本实用新型专利技术公开了一种非机动车助力加速平衡装置，包括设置在非机动车车体上的箱体，箱体内转动设置有驱动轴，驱动轴上对应箱体内位置同轴设置有驱动大盘，驱动轴与非机动车的动力源相连，箱体内还设置有主驱动轮、过渡驱动轮，箱体外侧对应主驱动轮位置设置有从传动链轮，从传动链轮与主驱动轮同步转动，从传动链轮与非机动车的行走机构相连；箱体内底部位置向上转动设置有平衡转轴，平衡转轴顶部延伸至驱动大盘中心位置处，平衡转轴与驱动大盘啮合传动，述平衡转轴底部设置同轴设置有可产生陀螺效应的惯性盘；一方面可以解决动力不足、能量有限、行程不远、骑行费力的问题，同时还可以提高非机动车的平衡性。以提高非机动车的平衡性。以提高非机动车的平衡性。
【技术实现步骤摘要】
一种非机动车助力加速平衡装置
[0001]本技术涉及交通工具领域，涉及一种非机动车助力加速平衡装置。
技术介绍
[0002]在非机动车领域中，随着人们生活节奏逐渐加快，对非机动车的要求不断提高，发展出各种不同的非机动车和交通工具。如：电动自行车、电动三轮车、变速自行车、多速山地车。促进了非机动车不断向前发展，但随之发展的同时也显现出各自不足的一面，动力不足、能量有限、行程不远、骑行费力。现有的带助力装置的非机动车是指以蓄电池作为辅助能源在普通非机动车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。这种个人交通代步工具因其绿色节能、省力方便，在人们的日常出行中得到了广泛应用。但是，上述现有的带助力装置的非机动车结构复杂，制造成本高，且由于驱动动力需求，其电机和蓄电池的体积都比较大，致使现有的带助力装置的非机动车体积笨重，搬运、推行起来十分不便，因此有必要设计一种纯机械的助力装置，以提升非机动车的动力续航及启动平稳。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提出一种非机动车助力加速平衡装置，利用独立设计的助力平衡加速装置加装于非机动车上，一方面可以解决动力不足、能量有限、行程不远、骑行费力的问题，同时还可以提高非机动车的平衡性。
[0004]本技术采用的技术方案是：一种非机动车助力加速平衡装置，包括设置在非机动车车体上的箱体，所述箱体内转动设置有驱动轴，所述驱动轴上对应箱体内位置同轴设置有驱动大盘，所述驱动轴与非机动车的动力源相连，所述箱体内还设置有主驱动轮、过渡驱动轮，所述主驱动轮、过渡驱动轮、驱动大盘依次通过齿轮啮合，所述箱体外侧对应主驱动轮位置设置有从传动链轮，所述从传动链轮与主驱动轮同步转动，所述从传动链轮与非机动车的行走机构相连；所述箱体内底部位置向上转动设置有平衡转轴，所述平衡转轴顶部延伸至驱动大盘中心位置处，所述平衡转轴与驱动大盘啮合传动，述平衡转轴底部设置同轴设置有可产生陀螺效应的惯性盘；所述箱体内对应驱动大盘一侧位置设置有助力发条机构，所述助力发条机构包括固定设置在箱体上的助力轴，所述助力轴上缠卷设置有发条，所述发条另一端连接至驱动大盘上，所述助力轴一端延伸出箱体连接有驱动机构，所述箱体上还设置有用于限制助力轴单向旋转的棘轮机构。
[0005]为了进一步优化本技术，可优先选用以下技术方案：
[0006]优选的，所述箱体包括相对设置的左夹板、右夹板，左夹板、右夹板围成一安装腔室，所述驱动大盘、主驱动轮、过渡驱动轮转动设置在安装腔室内。
[0007]优选的，所述箱体内对应平衡转轴位置设置有单向支撑轴承，所述平衡转轴顶部设置有锥齿轮，所述驱动大盘上靠近平衡转轴一侧设置有与锥齿轮啮合的锥齿面。
[0008]优选的，所述驱动轴延伸出箱体设置有主传动链轮，所述主传动链轮包括并排布
置有多个，多个主传动链轮的齿径有内至外线性递减，所述主传动链轮通过链条与非机动车的动力源相连。
[0009]优选的，所述非机动车的动力源为非机动车的脚踏轮或电动车的电动轮。优选的，所述驱动大盘值的齿径大于主驱动轮、过渡驱动轮的齿径值。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]本装置利用独立设计的助力平衡加速装置加装于非机动车上，一方面可以解决动力不足、能量有限、行程不远、骑行费力的问题，同时还可以提高非机动车的平衡性。其中驱动轴延伸出箱体设置有主传动链轮，主传动链轮包括并排布置有多个，多个主传动链轮的齿径有内至外线性递减，主传动链轮通过链条与非机动车的动力源相连，便于根据需求改变调速级别。
