一种汽车试验用数采模块组件的安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车试验用数采模块技术领域，且公开了一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，包括安装座，滑动板以及安装座顶部固定连接的对称的握持块，两个握持块之间固定连接有固定板，固定板的一侧开设有滑腔，滑腔的一端贯穿其中一个握持块，滑腔内部滑动连接有延长板；该种汽车试验用数采模块组件的安装结构，通过两个握持块之间固定连接的固定板，固定板上开设有下通槽以及上通槽，再将数采模块上的线路穿过下通槽以及限位装置，再从上通槽穿出，再将穿出的线路与传感器相连通，该装置即可使用，固定板一侧滑动连接的延长板可配合滑动板使用，十分方便，且当车辆受到碰撞时，使得线路不会与数采模块脱离。使得线路不会与数采模块脱离。使得线路不会与数采模块脱离。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车试验用数采模块组件的安装结构


[0001]本技术涉及汽车试验用数采模块
，具体为一种汽车试验用数采模块组件的安装结构。

技术介绍

[0002]目前在试验时这些数采模块安装在相对安全且宽敞的试验车的后备箱中，由于需要固定的数采模块较多，这就需要对后备箱进行改装才能满足将所有数采模块都定位在后背箱中，这样极大地浪费了人力和物力，同时改变后备箱的结构使得整车的结构也相对应改变，使得试验的可参考性降低。为了解决上述问题人们通过将多个数采模块组合成数采模块组件，数采模块组件通过固定结构固定在安装基板上，再将安装基板固定到后备箱中，这样方便了数采模块的安装，但是试验的车辆的车型不同，其后备箱的大小也不同，这样在遇到不与安装基板部匹配的车型时，就需要对安装基板进行调整才能将数采模块定位在后备箱，这样影响了试验进度，使得试验成本增加。
[0003]现有技术中，如专利号CN202757781U提出了一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，本技术方案提供了一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，属于测量
它解决了现有汽车试验用数采模块组件的安装结构需要对安装基板进行调整才能将数采模块定位在后备箱，影响了试验进度，使得试验成本增加等技术问题。本汽车试验用数采模块组件的安装结构，包括安装基板，安装基板上设有能用于将数采模块组件固定在其上的固定结构，安装基板上还设有调节安装板，调节安装板与安装基板之间设有能调节两者总长度并将调节安装板定位在安装基板上的调节定位结构。本技术方案具有使得数采模块组件稳定的定位在试验车辆的后备箱中，保证试验数据的准确性的优点。
[0004]但是，上述技术方案中存在如下不足：
[0005]该技术方案虽然通过使调节安装板在滑槽滑动到一定位置，再用螺栓穿过通孔将调节安装板与安装基板固定，使得调节安装板与安装基板的总长与试验车辆的后备箱大小相符合，使得数采模块组件稳定的定位在试验车辆的后备箱中，保证试验数据的准确性，但是，当工作人员将安装有数采模块组件的安装座安装到后备箱后，还需要将数采模块上的线路连接到相应的传感器(如座椅、安全气囊等)上，当车辆受到撞击时，会拉动数采模块上的线路，可能会使线路脱离数采模块，从而导致数采模块数据采集的缺失，进而给工作人员带来不便。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，以至少解决
技术介绍
提出的问题之一，使得数采模块组件的安装座在使用的时候线路无法脱离数采模块。
[0007]为实现上述的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，包括安装座，滑动板以及安装座顶部固定连接的对称的握持块，两个握持块
之间固定连接有固定板，固定板的一侧开设有滑腔，滑腔的一端贯穿其中一个握持块，滑腔内部滑动连接有延长板，固定板以及延长板上均开设有下通槽以及上通槽，固定板以及延长板的一侧均固定连接有多个限位装置。
[0008]优选地，限位装置包括与固定板或者延长板一侧固定连接的U形块，U形块内滑动连接有移动块，U形块的一侧贯穿有第一螺栓，且第一螺栓与U形块螺纹连接，第一螺栓与移动块相抵设置。
[0009]优选地，延长板远离固定板的一侧固定连接有连接杆，连接杆的底端固定连接有把手，把手的底部与滑动板固定连接。
