旋转翼型件组件制造技术

一种旋转翼型件，包括主体和位于主体内的减振器。主体具有根端和尖端。旋转翼型件具有固有频率，并且减振器具有固有频率。减振器的固有频率不同于旋转翼型件的固有频率。固有频率不同于旋转翼型件的固有频率。固有频率不同于旋转翼型件的固有频率。

【技术实现步骤摘要】
旋转翼型件组件


[0001]本公开涉及一种旋转翼型件组件，具体地，一种用于为飞行器产生推力的发动机的旋转翼型件组件，例如风扇或螺旋桨。

技术介绍

[0002]用于使飞行器在空中移动的推力可由围绕中心轴旋转的多个翼型件产生，例如，用于无管道式单风扇发动机的风扇的风扇叶片或螺旋桨驱动的飞行器上的螺旋桨。当风扇或螺旋桨旋转时，一些叶片沿向下方向运动，而另一些则沿向上方向运动。当飞行器水平飞行时，空气沿风扇或螺旋桨的轴向方向流入风扇或螺旋桨，向下运动的叶片和向上运动的叶片产生等量的推力。但是，当飞行器有迎角时，空气以非轴向分量流入风扇或螺旋桨，向下运动的叶片产生的推力量与向上运动的叶片产生的推力量不同。例如，当飞行器向上倾斜时，例如在起飞期间，向下运动的叶片比向上运动的叶片产生更大的推力量，导致风扇叶片或螺旋桨的不对称负载。因此，在一次旋转中，旋转翼型件(风扇叶片或螺旋桨)经受差异载荷(1P载荷)，从而导致旋转翼型件的循环负载条件。除其他事项外，这些循环载荷会使旋转翼型件承受疲劳应力和应变。
附图说明
[0003]通过以下各种示例性实施例的描述，本公开的特征和优点将显而易见，如附图所示，其中相似的附图标记通常表示相同的、功能类似的和/或结构类似的元件。
[0004]图1是根据本公开的实施例的具有带有旋转翼型件的无管道式单风扇发动机的飞行器的示意性立体图。
[0005]图2是图1所示飞行器的其中一个无管道式单风扇发动机的沿图1中的线2
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2截取的示意性横截面图。
[0006]图3是图1所示飞行器的其中一个无管道式单风扇发动机的风扇(旋转翼型件组件)的前视图。
[0007]图4A是根据本公开的实施例的旋转翼型件的沿图2中的线4
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4截取的示意性横截面图。
[0008]图4B是根据本公开的另一个实施例的旋转翼型件的示意性横截面图。
[0009]图4C是根据本公开的另一个实施例的旋转翼型件的示意性横截面图。
[0010]图4D是根据本公开的另一个实施例的旋转翼型件的示意性横截面图。
[0011]图5是具有减振器和不具有减振器的风扇叶片的归一化激励频率(频率比)与归一化动态放大因子的曲线图。
[0012]图6是根据本公开的另一个实施例的旋转翼型件的示意性横截面图。
[0013]图7是根据本公开的另一个实施例的旋转翼型件的示意性横截面图。
[0014]图8是图7的可调节减振器的详细视图，显示了图7中的细节8。
[0015]图9是根据本公开的另一个实施例的可调节减振器的示意图。
具体实施方式
[0016]通过考虑以下详细描述、附图和权利要求，本公开的特征、优点和实施例被阐明或显而易见。此外，应当理解，以下详细描述是示例性的并且旨在提供进一步的解释而不限制所要求保护的本公开的范围。
[0017]下面详细讨论各种实施例。虽然讨论了具体实施例，但这只是为了说明的目的。相关领域的技术人员将认识到在不脱离本公开的精神和范围的情况下可以使用其他部件和配置。
[0018]如本文所用，术语“第一”和“第二”可互换使用以将一个部件与另一个部件区分开来，并且不旨在表示各个部件的位置或重要性。
[0019]术语“前”和“后”是指燃气涡轮发动机或运载器内的相对位置，并且是指燃气涡轮发动机或运载器的正常操作姿态。例如，对于燃气涡轮发动机，前是指更靠近发动机入口的位置，而后是指更靠近发动机喷嘴或排气口的位置。
[0020]术语“上游”和“下游”是指相对于流体路径中的流体流动的相对方向。例如，“上游”是指流体从其流动的方向，“下游”是指流体向其流动的方向。
[0021]除非本文另有说明，否则术语“联接”、“固定”、“附接”、“连接”等既指直接联接、固定、附接或连接，又指通过一个或多个中间部件或特征的间接联接、固定、附接或连接。
[0022]除非上下文另有明确规定，否则单数形式“一”、“一个”和“该”包括复数指代。
