电动车减震机构制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车技术领域，具体的说是一种电动车减震机构，包括电动车主体，所述电动车主体的前端设置有前轮；拆卸机构，方便对电动车的前轮进行拆卸更换提高使用效果的所述拆卸机构设置于前轮的两侧；通过设置拆卸机构，转动限位杆向一侧移动解除对固定套的限位，转动固定套向一侧移动解除对固定板限制，可以将固定板从固定杆上取下，转动梯形螺纹筒与固定螺母可以解除对活塞杆的限制，将活塞板取下，方便对电动车前轮的减震杆进行快速拆卸更换，梯形螺纹筒通过与固定环相配合使固定环可以逐步的对活塞杆进行夹紧，与防滑垫相配合可以提高对活塞杆的夹紧度，可以快速的对减震杆进行拆卸更换，并提高电动车的减震效果。并提高电动车的减震效果。并提高电动车的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
电动车减震机构


[0001]本技术涉及电动车
，特别的涉及一种电动车减震机构。

技术介绍

[0002]电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车，电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用，现有的电动三轮车不方便对前轮的减震杆进行拆卸更换，使用较为麻烦，而且电动三轮车的座椅在颠簸的路面上行驶时会发生震动，增加用户疲劳感。
[0003]因此，提出一种电动车减震机构以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动车减震机构，改善了不方便对前轮的减震杆进行拆卸更换，电动三轮车的座椅在颠簸的路面上行驶时会发生震动的问题。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种电动车减震机构，包括电动车主体，所述电动车主体的前端设置有前轮；拆卸机构，方便对电动车的前轮进行拆卸更换提高使用效果的所述拆卸机构设置于前轮的两侧；稳定机构，当电动车在颠簸的路面上行驶时对座椅进行减震并提高电动车舒适度的所述稳定机构设置于电动车主体上。
[0006]优选的，所述拆卸机构包括设置于前轮两侧的固定杆，所述固定杆的表面套接有固定板，所述固定杆的一端螺纹连接有固定套，所述固定套一端的中部螺纹连接有限位杆，所述固定板的顶端设置有两个气缸，所述气缸的内壁滑动连接有活塞板，所述活塞板的底端设置有压缩弹簧，所述活塞板的一端固定连接有活塞杆，所述活塞杆的一端贯穿气缸并设置有连接板，所述气缸的表面固定连接有限位环，所述限位环与连接板之间设置有螺旋弹簧。
[0007]优选的，所述连接板与电动车主体固定连接，所述连接板的顶端设置有两个固定环，所述固定环的内壁设置有防滑垫，所述活塞杆的一端贯穿连接板并延伸至固定环内，所述固定环的一端螺纹连接有梯形螺纹筒，所述连接板的两侧螺纹连接有固定螺母，所述固定螺母的一端贯穿连接板并与活塞杆相匹配。
[0008]优选的，所述稳定机构包括固定连接于电动车主体顶部一端的放置箱，所述放置箱的内壁设置有支撑板，所述支撑板与放置箱之间设置有阻尼器，所述放置箱的内底壁设置有数个均匀分布的第一弹簧伸缩杆，所述第一弹簧伸缩杆的一端与支撑板固定连接。
[0009]优选的，所述支撑板的内壁滑动连接有座垫，所述座垫的底端与支撑板的顶端均开设有若干个均匀分布的滑槽，所述座垫与支撑板之间设置有若干个均匀分布并与滑槽相
匹配的滚珠，所述支撑板的内壁设置有若干个均匀分布的第二弹簧伸缩杆，所述第二弹簧伸缩杆的一端与座垫固定连接。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]通过设置拆卸机构，在对三轮电动车前轮的减震机构进行拆卸更换时，转动限位杆向一侧移动解除对固定套的限位，转动固定套向一侧移动解除对固定板限制，可以将固定板从固定杆上取下，转动梯形螺纹筒与固定螺母可以解除对活塞杆的限制，将活塞板取下，方便对电动车前轮的减震杆进行快速拆卸更换，梯形螺纹筒通过与固定环相配合使固定环可以逐步的对活塞杆进行夹紧，与防滑垫相配合可以提高对活塞杆的夹紧度，活塞板与压缩弹簧相配合可以提高电动车的抗震能力，提高减震杆的使用寿命，与气缸表面的螺旋弹簧相配合可以提高电车的稳定性，提高使用效果，可以快速的对减震杆进行拆卸更换，并提高电动车的减震效果。
