端盖及扶手锁止机构制造技术

本申请涉及一种端盖及扶手锁止机构，涉及车辆技术领域，端盖包括盖壳主体，盖板主体设有凹陷的容纳槽，盖壳主体开设有通孔，盖壳主体设有至少一个用于装配齿轮的安装部；端盖及扶手锁止机构包括主板和端盖，主板与端盖之间形成腔室，主板上设有棘齿孔和安装孔，端盖转动连接有芯轴，腔室内设有用于连接芯轴与扶手轴的齿轮传动机构，主板远离端盖的一侧连接有罩盘，罩盘与主板之间设有车感组件。该申请具有用于生产扶手锁以在车辆急刹或发生碰撞事故时及时锁止扶手的优点。故时及时锁止扶手的优点。故时及时锁止扶手的优点。

【技术实现步骤摘要】
端盖及扶手锁止机构


[0001]本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种端盖及扶手锁止机构。

技术介绍

[0002]座椅扶手是为乘客提供手臂支撑以增加舒适性的车辆部件。尤其是中央座椅扶手一般配置成枢转，乘客需要支撑时，可以将扶手转动至呈水平状态；当乘客不需要扶手时，可以将扶手朝向靠背转动呈收纳状态。
[0003]常态下，为了不占用汽车空间，扶手通常呈收纳状态，只有当需要使用时才会将扶手转动至水平状态。而扶手处于收纳状态时，若车辆在行进过程中出现急刹或发生碰撞事故，在巨大的惯性作用下，扶手会向前翻到打伤乘员而造成二次伤害。