附图说明
[0012]图1为助力加速平衡装置的整体结构示意图；
[0013]图2为助力加速平衡装置的内部结构示意图；
[0014]图3为发条舒张状态下示意图；
[0015]图4为发条收缩状态下示意图；
[0016]图5为棘轮结构示意图。
[0017]其中，1
‑
非机动车，2
‑
动力源，3
‑
行走机构，4
‑
箱体，5
‑
主传动链轮，6
‑
从传动链轮，7
‑
惯性盘，8
‑
驱动轴，9
‑
尼锥齿面，10
‑
驱动大盘，11
‑
通槽，12
‑
平衡装置，13
‑
平衡转轴，14
‑
过渡驱动轮，15
‑
主驱动轮；16
‑
助力轴，17
‑
从动齿轮，18
‑
棘齿，19
‑
压缩弹簧；20
‑
发条。
具体实施方式
[0018]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1：
[0020]如图1
‑
2所述，一种非机动车助力加速平衡装置，包括安装在非机动车1车体上的箱体4，箱体4内转动安装有驱动轴8，驱动轴8上对应箱体内位置同轴安装有驱动大盘，驱动轴与非机动车的动力源2相连，箱体内还安装有主驱动轮、过渡驱动轮，主驱动轮、过渡驱动轮、驱动大盘10依次通过齿轮啮合，箱体外侧对应主驱动轮位置安装有从传动链轮6，从传动链轮6与主驱动轮同步转动，从传动链轮与非机动车的行走机构3相连，其中从传动链轮与非机动车的行走机构3之间还安装有过渡调节轮，利用过渡调节轮防止其与主驱动轮干涉；箱体内底部位置向上转动安装有平衡装置12，平衡装置包括箱体内转动安装的平衡转轴13，平衡转轴13顶部延伸至驱动大盘中心位置处，平衡转轴与驱动大盘啮合传动，平衡转轴底部安装同轴安装有可产生陀螺效应的惯性盘7；本装置利用独立设计的助力平衡加速装置加装于非机动车上，一方面可以解决动力不足、能量有限、行程不远、骑行费力的问题，同时还可以提高非机动车的平衡性。其中驱动轴延伸出箱体安装有主传动链轮，主传动链轮包括并排布置有多个，多个主传动链轮的齿径有内至外线性递减，主传动链轮通过链条
与非机动车的动力源相连，便于根据需求改变调速级别；其中箱体内对应驱动大盘一侧位置安装有助力发条机构，助力发条机构包括固定安装在箱体上的助力轴16，助力轴上缠卷安装有发条20，发条20另一端连接至驱动大盘上，具体安装方式为，在驱动大盘的中间位置安装有固定轴，发条的一端固定安装在固定轴上，利用发条将动力由发条的伸缩运动传递至驱动大盘的转动运动上，其中助力轴一端延伸出箱体连接有驱动机构，箱体上还安装有用于限制助力轴单向旋转的棘轮机构；其中棘轮机构包括铰接安装在箱体上的棘本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种非机动车助力加速平衡装置，其特征在于:包括设置在非机动车车体上的箱体，所述箱体内转动设置有驱动轴，所述驱动轴上对应箱体内位置同轴设置有驱动大盘，所述驱动轴与非机动车的动力源相连，所述箱体内还设置有主驱动轮、过渡驱动轮，所述主驱动轮、过渡驱动轮、驱动大盘依次通过齿轮啮合，所述箱体外侧对应主驱动轮位置设置有从传动链轮，所述从传动链轮与主驱动轮同步转动，所述从传动链轮与非机动车的行走机构相连；所述箱体内底部位置向上转动设置有平衡转轴，所述平衡转轴顶部延伸至驱动大盘中心位置处，所述平衡转轴与驱动大盘啮合传动，述平衡转轴底部设置同轴设置有可产生陀螺效应的惯性盘；所述箱体内对应驱动大盘一侧位置设置有助力发条机构，所述助力发条机构包括固定设置在箱体上的助力轴，所述助力轴上缠卷设置有发条，所述发条另一端连接至驱动大盘上，所述助力轴一端延伸出箱体连接有驱动机构，所述箱体上还设置有用于限制助力轴单向旋转的棘轮机构。2.根据权利要求1所述的一种非机动车助力加速平衡装置，其特征在于：所述箱体包括相对设置的左夹板、右夹板，左夹板、右夹板围成一安装腔室，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李合理，
申请(专利权)人：李合理，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。