连接到所述主制冷剂管的辅助制冷剂管，并且其中，所述主制冷剂管和所述辅助制冷剂管通过所述蒸发器的三通阀相互连接。3.根据权利要求2所述的空气供应系统，其中，所述主制冷剂管和用于所述第一冷凝器的制冷剂管通过所述第一冷凝器的三通阀连接。4.根据权利要求3所述的空气供应系统，其中，用于所述第一冷凝器的制冷剂管的一端通过用于所述第一冷凝器的三通阀连接到所述主制冷剂管，其另一端连接到所述制冷剂流动管线。5.根据权利要求1所述的空气供应系统，其中，所述第一系统还包括布置在所述第一压缩机的后端与所述热交换器之间的回收罐。6.根据权利要求5所述的空气供应系统，其中，所述热交换器包括将所述回收罐连接到所述第一冷凝器的第一管部，以及从所述第一冷凝器排出的空气所流经的第二管部。7.根据权利要求6所述的空气供应系统，其中，所述第二管部被布置成穿过所述第一管部。8.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李钟乾，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：