技术实现思路

[0004]为了改善目前座椅扶手易在惯性作用下过度向前翻倒的问题，本申请提供一种端盖及扶手锁止机构。
[0005]第一方面，本申请提供的一种端盖采用如下的技术方案：
[0006]一种端盖，包括盖壳主体，盖板主体设有凹陷的容纳槽，其特征在于：盖壳主体开设有与容纳槽连通的通孔，盖壳主体位于容纳槽区域设有至少一个用于装配齿轮的安装部。
[0007]通过采用上述技术方案，端盖的容纳槽能够安装齿轮，齿轮转动连接于安装部，通孔能够用于主动齿轮露出以便与扶手轴连接。
[0008]第二方面，本申请提供的一种扶手锁止机构采用如下的技术方案：
[0009]一种扶手锁止机构，包括主板和上述的端盖，主板与端盖之间形成腔室，主板上设有棘齿孔和安装孔，端盖转动连接有芯轴，芯轴上固定套设有转盘，转盘位于主板的棘齿孔内，转盘的侧壁连接有锁止棘爪，锁止棘爪能够在惯性作用下相对转盘转动至卡爪端部与棘齿孔的内齿啮合；腔室内设有用于连接芯轴与扶手轴的齿轮传动机构，使扶手轴转动带动芯轴同步转动；主板远离端盖的一侧连接有罩盘，罩盘与主板之间设有车感组件，芯轴远离端盖的一端转动连接有齿盘。
[0010]综上，本申请具有以下有益技术效果：能够配合主板形成腔室以安装齿轮传动组件，同时能够使得主动齿轮连接扶手轴，结构简单，便于生产。
附图说明
[0011]图1为本申请实施例扶手总成的结构示意图；
[0012]图2为扶手轴与扶手锁止机构连接的轴测图；
[0013]图3为扶手轴与扶手锁止机构连接的结构示意图；
[0014]图4为扶手锁止机构的结构示意图；
[0015]图5为扶手锁止机构的爆炸图；
[0016]图6为主板的结构示意图；
[0017]图7为第一端盖的结构示意图；
[0018]图8为图7的主视图；
[0019]图9为锁止机构去掉第一端盖后的结构示意图；
[0020]图10为芯轴的结构示意图；
[0021]图11为棘爪的结构示意图；
[0022]图12为主板、芯轴、棘爪以及车感机构装配位置的结构示意图；
[0023]图13为齿盘的结构示意图；
[0024]图14为图13的主视图；
[0025]图15为图14中A
‑
A向的剖视图；
[0026]图16为扶手锁止机构去掉第二端盖后主板一侧的结构示意图；
[0027]图17为车感机构的爆炸示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1、主板；11、棘齿孔；12、内齿；13、安装孔；14、第一轴孔；15、第二轴孔；16、定位孔；17、第一销孔；18、第一凹槽；
[0030]2、第一端盖；21、容纳槽；211、第一容纳腔；212、第二容纳腔；213、第三容纳腔；22、退让槽；23、通孔；24、第一安装部；25、第二安装部；26、定位柱；27、第二销孔；28、第二凹槽；29、平壁；3、芯轴；31、从动齿轮；311、固定孔；32、收容沉槽；33、回转圆槽；34、弧形凸台；35、弹簧嵌入槽；36、弹簧；
[0031]4、锁止棘爪；41、转动轴孔；42、圆柱凸台；43、弧形槽；44、卡爪；45、保持柱；
[0032]5、齿轮传动组件；51、第一齿轮；511、连接孔；52、第二齿轮；521、连接部；53、扇形齿；531、插孔；
[0033]6、齿盘；61、无齿区；62、有齿区；63、中心孔；64、条形孔；65、弧形孔；66、连通孔；67、凸块；68、弹簧安装柱；
[0034]7、车感机构；71、支座；711、安装槽；712、托架；713、插槽；714、限位块；715、卡件；72、车感组件；721、车感座；7211、限位槽；7212、安装轴孔；722、车感球；723、车感臂；7231、转动销；7232、锁止杆；
[0035]8、第二端盖；
[0036]9、扶手装置；91、扶手；92、扶手架；93、扶手轴。
具体实施方式
[0037]以下结合附图1
‑
17对本申请作进一步详细说明。
[0038]本申请实施例公开了一种扶手总成。
[0039]参考图1至图3，扶手总成包括扶手装置9和扶手锁止机构；其中，扶手装置包括扶手架92、扶手91以及扶手轴93，扶手91通过扶手轴93可转动的安装在扶手架31上。扶手91为可收方式，乘客需要支撑肘部时，将扶手91向下放倒；乘客不需要扶手时，将扶手91向上收纳；扶手锁止机构可以安装在扶手架92的一侧，并与扶手轴93联接。常态下，扶手锁止机构不影响扶手91的正常收放功能；而在车辆急刹或发生碰撞事故时，扶手锁止机构能够及时锁止扶手轴93，从而锁止扶手91防止扶手91向前翻倒打伤乘员。
[0040]参考图4和图5，扶手锁止机构包括主板1及分别固定在主板1相对两侧的第一端盖2和第二端盖8，其中第一端盖2通过螺钉固定在主板1的一侧，第二端盖8通过螺钉固定在主板1的另一侧。第一端盖2与主板1之间形成第一腔室，第二端盖8与主板1之间形成第二腔室。主板1上开设有用于连接螺钉的钉孔，钉孔的数量可以为六个，三个用于第一端盖2安装，另外三个用于第二端盖8安装。在其他实施方式中，钉孔的数量也可以是其他数量如3个、4个、5个、7个、8个以上等，具体根据实际需要选择。
[0041]参考图6至图9，主板1上开设有连通第一腔室和第二腔室的棘齿孔11，棘齿孔11周围形成有一周内齿12，一芯轴3穿过棘齿孔11可转动的支撑于第一端盖2和第二端盖8之间。
[0042]主板1与第一端盖2形成的第一腔室内设有齿轮传动组件5，芯轴3伸入第一腔室内的一端通过齿轮传动组件5用于与扶手轴93相连，使得扶手轴93转动时带动芯轴3跟随扶手轴93同步转动。
[0043]具体而言，齿轮传动组件5包括主动齿轮和从动齿轮31。其中，主动齿轮可转动的支撑于主板1与第一端盖2之间，主动齿轮可以为全齿轮；由于主动齿轮的转动范围受限，为了减小装配体积，主动齿轮也可以设置为扇形齿53，扇形齿53的齿牙所占圆心角为α，α可以为120
°
。主动齿轮具有供扶手轴93插入的插孔531，插孔531可以为内六角孔。
[0044]齿轮传动组件5还可以包括设置于主动齿轮和从动齿轮31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种端盖，包括盖壳主体，盖板主体设有凹陷的容纳槽(21)，其特征在于：盖壳主体开设有与容纳槽(21)连通的通孔(23)，盖壳主体位于容纳槽(21)区域设有至少一个用于装配齿轮的安装部。2.根据权利要求1所述的端盖，其特征在于：安装部有两个，两个安装部与通孔(23)的中心呈三角形分布。3.根据权利要求2所述的端盖，其特征在于：以安装部为轴的圆弧壁半径为R1和R2，容纳槽(21)的轮廓还包括以通孔(23)为轴的圆弧壁，以通孔(23)为轴的圆弧壁半径为R3，通孔(23)的轴心为M，安装部的轴心为N和O，两个轴心的距离为L，LMN＜R3+R2，LNO＜R2+R1，LOM＜R1+R3。4.根据权利要求1所述的端盖，其特征在于：容纳槽(21)的轮廓还包括以通孔(23)为轴的圆弧壁。5.根据权利要求3或4所述的端盖，其特征在于：容纳槽(21)的轮廓还包括位于以通孔(23)为轴的圆弧壁之间的平面，平面位于盖壳主体远离安装部一侧。6.根据权利要求1
‑
4任一所述的端盖，其特征在于：盖壳主体还设有与容纳槽(21)连通的退让槽(22)，退让槽(22)的槽口与以安装部为轴的圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑绍涛，何晓昌，
申请(专利权)人：重庆光大产业有限公司，
类型：新型
国别省市：