螺纹元件及用于连接管件的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种螺纹元件，其尤其是用于对管件进行连接或接合的螺纹元件，其中的管件优选为应用在机动车上的管件，在该螺纹元件上设置了螺纹，并至少一个未带有螺纹的接触表面，螺纹的至少一些区域具有第一涂层，其具有第一摩擦系数μ↓［１］。接触表面的至少一些区域具有第二涂层（８），其具有第二摩擦系数μ↓［２］。第一摩擦系数μ↓［１］大于－特别是远大于第二摩擦系数μ↓［２］。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种螺紋元件，特别是，本专利技术涉及一种用于对管件 进行连接或接合的螺紋元件，其中的管件优选地是应用在机动车上的 管件，在该管件上设置有螺紋、以及至少一个不带有螺紋的连接表面。 本专利技术还涉及一种用于连接管件的装置一特别是连接用在机动车上的 管件的装置，该管件具有所述的螺紋元件。
技术介绍
实际生产实践中存在着属于上述类型的、用于连接管件的各种螺 紋元件和装置。具体而言，螺紋元件被设计成螺旋装配件的形式，管 件一特别是机动车上采用的管件可利用该接头与已有的连接器进行接 合。这些现有的螺旋装配件上通常设置有涂层一特别是防腐蚀涂层， 其一般覆盖了整个接头。该涂层例如是利用浸镀或喷涂工艺镀覆上去 的。对于具有这些现有螺旋装配件的螺紋接头而言，可能会出现螺紋 接头松动或脱开的不利情况，这些情况会造成一些问题一特别是在螺 旋装配件上联接有管体的情况下。当这样的螺旋装配件被旋柠上去时， 管体可能也被扭转了，从而在管体中造成扭转应力。管体中的这些扭 转应力会产生出恢复力矩，该力矩会造成螺紋接头出现松动或脱开的 不利情况。特别是，振动也会造成螺紋接头出现不利的松动或脱开， 例如在机动车上或机动车中就会产生这样的振动。如下的螺紋元件或螺旋装配件也是已知的在其旋接螺紋的附近 设置有粘接涂层，该涂层至少在很大程度上可防止螺紋元件或螺旋装 配件出现松动或脱落开，其中，在这些部件被旋柠上之后，所述的旋 接螺紋可将这些部件保持定位。但是，在特意需要将螺紋接头旋松或 脱开的情况下，这样的粘接涂层通常就变为了不利因素
技术实现思路
本专利技术所基于的工程问题针对于上述类型的螺紋元件，本专利技术能 以简单、有效、且具备功能的紧固方式使得所联接的螺紋接头避免发 生不利的松动或脱开。本专利技术所基于的工程问题还针对于用于连接管 件的对应装置。为了解决上述的工程问题，本专利技术提议采用一种螺紋元件，其尤 其是用于对管件进行连接或接合的螺紋元件，其中的管件优选为应用 在机动车上的管件，在该螺紋元件上设置了螺紋以及至少一个未带有 螺紋的接触表面，螺紋的至少一些区域具有第一涂层，其具有第一摩 擦系数^，接触表面的至少一些区域具有第二涂层，其具有第二摩擦 系数W，且第一摩擦系数^大于一特别是远大于第二摩擦系数JLl2。本专利技术包含了如下的情况螺紋上的第一涂层构成了螺紋元件上位于螺紋附近的外表面，或者是螺紋上的最外层涂层。本专利技术还包含了这样的情况至少一个接触表面上的第二涂层构成了螺紋元件上位 于接触表面附近的外表面，或者是接触表面的最外层涂层。如果整个 螺紋或基本上整个螺紋上都设置有第一涂层，则将是有利的。优选地 是，整个接触表面或基本上整个接触表面都设置有第二涂层。另外， 本专利技术涵盖如下的情况第一涂层不同于粘接涂层。根据一种非常优选的实施方式，利用本专利技术获得了特别的重要意 义，螺紋元件是具有外螺紋的螺栓或螺旋装配件，在此情况下，在螺 栓或螺旋装配件上外螺紋的至少一些区域一优选为整个外螺紋或基本 上整个外螺紋上设置有第一涂层。根据一种推荐的实施方式，螺紋元 件是螺旋装配件，管体被联接到该螺旋装配件上。根据一种优选的实 施方式，管体沿轴向方向穿过该螺旋装配件，且管体的端部叠压并抵 接着螺旋装配件的端部，此情况下，优选地是，管体的端部具有扩张 口。该实施方式涉及的是螺旋装配件的情况，下文将更为详细地介绍 其它一些相关的实施方式。值得推荐的是，螺紋元件上至少一个不带有螺紋的接触表面或多 个无螺紋的接触表面被布置成与该螺紋元件的旋柠轴线垂直或横交、 或者基本上垂直或横交，其中，当螺紋元件被旋拧时，其围绕着所述的旋拧轴线转动。按照一种推荐的实施方式，螺栓或螺旋装配件的端 部具有无螺紋的接触表面，该接触表面的至少一些区域被具有第二摩 擦系数H2的第二涂层所涂覆。