[0012]通过设置稳定机构，当电动车行驶在颠簸路面时，放置箱与支撑板之间的阻尼器可以将电动车晃动时所产生的动能转换成热能进行消散，减少支撑板的晃动，提高座椅的稳定性，第一弹簧伸缩杆不但可以对支撑板进行支撑，还可以对阻尼器的进行辅助减震，提高阻尼器的使用效果，座垫通过滑槽与滚珠相配合在支撑板内滑动，再与第二弹簧伸缩杆相配合减少电动车行驶在颠簸路面产生的晃动，可以防止用户产生疲惫感，可以提高电动车的稳定性，减缓电动车行驶在颠簸路面时所产生的晃动。
附图说明
[0013]图1为本技术的外观结构示意图；
[0014]图2为本技术的拆卸机构结构示意图；
[0015]图3为本技术的拆卸机构局部结构示意图；
[0016]图4为本技术的稳定机构结构示意图。
[0017]图中：1、电动车主体；2、前轮；3、拆卸机构；301、固定杆；302、固定板；303、固定套；304、限位杆；305、气缸；306、活塞板；307、活塞杆；308、压缩弹簧；309、限位环；310、连接板；311、螺旋弹簧；312、防滑垫；313、梯形螺纹筒；314、固定螺母；315、固定环；4、稳定机构；401、放置箱；402、阻尼器；403、第一弹簧伸缩杆；404、支撑板；405、座垫；406、滑槽；407、滚珠；408、第二弹簧伸缩杆。
实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]具体实施时：如图1
‑
4所示，一种电动车减震机构，电动车主体1，电动车主体1的前端设置有前轮2；拆卸机构3，方便对电动车的前轮2进行拆卸更换提高使用效果的拆卸机构3设置于前轮2的两侧；稳定机构4，当电动车在颠簸的路面上行驶时对座椅进行减震并提高电动车舒适度的稳定机构4设置于电动车主体1上。
[0020]如图2和图3所示，拆卸机构3包括设置于前轮2两侧的固定杆301，固定杆301的表
面套接有固定板302，固定杆301的一端螺纹连接有固定套303，固定套303一端的中部螺纹连接有限位杆304，固定板302的顶端设置有两个气缸305，气缸305的内壁滑动连接有活塞板306，活塞板306的底端设置有压缩弹簧308，活塞板306的一端固定连接有活塞杆307，活塞杆307的一端贯穿气缸305并设置有连接板310，气缸305的表面固定连接有限位环309，限位环309与连接板310之间设置有螺旋弹簧311，连接板310与电动车主体1固定连接，连接板310的顶端设置有两个固定环315，固定环315的内壁设置有防滑垫312，活塞杆307的一端贯穿连接板310并延伸至固定环315内，固定环315的一端螺纹连接有梯形螺纹筒313，连接板310的两侧螺纹连接有固定螺母314，固定螺母314的一端贯穿连接板310并与活塞杆307相匹配，转动限位杆304通过与固定杆301螺纹连接向一侧移动解除对固定套303的限制，固定套303通过与固定杆301螺纹连接向一侧移动解除对固定板302的限制，可以将固定板302从固定杆301上取下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车减震机构，其特征在于，包括：电动车主体（1），所述电动车主体（1）的前端设置有前轮（2）；拆卸机构（3），方便对电动车的前轮（2）进行拆卸更换提高使用效果的所述拆卸机构（3）设置于前轮（2）的两侧；稳定机构（4），当电动车在颠簸的路面上行驶时对座椅进行减震并提高电动车舒适度的所述稳定机构（4）设置于电动车主体（1）上。2.根据权利要求1所述的一种电动车减震机构，其特征在于：所述拆卸机构（3）包括设置于前轮（2）两侧的固定杆（301），所述固定杆（301）的表面套接有固定板（302），所述固定杆（301）的一端螺纹连接有固定套（303），所述固定套（303）一端的中部螺纹连接有限位杆（304），所述固定板（302）的顶端设置有两个气缸（305），所述气缸（305）的内壁滑动连接有活塞板（306），所述活塞板（306）的底端设置有压缩弹簧（308），所述活塞板（306）的一端固定连接有活塞杆（307），所述活塞杆（307）的一端贯穿气缸（305）并设置有连接板（310），所述气缸（305）的表面固定连接有限位环（309），所述限位环（309）与连接板（310）之间设置有螺旋弹簧（311）。3.根据权利要求2所述的一种电动车减震机构，其特征在于：所述连接板（310）与电动车主体（1）固定连接，所述连接板（310）的顶端设置有两个固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵贺，张煜杰，才昌宇，曾小江，
申请(专利权)人：四川金彭车业有限公司，
类型：新型
国别省市：