本发明专利技术涉及一种用于机动车的机动车动力传动系的混合动力变速器，所述混合动力变速器具有：用于将混合动力变速器与内燃机连接的第一变速器输入轴；用于将混合动力变速器与第一电驱动机连接的第二变速器输入轴；用于将混合动力变速器与从动件连接的从动轴；与第一变速器输入轴、中间轴和从动轴连接的行星齿轮组；用于形成挡位的正齿轮对；以及具有用于挂入挡位的换挡元件的多个换挡装置，第一变速器输入轴通过第一正齿轮对与行星齿轮组连接；第二正齿轮对与从动轴和第一变速器输入轴相配设；第三正齿轮对与中间轴和第一变速器输入轴相配设。本发明专利技术还涉及一种机动车动力传动系、一种用于运行机动车动力传动系的方法和一种机动车。车。车。
【技术实现步骤摘要】
混合结构形式的混合动力变速器
[0001]本专利技术涉及一种混合动力变速器、一种具有这种混合动力变速器的机动车动力传动系、一种具有这种机动车动力传动系的机动车以及一种用于运行这种机动车动力传动系的方法。
技术介绍
[0002]车辆越来越多地配备混合动力驱动装置，即配备至少两种不同的驱动源。混合动力驱动装置可以有助于减少燃料消耗和有害物质排放。具有内燃机和一个或多个电动马达的动力传动系广泛地作为并联混合动力装置或混合式混合动力装置得实施。这种混合动力驱动装置在力流中具有内燃机和电驱动器的基本上并行的布置结构。在此，不仅可以实现功率矩的叠加而且可以实现在纯内燃机驱动或纯电动马达驱动的情况下进行操控。因为电驱动器和内燃机的功率矩可以根据操控而相加，所以内燃机的相对较小的设计和/或其暂时关断是可能的。因此，可以在没有值得一提的功率或舒适度损失的情况下显著减少二氧化碳排放。因此，电驱动器的可能性和优势可以与内燃机的续驶里程、功率和成本优势相结合。
[0003]上述混合动力驱动装置的缺点在于通常更复杂的结构，因为两个驱动源优选地仅通过一个变速器将驱动功率传递至驱动轴。由此，这种变速器通常在制造方面是耗费且成本昂贵。混合动力变速器的结构中的复杂性的降低通常伴随着可变性的丧失。
[0004]通过专用混合动力变速器或“混合动力专用变速器”(DHT)可以至少部分区段地克服该缺点，在所述专用混合动力变速器中，将电机集成到变速器中以实现完全的功能范围。例如，尤其是可以在变速器中简化机械的变速器部件，例如通过取消倒车挡，其中，取而代之使用至少一个电机。
[0005]专用混合动力变速器可以源自已知的变速器方案，即双离合器变速器、变矩器行星变速器、无级变速器(CVT)或自动换挡变速器。电机在此优选地是变速器的一部分。
[0006]由公开文献DE102013215114A1已知机动车的混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置具有带有传动轴的内燃机、可作为马达和发电机运行的带有转子的电机、带有输入轴和至少一个输出轴的以中间轴结构形式实施的自动化的换挡变速器以及带有两个输入元件和一个输出元件的经以行星结构形式构造的叠加变速器。在该混合动力驱动装置中规定，叠加变速器同轴地布置在输出轴的自由端部上，并且叠加变速器的第一输入元件与同轴布置在输出轴上的空心轴以不可相对转动的方式连接，该空心轴能够为了耦联内燃机而通过耦联换挡元件以不可相对转动的方式与变速器的直接轴向相邻的正挡位的活动齿轮连接，并且能够为了桥接叠加变速器而通过桥接换挡元件以不可相对转动的方式与第叠加变速器的二输入元件或者输出元件连接。此外规定，叠加变速器的第二输入元件与电机的转子永久传动连接并且叠加变速器的输出元件以不可相对转动的方式与输出轴连接。
技术实现思路
