一种集成式多功能汽车电子门锁制造技术

本实用新型专利技术提供一种集成式多功能汽车电子门锁，包括：上壳，上壳的底部设置有爪支座，爪支座的一侧设置有护罩，上壳的表面设置有插件，ECU控制模块设置于上壳的内部，上壳的内部且位于ECU控制模块相对的一侧设置有电机齿轮，电机齿轮的一侧连接有丝杆，丝杆的表面螺纹连接有滑块，滑块的底部连接有安全臂，安全臂的一侧设置有加强板，加强板的一侧设置有二次开启杆，上壳内臂的底部且位于二次开启杆的下方设置有锁芯杆，上壳的下方设置有底板，底板表面的一侧设置有包塑卡板开关。本实用新型专利技术一种集成式多功能汽车电子门锁，门锁自带ECU控制模块，车身BCM通过电子锁ECU驱动减速器，通过减速器带动拖动臂，拖动臂沿某一个方向旋转。转。转。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式多功能汽车电子门锁


[0001]本技术涉及汽车门锁领域，尤其涉及一种集成式多功能汽车电子门锁。

技术介绍

[0002]汽车是指也运输人员的交通工具。
[0003]目前汽车在生产时会在汽车的车门上安装门锁。
[0004]机械锁体外部增加电动驱动模块，并使用拉线实现电动闭锁，此结构虽然
[0005]简单，但体积较大，会占用一定的尾门空间，且机械锁体与电动驱动模块采用拉线连接，易发生卡死、松脱等故障，进而导致锁体解锁失效；
[0006]将机械锁体与电机驱动模块融合，通过内部传动模块实现解闭锁动作，此类锁体采用一体化设计，但此类锁体由于没有应急开启功能，只能完成吸合功能后才能释放复位，这样就存在车门关闭时触发吸合功能后，车门与车身缝隙中一旦有障碍物，比如人手或其他，极易导致夹伤手等风险。
[0007]因此，有必要提供一种集成式多功能汽车电子门锁解决上述技术问题。

