动力系统和车辆技术方案

本申请提供一种动力系统和车辆。车辆的动力系统包括发动机组件、发电机组件和驱动电机组件，发动机组件包括发动机和连接于发动机的第一转轴，发电机组件包括发电机和连接于发电机的第二转轴，第二转轴与第一转轴连接；驱动电机组件位于发电机组件和发动机组件之间，驱动电机组件包括驱动电机和连接于驱动电机的第三转轴，驱动电机与发电机连接，第三转轴用于与车轮连接，第三转轴与第二转轴同轴设置，此时，发电机组件和驱动电机组件位于同一直线上，相较于将三者设置于不同位置而言，可以在一定程度上缩小动力系统的整体体积，减小动力系统所占用的整车空间，提高车辆的空间利用率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
动力系统和车辆


[0001]本公开属于车辆
，具体涉及一种动力系统和车辆。

技术介绍

[0002]电动车是以动力电池包作为动力源的新能源汽车，随着电动车的快速发展，市场对电动车的要求越来越高，尤其是续航方面，是成为消费者购买电动车时关注的重点之一。
[0003]目前，为了提高电动车的续航能力，可以在车辆上增设发电机组件，通过发电机组件与车辆原本的发动机组件以及驱动电机组件共同组成车辆的动力系统，以提高车辆的续航能力，提升车辆的行驶里程。但是，上述动力系统中，由于发电机组件、发动机组件以及驱动电机组件通常安装在不同的位置，三者之间的传动路径较长且结构复杂，因而导致动力系统的整体体积较大，安装在车辆上时需要占用较大的整车空间，影响到整车的空间利用率。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种动力系统和车辆，可以缩小动力系统的体积，降低动力系统对整车空间的占用，提高整车的空间利用率。
[0005]一方面，本申请提供一种动力系统，包括发动机组件、发电机组件和驱动电机组件，发动机组件包括发动机和连接于发动机的第一转轴；发电机组件包括发电机和连接于发电机的第二转轴，第二转轴与第一转轴连接；驱动电机组件位于发电机组件和发动机组件之间，驱动电机组件包括驱动电机和连接于驱动电机的第三转轴，驱动电机与发电机连接，第三转轴用于与车轮连接，第三转轴和第二转轴同轴设置。
[0006]根据本申请的一个方面，第一转轴包括第一子轴以及连接于第一子轴上的第一齿轮，第二转轴包括第二子轴以及连接于第二子轴上的第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮相互啮合。
[0007]根据本申请的一个方面，第一齿轮的齿数多于第二齿轮的齿数。
[0008]根据本申请的一个方面，动力系统还包括第一安装轴承，第一安装轴承套设于第一子轴，且分别位于第一齿轮沿第一子轴的轴向的两侧；和/或，动力系统还包括第二安装轴承，第二安装轴承套设于第二子轴，且位于第二齿轮沿第二子轴的轴向背离发电机的一侧。
[0009]根据本申请的一个方面，动力系统还包括第三安装轴承，第三安装轴承套设于第一转轴、第二转轴和第三转轴中的至少一者。
[0010]根据本申请的一个方面，动力系统还包括减速齿轮组，减速齿轮组的输入端连接于第三转轴，减速齿轮组的输出端用于与车轮连接。
[0011]根据本申请的一个方面，减速齿轮组的输入端连接于第三转轴靠近发动机组件的一侧。
[0012]根据本申请的一个方面，第二转轴沿第三转轴的轴向穿过第三转轴，并与第一转
轴连接。
[0013]根据本申请的一个方面，动力系统还包括减振器，减振器设置于第一转轴和第二转轴之间。
[0014]另一方面，本申请还提供一种车辆，包括上述任一项所述的动力系统。
[0015]本申请提供一种车辆的动力系统和车辆。车辆的动力系统包括发动机组件、发电机组件和驱动电机组件，由于发动机组件中的第一转轴连接于发动机，发电机组件中的第二转轴连接于发电机，且第一转轴与第二转轴连接，因此，当发动机带动第一转轴转动时，第一转轴将带动第二转轴转动，进而使第二转轴带动发电机发电，此时，由于驱动电机和发电机连接，且第三转轴与驱动电机连接，因此，发电机发电时可以为驱动电机供电，使驱动电机带动第三转轴转动，实现对车轮的驱动，在此过程中，由于第三转轴和第二转轴同轴设置，因此，发电机组件和驱动电机组件位于同一直线上，相较于三者设置于不同位置而言，可以在一定程度上缩小动力系统的整体体积，减小动力系统所占用的整车空间，提高车辆的空间利用率。
附图说明
[0016]图1是本申请实施例提供的动力系统的结构示意图；
[0017]图2是本申请一些实施例提供的动力系统的另一结构示意图；