[0007]在这种背景前，给本领域技术人员提出如下任务：提供一种具有简单的机械结构的紧凑的混合动力变速器。此外，应该优选实施这样的动力传动系配置，在该动力传动系配置中，混合动力变速器与从动轴同轴地定位并且内燃机和/或电驱动机可以布置成轴平行于从动轴。尤其是，应提供一种变速器，该变速器具有直至三个挡位的，并且借助该变速器可以实现空挡充电、电动力起动(EDA)以及电动力换挡(EDS)。
[0008]上述任务通过用于机动车的机动车动力传动系的混合动力变速器解决，所述混合动力变速器具有：
[0009]第一变速器输入轴，所述第一变速器输入轴用于将混合动力变速器与机动车的内燃机作用连接；
[0010]第二变速器输入轴，所述第二变速器输入轴用于将混合动力变速器与机动车的第一电驱动机作用连接；
[0011]从动轴，所述从动轴用于将混合动力变速器与从动件作用连接；
[0012]行星齿轮组，所述行星齿轮组与第一变速器输入轴、中间轴和从动轴驱动作用地连接；
[0013]布置在多个齿轮组平面或者说齿轮组层面中的正齿轮对，所述正齿轮对用于形成挡位；以及
[0014]具有用于挂入挡位的换挡元件的多个换挡装置，其中，
[0015]第一变速器输入轴通过用于形成挡位的正齿轮对中的第一正齿轮对与行星齿轮组驱动作用地连接；
[0016]第二正齿轮对与从动轴和第一变速器输入轴相配设；并且
[0017]第三正齿轮对与中间轴和第一变速器输入轴相配设。
[0018]上述任务还由用于机动车的机动车动力传动系解决，该机动车动力传动系具有：
[0019]如上文限定的混合动力变速器；
[0020]内燃机，所述内燃机能够与第一变速器输入轴连接；和
[0021]第一电驱动机，所述第一电驱动机与第二变速器输入轴驱动作用地连接。
[0022]上述任务还由一种用于运行如上文限定的机动车动力传动系的方法来解决。
[0023]上述任务最后由具有一种机动车解决，该机动车具有：
[0024]如上文限定的机动车动力传动系；和
[0025]用于蓄存用于为第一电驱动机；第二电驱动机和/或另外的电机供电的能量的蓄能器。
[0026]在从属权利要求中描述了本专利技术的优选设计方案。不言而喻的是，在不脱离本专利技术的范围的情况下，上面提及的和下文还将解释的特征不仅可以以分别给出的组合使用，而且可以以其他组合或单独使用。尤其是，机动车动力传动系、机动车和方法可以相应于从属权利要求中针对混合动力变速器描述的设计来实施。
[0027]通过用于将混合动力变速器与内燃机作用连接的第一变速器输入轴和用于将混合动力变速器与第一电驱动机作用连接的第二变速器输入轴，可以以技术上简单的方式提供紧凑的混合动力变速器。作用连接不仅可以构造为可切换而且可以构造为不可切换的。具有高的功能范围的紧凑的混合动力变速器可以通过行星齿轮组提供，该行星齿轮组与第
一变速器输入轴、中间轴和从动轴作用连接。尤其是，可以提供混合动力变速器，利用该混合动力变速器可实现空挡充电以及电动力起动和电动力换挡。可以在紧凑的结构形式的情况下提供具有简单结构和仅三个执行器的混合动力变速器。混合动力变速器不仅在内燃机方面而且在电动方面都具有低的部件负荷以及低的变速器损失和良好的啮合效率。此外，利用变速器还可以实现从动支持的换挡。尽管设计紧凑，混合动力变速器的所有换挡元件都可以有利地通过执行器实现。利用所公开的混合动力变速器，可实现从空挡充电状态过渡到内燃机的所有挡位。此外，可实现从电动力叠加状态过渡到针对内燃机的所有挡位。不言而喻的是，代替内燃机，也可以使用用作主行驶机的主电机。一个正齿轮对与一个变速器轴的配设尤其应理解为可以通过该正齿轮对建立与该变速器轴的驱动作用的连接或者与相应的变速器轴驱动作用地连接。