技术实现思路

[0008]本技术提供一种集成式多功能汽车电子门锁，解决了现有机械锁体与电动驱动模块采用拉线连接，易发生卡死、松脱等故障，进而导致锁体解锁失效的问题。
[0009]为解决上述技术问题，本技术提供的一种集成式多功能汽车电子门锁，包括：
[0010]上壳，所述上壳的底部设置有爪支座，所述爪支座的一侧设置有护罩，所述上壳的表面设置有插件；
[0011]ECU控制模块，所述ECU控制模块设置于所述上壳的内部，所述上壳的内部且位于所述ECU控制模块相对的一侧设置有电机齿轮，所述电机齿轮的一侧连接有丝杆，所述丝杆的表面螺纹连接有滑块，所述滑块的底部连接有安全臂，所述安全臂的一侧设置有加强板，所述加强板的一侧设置有二次开启杆，所述上壳内臂的底部且位于所述二次开启杆的下方设置有锁芯杆，所述上壳的下方设置有底板，所述底板表面的一侧设置有包塑卡板开关；
[0012]外开启臂，所述外开启臂设置于所述加强板表面的一侧，所述外开启臂的下方设置有开启连接臂，所述开启连接臂的一侧设置有开启转换臂；
[0013]基板，所述基板连接于所述底板的一侧；
[0014]止动爪开关，所述止动爪开关设置于所述爪支座的一侧；
[0015]开启臂开关，所述开启臂开关设置于所述基板的一侧；
[0016]扇形齿轮，所述扇形齿轮设置于所述开启转换臂的一侧，所述扇形齿轮的一侧设置有减速器，所述扇形齿轮的上方设置有复位开关；
[0017]后盖，所述后盖设置于所述上壳表面的背面；
[0018]内锁止开关，所述内锁止开关设置于所述后盖的表面，所述后盖的表面且位于所述内锁止开关的下方设置有内锁止臂，所述后盖的表面且位于所述内锁止臂相对的一侧设
置有内开启臂；
[0019]铆轴，所述铆轴设置于所述底板的内部，所述底板底部的一侧设置有止动爪，所述止动爪的一侧设置有拖动臂，所述止动爪内部的一侧设置有离合臂；
[0020]包塑卡板，所述包塑卡板设置于所述离合臂的一侧；
[0021]包塑卡板轴，所述包塑卡板轴设置于所述包塑卡板的内部，所述包塑卡板表面的一侧设置有缓冲块，所述包塑卡板轴的上方设置有开启臂。
[0022]优选的，所述门锁自带ECU控制模块作用于采集信号的各开关布置，提高产品可靠性和智能化。
[0023]优选的，所述减速器竖向布置，其结构更加紧凑，锁体体积小。
[0024]优选的，所述离合臂主要作用于应急开启机构，通过所述离合臂是否阻挡所述包塑卡板复位实现应急开启功能。
[0025]优选的，所述开启臂作用于所述包塑卡板和所述止动爪脱离啮合，实现应急开启功能。
[0026]与相关技术相比较，本技术提供的一种集成式多功能汽车电子门锁具有如下有益效果：
[0027]本技术提供一种集成式多功能汽车电子门锁，门锁自带ECU控制模块，车身BCM通过电子锁ECU驱动减速器，通过减速器带动拖动臂，拖动臂沿某一个方向旋转，推动包塑卡板，使包塑卡板、止动爪啮合，直至转动到全锁位置，当包塑卡板处于全锁状态时，通过电子锁ECU控制模块，驱动电机反转，带动拖动臂沿另一个方向旋转，通过开启臂推动止动爪，使包塑卡板、止动爪脱离啮合，直至转动到全开位置；当断电或电路出现故障时，内/外把手通过开启臂上的拉线，使包塑卡板、止动爪脱离啮合，实现应急开启功能。
附图说明
[0028]图1为本技术提供的一种集成式多功能汽车电子门锁的一种较佳实施例的结构示意图；
[0029]图2为正面内部的结构示意图；
[0030]图3为背面内部的结构示意图；
[0031]图4为电吸和电开机构的结构示意图；
[0032]图5为应急开启机构的结构示意图。
[0033]图中标号：1、上壳，2、爪支座，3、护罩，4、插件，5、ECU控制模块，6、电机齿轮，7、丝杆，8、滑块，9、安全臂，10、加强板，11、二次开启杆，12、锁芯杆，13、底板，14、包塑卡板开关，15、外开启臂，16、开启连接臂，17、开启转换臂，18、基板，19、止动爪开关，20、开启臂开关，21、扇形齿轮，22、减速器，23、复位开关，24、后盖，25、内锁止开关，26、内锁止臂，27、内开启臂，28、铆轴，29、止动爪，30、拖动臂，31、止动爪轴，32、离合臂，33、包塑卡板轴，34、包塑卡板，35、缓冲块，36、开启臂。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0035]请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本技术提供的一种集成式多
功能汽车电子门锁的一种较佳实施例的结构示意图；图2为正面内部的结构示意图；图3为背面内部的结构示意图；图4为电吸和电开机构的结构示意图；图5为应急开启机构的结构示意图。一种集成式多功能汽车电子门锁，包括：
[0036]上壳1，所述上壳1的底部设置有爪支座2，所述爪支座2的一侧设置有护罩3，所述上壳1的表面设置有插件4；
[0037]ECU控制模块5，所述ECU控制模块5设置于所述上壳1的内部，所述上壳1的内部且位于所述ECU控制模块5相对的一侧设置有电机齿轮6，所述电机齿轮6的一侧连接有丝杆7，所述丝杆7的表面螺纹连接有滑块8，所述滑块8的底部连接有安全臂9，所述安全臂9的一侧设置有加强板10，所述加强板10的一侧设置有二次开启杆11，所述上壳1内臂的底部且位于所述二次开启杆11的下方设置有锁芯杆12，所述上壳1的下方设置有底板13，所述底板13表面的一侧设置有包塑卡板开关14；
[0038]外开启臂15，所述外开启臂15设置于所述加强板10表面的一侧，所述外开启臂15的下方设置有开启连接臂16，所述开启连接臂16的一侧设置有开启转换臂17；
[0039]基板18，所述基板18连接于所述底板13的一侧；
[0040]止动爪开关19，所述止动爪开关19设置于所述爪支座2的一侧；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式多功能汽车电子门锁，其特征在于，包括：上壳，所述上壳的底部设置有爪支座，所述爪支座的一侧设置有护罩，所述上壳的表面设置有插件；ECU控制模块，所述ECU控制模块设置于所述上壳的内部，所述上壳的内部且位于所述ECU控制模块相对的一侧设置有电机齿轮，所述电机齿轮的一侧连接有丝杆，所述丝杆的表面螺纹连接有滑块，所述滑块的底部连接有安全臂，所述安全臂的一侧设置有加强板，所述加强板的一侧设置有二次开启杆，所述上壳内臂的底部且位于所述二次开启杆的下方设置有锁芯杆，所述上壳的下方设置有底板，所述底板表面的一侧设置有包塑卡板开关；外开启臂，所述外开启臂设置于所述加强板表面的一侧，所述外开启臂的下方设置有开启连接臂，所述开启连接臂的一侧设置有开启转换臂；基板，所述基板连接于所述底板的一侧；止动爪开关，所述止动爪开关设置于所述爪支座的一侧；开启臂开关，所述开启臂开关设置于所述基板的一侧；扇形齿轮，所述扇形齿轮设置于所述开启转换臂的一侧，所述扇形齿轮的一侧设置有减速器，所述扇形齿轮的上方设置有复位开关；后盖，所述后盖设置于所述上壳表面的背面；内锁止开关，所述内锁止开关设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明甫，田桂科，马耀辉，蔡桥洪，楚俊鹏，
申请(专利权)人：合肥博岑汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：