[0018]图3是本申请一些实施例提供的动力系统的又一结构示意图；
[0019]图4是本申请一些实施例提供的动力系统的还一结构示意图；
[0020]图5是本申请一些实施例提供的动力系统的再一结构示意图。
[0021]标号说明：
[0022]发动机组件10；发动机100；第一转轴101；第一子轴102；第一齿轮103；第一安装轴承104；发电机组件20；发电机200；第二转轴201；第二子轴202；第二齿轮203；第二安装轴承204；第三子轴205；第四子轴206；驱动电机组件30；驱动电机300；第三转轴301；减速齿轮组40；差速器50；减振器60。
具体实施方式
[0023]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]图1是本申请实施例提供的动力系统的结构示意图。
[0026]如图1所示，一方面，本申请提供一种车辆的动力系统，包括发动机组件10、发电机组件20和驱动电机组件30，发动机组件10包括发动机100和连接于发动机100的第一转轴101；发电机组件20包括发电机200和连接于发电机200的第二转轴201，第二转轴201与第一转轴101连接；驱动电机组件30位于发电机组件20和发动机组件10之间，驱动电机组件30包括驱动电机300和连接于驱动电机300的第三转轴301，驱动电机300与发电机200连接，第三
转轴301用于与车轮连接，第三转轴301和第二转轴201同轴设置。
[0027]第二转轴201与第一转轴101可以直接相连接，也可以通过其他的连接结构间接连接，仅需保证二者之间的传动关系即可；第一转轴101连接于发动机100上，具体可以通过内外花键连接于发动机100的转子上，第二转轴201连接于发电机200上，具体连接于发电机200的转子上，第三转轴301连接于驱动电机300上，具体连接于驱动电机300的转子上。
[0028]在本申请实施例中，由于第一转轴101连接于发电机200，因此，当发动机100通电启动后，其内部的转子可以带动第一转轴101转动，由于第一转轴101和第二转轴201连接，因而第一转轴101转动时可以带动第二转轴201转动，进而使第二转轴201带动发电机200的转子转动，以实现发电机200发电；由于发电机200与驱动电机300连接，因此，发电机200发电时可以为驱动电机300提供电能，驱动电机300通电启动后其内部的转子转动，带动第三转轴301转动，进而使第三转轴301带动车辆的车轮转动。
[0029]本申请提供的车辆的动力系统包括发动机组件10、发电机组件20和驱动电机组件30中，由于发电机组件20中的第二转轴201和驱动电机组件30中的第三转轴301同轴设置，此时，发电机组件20和驱动电机组件30位于同一直线上，相较于三者设置于不同位置而言，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力系统，其特征在于，包括：发动机组件，包括发动机和连接于所述发动机的第一转轴；发电机组件，包括发电机和连接于所述发电机的第二转轴，所述第二转轴与所述第一转轴连接；驱动电机组件，位于所述发电机组件和所述发动机组件之间，所述驱动电机组件包括驱动电机和连接于所述驱动电机的第三转轴，所述驱动电机与所述发电机连接，所述第三转轴用于与车轮连接，所述第三转轴和所述第二转轴同轴设置。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第一转轴包括第一子轴以及连接于所述第一子轴上的第一齿轮，所述第二转轴包括第二子轴以及连接于所述第二子轴上的第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮相互啮合。3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述第一齿轮的齿数多于所述第二齿轮的齿数。4.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括第一安装轴承，所述第一安装轴承套设于所述第一子轴，且分别位于所述第一齿轮沿所述第一子轴的轴向的两侧；和/或，所述动力系统还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：向小龙，李志飞，
申请(专利权)人：上海理想汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：