[0028]在有利的实施例中，第一电驱动机在变速器侧处连接到混合动力变速器上，该变速器侧与内燃机的连接侧相对置。附加地或替代地，从第一电驱动机和/或内燃机的连接侧出发，第三正齿轮对、第二正齿轮对、行星齿轮组和第一正齿轮对以该顺序布置。此外，附加地或替代地，从动件布置在混合动力变速器的变速器中间或者说变速本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于机动车(10)的机动车动力传动系(12)的混合动力变速器(18)，所述混合动力变速器具有：第一变速器输入轴(24)，所述第一变速器输入轴用于将混合动力变速器与机动车的内燃机(16)作用连接；第二变速器输入轴(26)，所述第二变速器输入轴用于将混合动力变速器与机动车的第一电驱动机(14)作用连接；从动轴(28)，所述从动轴用于将混合动力变速器与从动件(32)作用连接；行星齿轮组(RS)，所述行星齿轮组与第一变速器输入轴、中间轴(30)和从动轴驱动作用地连接；布置在多个齿轮组平面中的正齿轮对(ST1、ST2、ST3)，所述正齿轮对用于形成挡位；以及具有用于挂入挡位的换挡元件(A、B、C、D、E)的多个换挡装置，其中，第一变速器输入轴通过用于形成挡位的正齿轮对中的第一正齿轮对与行星齿轮组驱动作用地连接；第二正齿轮对与从动轴和第一变速器输入轴相配设；并且第三正齿轮对与中间轴和第一变速器输入轴相配设。2.根据权利要求1所述的混合动力变速器(18)，其中，第一电驱动机在变速器侧处连接到混合动力变速器上，该变速器侧与内燃机的连接侧相对置；从第一电驱动机(14)和/或内燃机的连接侧出发，第三正齿轮对(ST3)、第二正齿轮对(ST2)、行星齿轮组(RS)和第一正齿轮对(ST1)以该顺序布置；和/或从动件(32)布置在混合动力变速器的变速器中间处。3.根据权利要求1或2所述的混合动力变速器(18)，其中，第一变速器输入轴(24)包括第一子轴(24a)和第二子轴(24b)，所述第一子轴和第二子轴彼此同轴布置并且能够通过接合换挡元件(B)而彼此驱动作用地连接，其中，第三正齿轮对优选地包括两个固定齿轮。4.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，其中，混合动力变速器具有变速器驱动轴(36)，所述变速器驱动轴与第一变速器输入轴(24)驱动作用地连接并且布置成轴平行于第一变速器输入轴，和/或从动轴(28)与从动件(32)的差速器驱动作用地连接，其中，所述差速器包括差速轴(40)，以用于将驱动功率从混合动力变速器传递到机动车(10)的车轮，所述差速轴布置成轴平行于从动轴，并且所述差速轴构造成用于穿过第一电驱动机(14)，以使第一电驱动机能够围绕差速轴布置。5.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，其中，行星齿轮组(RS)的行星齿轮架与从动轴(28)驱动作用地连接；行星齿轮组的太阳轮与中间轴(30)连接，并且行星齿轮组的齿圈与第一变速器输入轴(24)连接；或者行星齿轮组的齿圈与中间轴连接，并且行星齿轮组的太阳轮与第一变速器输入轴连接。
6.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，所述混合动力变速器具有用于将第一变速器输入轴(24)与内燃机(16)可脱开地驱动作用地连接的内燃机离合器(K0)，其中，所述内燃机离合器优选布置在变速器驱动轴(36)上。7.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)...
【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。