[0010]优选地，其中一个握持块的顶部贯穿有第二螺栓，第二螺栓与握持块螺纹连接，第二螺栓的底端与延长板的顶部相抵设置。
[0011]优选地，延长板的底部固定连接有滑块，滑腔内壁的底部开设有与滑块相匹配的滑槽。
[0012]优选地，第一螺栓与第二螺栓的顶端固定连接有异形螺帽。
[0013]优选地，下通槽以及上通槽的拐角处均为圆角设置。
[0014]优选地，把手的外壁套设有防滑套。
[0015]与现有技术对比，本技术具备如下有益效果：
[0016]该种汽车试验用数采模块组件的安装结构，通过两个握持块之间固定连接的固定板，固定板上开设有下通槽以及上通槽，当工作人员对车辆进行碰撞试验时，将安装有数采模块的安装座安装到后备箱后，将数采模块上的线路穿过下通槽以及限位装置，再从上通槽穿出，再将穿出的线路与传感器相连通，该装置即可使用，固定板一侧滑动连接的延长板可配合滑动板使用，十分方便，且当车辆受到碰撞时，使得线路不会与数采模块脱离。
附图说明
[0017]图1为本技术整体的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术固定板以及延长板的局部结构示意图；
[0021]图5为本技术图1中A处的放大结构示意图。
[0022]图中：1、安装座；2、滑动板；3、握持块；4、固定板；5、滑腔；6、延长板；7、第二螺栓；8、连接杆；9、把手；10、下通槽；11、上通槽；12、U形块；13、移动块；14、第一螺栓；15、滑块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，包括安装座1，滑动板2以及安装座1顶部固定连接的对称的握持块3，两个握持块3之间固定连接有固定板4，固定板4的一侧开设有滑腔5，滑腔5的一端贯穿其中一个握持块3，滑腔5内部滑动连接有延长板
6，固定板4以及延长板6上均开设有下通槽10以及上通槽11，固定板4以及延长板6的一侧均固定连接有多个限位装置。
[0025]具体的工作原理及实施方式：根据专利号CN202757781U现有技术可以得到当工作人员将安装有数采模块组件的安装座1安装到后备箱后，还需要将数采模块上的线路连接到相应的传感器(如座椅、安全气囊等)上，当车辆受到撞击时，会拉动数采模块上的线路，可能会使线路脱离数采模块，从而导致数采模块数据采集的缺失，进而给工作人员带来不便；因此，存在
技术介绍
中所提到的技术问题；设计上述方案可以解决上述问题；通过两个握持块3之间固定连接的固定板4，固定板4上开设有下通槽10以及上通槽11，当工作人员对车辆进行碰撞试验时，将安装有数采模块的安装座1安装到后备箱后，将数采模块上的线路穿过下通槽10以及限位装置，并且使固定板4底部的线路弯曲，再从上通槽11穿出，再将穿出的线路与传感器相连通，该装置即可使用，固定板4一侧滑动连接的延长板6可配合滑动板2使用，十分方便，且当车辆受到碰撞时，线路不会与数采模块脱离。
[0026]如图1和图5所示，限位装置包括与固定板4或者延长板6一侧固定连接的U形块12，U形块12内滑动连接有移动块13，U本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，包括安装座(1)，滑动板(2)以及安装座(1)顶部固定连接的对称的握持块(3)，其特征在于，两个握持块(3)之间固定连接有固定板(4)，固定板(4)的一侧开设有滑腔(5)，滑腔(5)的一端贯穿其中一个握持块(3)，滑腔(5)内部滑动连接有延长板(6)，固定板(4)以及延长板(6)上均开设有下通槽(10)以及上通槽(11)，固定板(4)以及延长板(6)的一侧均固定连接有多个限位装置。2.根据权利要求1所述的一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于：限位装置包括与固定板(4)或者延长板(6)一侧固定连接的U形块(12)，U形块(12)内滑动连接有移动块(13)，U形块(12)的一侧贯穿有第一螺栓(14)，且第一螺栓(14)与U形块(12)螺纹连接，第一螺栓(14)与移动块(13)相抵设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车试验用数采模块组件的安装结构，其特征在于：延长板(6)远离固定板(4)的一侧固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈可安，蔡元词，陈庆，
申请(专利权)人：海南利恒汽车技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：