如果螺栓或螺旋装配件端部上的整个无 螺紋接触表面上都设置有或涂覆有第二涂层，则将是有利的。本专利技术还涵盖了如下的情况螺栓或螺旋装配件具有头部，且头 部上面对着螺紋的下侧具有无螺紋的接触表面，该接触表面的至少一些区域被具有第二摩擦系数IU2的第二涂层所涂覆。如果整个无螺紋接触表面或基本上整个无螺紋接触表面上都涂覆有第二涂层，则将是有 利的。根据本专利技术的一种实施方式，螺紋元件是具有内螺紋的螺母，在 此情况下，在螺母内螺紋的至少一些区域一优选为整个内螺紋或基本 上整个内螺紋上涂覆有第 一涂层。该螺母接纳着螺栓或螺旋装配件，此情况下，推荐的是螺紋接纳着根据本专利技术的螺栓或螺旋装配件。 该螺母或者可以是用于将两个管体接合起来的、带有内螺紋的套圏， 或者是互连块件上的盲孔，其具有用于将管体连接到块件上的内螺紋。 本专利技术涵盖如下的情况套圏上的接触凸缘具有不带螺紋的接触表面， 在此情况下，该接触表面的至少一部分区域一优选为整个接触表面或 基本上整个接触表面上镀覆有第二涂层。根据本专利技术的一种实施方式， 不论是螺栓或螺旋装配件、还是与螺栓相配合的螺母都被按照本专利技术 的设计进行了涂覆。如果第 一摩擦系数&至少为第二摩擦系数^的两倍，则将是有利 的，优选地是至少为三倍，特别优选地是至少为四倍。根据一种实施 方式，第一摩擦系数w至少为第二摩擦系数^的五倍。根据本专利技术的螺紋元件的一种改型实施方式的特征在于在螺紋 和至少一个无螺紋的接触表面上都涂覆有具有第一摩擦系数w的第一 涂层，并在至少一个无螺紋的接触表面上涂覆了具有第二摩擦系数w 的第二涂层，此接触表面上，第二涂层覆盖着第一涂层。因而，整个 螺紋元件一或至少该元件的螺紋和无螺紋的接触表面上在初始时都设 置有第一涂层，然后，在一个或多个无螺紋接触表面的附近，在第一涂层上涂覆了第二涂层，以使得第二涂层构成无螺紋接触表面的外表 面。在该实施方式的情况下，有利地是，利用浸镀工艺来涂覆第一涂 层。第二涂层可采用喷涂工艺进行涂覆。本专利技术另一实施方式的特征在于仅在螺紋的至少一些区域上涂 覆具有第一摩擦系数W的第一涂层，且仅在至少一个无螺紋的接触表 面上涂覆具有第二摩擦系数的第二涂层。因而，在该实施方式的情况 下，第一涂层只被涂覆到螺紋元件的螺紋上，而没有被涂覆到至少一 个无螺紋的接触表面上，至少一个无螺紋的接触表面上涂覆有第二涂 层，而不会在其间介有第一涂层。在该实施方式的情况下，第一、第 二涂层例如都可以用喷涂的工艺来进行涂覆。根据一种推荐的实施方式，第一涂层是含铝的防腐蚀涂层，其具 有或包含至少一种润滑剂，该润滑剂增大了涂层的摩擦系数。优选地 是，第二涂层具有至少一种润滑剂，其减小了该涂层的摩擦系数，且 有利地是，该润滑剂是聚四氟乙烯(PTFE)和/或二硫化钼(MoS2)。推荐的是第一涂层的摩擦系数w处于0.15-0.5的范围内，优 选地是处于0.2 - 0.45的范围内，更为优选地是处于0.25 - 0.4的范围 内。处于范围0.3-0.4范围内一例如0.35的摩擦系数内已证明是有利 的。推荐的是第二涂层的摩擦系数|12处于0.02-0.2的范围内，优 选地是处于0.02 - 0.15的范围内，更为优选地是处于0.03 - 0.1的范围 内。处于范围0.03 - 0.08范围内一例如0.05的摩擦系数内已证明是有 利的。如果第一涂层的膜厚处于2|Lim-25pm的范围内，优选地是应当 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种螺纹元件，其尤其是用于对管件（２）进行连接的螺纹元件，其中的管件优选为应用在机动车上的管件，其中，设置有螺纹（３），并具有至少一个未带有螺纹的接触表面（４、５），螺纹（３）的至少一些区域具有第一涂层（７），该第一涂层具有第一摩擦系数μ↓［１］，接触表面（４、５）的至少一些区域具有第二涂层（８），该第二涂层具有第二摩擦系数μ↓［２］，且第一摩擦系数μ↓［１］大于－特别是远大于第二摩擦系数μ↓［２］。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：S阿博特，U菲德勒，A绍斯内尔，
申请(专利权)人：TI汽车海德堡有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]