[0023]此处以及整个说明书和权利要求中，范围限制被组合和互换。除非上下文或语言另有说明，否则此类范围被识别并包括其中包含的所有子范围。例如，本文公开的所有范围均包括端点，并且端点可彼此独立组合。
[0024]如上所述，旋转翼型件，例如涡轮风扇发动机的风扇的风扇叶片或螺旋桨驱动的飞行器上的螺旋桨，在旋转期间，当旋转翼型件围绕其旋转的旋转轴线相对于进入风扇或螺旋桨的空气流成一定角度(例如向上倾斜或向下倾斜)时，可能经受差异负载(1P负载)。这种循环负载是激励频率(1P激励)，其可能会导致旋转翼型件的振动。在本文讨论的实施例中，旋转翼型件包括减振器，其被调谐以减少由该1P激励引起的振动，从而减少旋转翼型件上的疲劳和其他应力和应变。
[0025]本文讨论的旋转翼型件适用于用于为固定翼飞行器产生推力的旋转翼型件组件，特别是开式转子发动机，例如螺旋桨或无管道式风扇发动机。图1是可以实施各种优选实施例的飞行器10的立体图。飞行器10包括机身12、附接到机身12的一对机翼14、以及尾翼16。飞行器10还包括推进系统，该推进系统产生在飞行中、滑行操作期间等推进飞行器10所需的推进推力。图1所示的飞行器10的推进系统包括一对发动机100。在该实施例中，每个发动机100在翼下配置中通过挂架18附接到其中一个机翼14。尽管发动机100在图1中显示为在翼下配置中附接到机翼14，但在其他实施例中，发动机100可具有替代配置并联接到飞行器10的其他部分。例如，发动机100可附加地或替代地包括联接到飞行器10的其他部分(例如尾翼16，和机身12)的一个或多个方面。
[0026]正如下面将参考图2进一步描述的那样，图1所示的发动机100是无管道式单风扇发动机，每个发动机都能够选择性地为飞行器10产生推进推力。推进推力的量可以至少部分地基于经由燃料系统130(见图2)提供给无管道式单风扇发动机的燃料体积来控制。本文讨论的实施例中的航空涡轮燃料是具有所需碳数的可燃碳氢液体燃料，例如煤油型燃料。
燃料存储在燃料系统130的燃料箱131中。如图1所示，燃料箱131的至少一部分位于每个机翼14中并且燃料箱131的一部分位于机翼14之间的机身12中。然而，燃料箱131可以位于机身12或机翼14中的其他合适的位置。燃料箱131也可以完全位于机身12或机翼14内。燃料箱131也可以是独立的箱而不是单个整体式主体，例如，两个箱各自位于对应的机翼内14。
[0027]图2是在用于图1所示飞行器10的推进系统中使用的发动机100中的一个的示意性横截面图。图2的横截面图是沿图1中的线2
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2截取的。如上所述，发动机100是无管道式单风扇发动机。无管道式单风扇发动机100具有轴向方向A(平行于在图2中示出以供参考的纵向中心线101延伸)、径向方向R和周向方向。周向方向(图2中未描绘)在绕纵向中心线101旋转的方向上延伸。无管道式单风扇发动机100包括风扇区段102和设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋转翼型件，其特征在于，包括：主体，所述主体具有根端和尖端；和减振器，所述减振器位于所述主体内，其中所述旋转翼型件具有固有频率，并且所述减振器具有固有频率，所述减振器的所述固有频率不同于所述旋转翼型件的所述固有频率。2.根据权利要求1所述的旋转翼型件，其特征在于，其中所述减振器的所述固有频率与所述旋转翼型件的所述固有频率相差至少百分之十。3.根据权利要求1所述的旋转翼型件，其特征在于，其中所述减振器的所述固有频率是所述旋转翼型件的所述固有频率的百分之二十五至所述旋转翼型件的所述固有频率的百分之九十。4.根据权利要求1所述的旋转翼型件，其特征在于，其中所述减振器是主动可调节的，所述减振器可操作地联接到控制器，并且所述控制器被编程为基于输入调节所述减振器的所述固有频率。5.根据权利要求1所述的旋转翼型件，其特征在于，其中所述减振器是被动可调节的，所述减振器包括可调节质量块，所述可调节质量块能够移动以改变所述减振器的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏里亚格亚，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：