具有可移动平台和踏板的轨道车辆制造技术

本发明专利技术涉及这样一种轨道车辆的厢（１），该车厢包括地板（４），该地板（４）包括至少一个可移动平台（２２）和标准平台（１６），可移动平台（２２）定位成与轨道车辆中的门（１０）相对，可移动平台（２２）能够线性竖直移动，从而可移动平台（２２）的高度可以变化，以使所述平台的高度与站台（２４）的高度相匹配，提供至少一个能够线性地竖直和在横向方向上移动的第一踏板（２６），从而当所述踏板（２６）在展开位置时，填充可移动平台（２２）和站台（２４）之间的空隙。可移动平台（２２）和踏板（２６）能够彼此独立地移动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉;5Ul^-种类型的轴道车辆，该^ii车辆包括地仗，该^包括 至少一个可移动平台和标准平台，可移动平台定位成与斩道车辆的门相对，该可移动平台能够线性竖直移动，从而可 可移动平台的高度，以^^斤述平台 的高度与站台的高度相匹配，提供至少一个能够线'1^竖直^^J移动的第一 敞，当所i^^于展开位置时，i^l填充可移动平台和站台之间的空隙。 背景M一些^ii车4^殳计成为例如^^轮椅的活动不方便的乘^^供出入口并 接纳鶴。^il种车辆中-^:斷氐与车辆门相对区域的^的高度，以接近坫台的高 度，这样就可以防止出m^出^ii车辆困难的较高的台阶，特别是对于轮椅。为了填充剮氐的平台和站台之间的空隙，提供 平台竖直移动、朝向站台横向移动的j^t良。从而活动不方便的乘客可以;f!L^易J4Ji下^ii车辆而不必 ^t如台阶4L类的障碍。然而平台和i^t常仅^活动不方便的^:、小推车或货物it^车需要 上下车的时候才辦。对于無的^^平台##不动，而^J^没有辅助的情况下^it^平台和站台之间的高/H。然而这种高;11可肯树于一些^^ 太高，因jH^/f门上下车有困难。在一些情况中，如果车辆iik^站台高度之间的高yll太大，则踏板被带 到平台的高度。当i^Jt着平台移动时，整个平台不得不斷氐以将^L安置在 需要的高度，而这不是4艮实用，it知不利的是这样在制氐的平台和4iit车辆的 ^雞结构之间构成台阶，会PJL^^^^i车辆内的活动。本专利技术被设计A^过提^-种前述类型的辆道车辆，来jLmil些不足，这种^ii车辆便于活动不方便的^j^^^j^出车辆而不需要平台的大的移动。
技术实现思路
因此，本专利技术涉及一种前述类型的4iii车辆，其中可移动平台和j^ti可以;fcJ^f虫立iiy多动。4W4iii车辆的^it征从而在4iit车辆内的^4l可以^JU该装置，^it车辆的车厢包括至少一个在可移动平台下面延伸的气动緩冲器和在舰下面延伸的气动緩冲器，所嫂冲器;^在^it车辆车体的^JJi絲过 >^开和缩回来分别向上和向下移动可移动平台和/或踏tl，^￡车辆的车厢包括可以线性移动的第_=^1，两个i^l位于可移动平-第一踏板的移动、第^^l的移动和可移动平台的移动是toka立控制的，当轨道车辆移动时，可移动平台与标准平台对齐，并且当勒道车辆在车站 时，可移动平台可以朝着低于标准平台高度的 1高度移动，可移动平台地板的高度相对于轨道车辆要在其上行驶的轨道在大致 500mm到1200mm之间变化，和]^L的iik^高度相对于^ii车辆要在其上行驶的4iii可以在;^ 500mm 到800mm之间变化。附图说明在阅读下面的通过参照附图的实例描it^ ，本专利技术的^N^E^L点n 而易见的，其中图l是才娘本专利技术斩道车辆车厢的纵向横戴面示意图，图2至5是才缺本专利技术^ii车辆车厢出入口区錄不同^ft位置的躺横 截面示意图，其中图2示出了对于高的站台，门在站台侧打开的状态，其中为^^不便的人 提供的出入口没有，，图3示出了对于高的站台，门^i占台侧打开的状态，其中为^f询不便的人 提供的出入口^f乍，图4示出了对于低的站台，门在站台侧打开的状态，其中为4询不便的人提供的出入口没有M，图5示出了对于低的站台，门徊占台侧打开的状态，其中为4t^不便的人 提供的出入口#^。 糾实施方式说明书中，术语高度相对于^ii车4i ^^亍録其上的^ii^义，并沿着当 车辆在^itji时j4Ui竖直的方向。i^卜，术语"纵向"和'躺"分别才娥^ii 车辆的"^i和^l^义。参照图1和2，示出了包含由地仗4、侧壁和顶部8构成的车体2的^it车辆i。车体2包含至少一个门io，提供进出4^i车辆车厢i内部的出入口。在示出的实施例中，门10j4Ji位于车体2每^H^壁的中间。但是，；tt^专利技术的应用而言，门在壁上的纵向位u不重要的，车辆iMJ常规的方式支撑在两个转向架(bogie) 12上，该转向架12设在 车体2的每个端部。^4包含至少一个标准的平台16，该平台^^上是平 的。所述标准拿M平台的條高狄常朋于4iii车辆的械高度。标准平 台的地板高度相对于轨道车辆1要行驶在其上的铁轨包括在例如大致 1000mm到1200mm之间。才峰一个可能的实施例，标准平台i6包括沿"H!9'j墻壁具有用来接纳^j: 的多个座椅的区域和沿与所述区樹目对的另H壁没有座椅用来接纳不方亏更活动的乘J^用的^^椅18的区域。g4还包括至少一个定位成与车辆1的门IO相对的可移动平台22。平 台22可以相对于标准平台16以其可以调整到站台24的高度的方式竖直移动， 而站台的高度^^火车停靠的车站而变化。在图2至5中通过附图示出了两个 不同的平台高度-高平台24a，例如高^ 760mm (图2和3 )，j氐平台24b，例如高^ 550mm (图4和5 )。当辆ii车辆移动时，车辆的可移动平台22大^Lh位于与邻近的标准平台 相同的舰高度，也f^li)^立于包括在^JLh 1000mm至1200mm之间的高 度。由jtb^j:可以在车厢的^Ji来回走动，而车厢iikiW'J;UUi是平坦的， 没有!^状的障^，这尤其方l更了不方便活动的乘^:活动。如果需^M1具 有不同的高度，例如为了在转向架上方通过，该不同高度的^it过^Nfe^匕连接。独特的是，做的^^和MA才鹏标准定义的，因此该^fW于絲来说不会太陡。这^^例如包括在6%到8%之间。当轨道车辆停^占台时，可移动平台22可以移动，以致斷^ij标准平台 16地板的高度以下，从而其可以位于与站台24大致相等的高t。这样的站 台可肯M娥火车停靠的车站而具有不同的高度。图2和3示出了高站台24a， 高度;Ut等于760mm，图4和5示出了^U占台24b，高度;Ut等于550mm。 从而可移动平台22可以移动到;kJLh与550mm接近的高度来匹配不同高度 的站台24。因此可移动平台22的高度可以在火车停靠的车站调节到站台24 的高度，使得不方便活动的乘客在不^^J外部坡道的情况下可以上下^il车 辆。为了填充可移动平台22和站台24之间的躺间隙，Mai车辆还包括可以 竖直^Nt向移动的踏板26。踏板26可以在收回位置和多个适用于如下文所述 的不同情况的屑_开位置之间移动。根提图2至5所示实施例，该^ii车辆包括位于可移动平台22横向方向 ^H^的两个i^L26。在收回位置*26在车厢内可移动平台22的两侧延伸，如在图2至5 中的右手侧站台相对侧的踏板所示，因此;1^操怍的。当劲ii车辆移动时，可 移动平台22上升到与标准平台16相同的高度，从而不会PiL^^^车厢一端 到另一端的移动，在可移动平台22和门10之间i^126以较低的高JU1伸， 上升到符合出入口的人体X^呈学管3m则的台阶高度。根据图2至5所示实施 例，踏板26在其自由端包括向下的凸起28，在收回位置该凸^:JL^伸作为 门10的延长部分。凸起28确^f錄门10的底部和车体M 14之间审Jth^技 术上的连贯性。考虑J，J在冲^fUi的连贯性，凸起28实质上具有外周密封系统， 所述密封系统可以保护乘客空间远离来自勒道车辆在高速行驶时产生的噪音 和压力波本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆车厢（１），该车厢包括地板（４），该地板（４）包括至少一个可移动平台（２２）和一标准平台（１６），该可移动平台（２２）定位成与轨道车辆中的门（１０）相对，该可移动平台（２２）能够竖直地线性移动，从而可移动平台（２２）的高度能够变化，以使所述可移动平台的高度与站台（２４）的高度相匹配，提供至少一个能线性地竖直和横向移动的第一踏板（２６），从而当所述踏板（２６）在展开位置时填充可移动平台（２２）和站台（２４）之间的空隙，其特征在于，可移动平台（２２）和踏板（２６）能够彼此独立地线性竖直移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J阿谢，M谢尔多，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输股份有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]