换档点火控制系统与方法技术方案

本发明专利技术涉及一种换档点火控制系统与方法，藉由二感知器侦测控制轴的转动变化以及引擎转速，并将此等资讯传送到与二感知器电连接的控制器，再由控制器依据不同条件选择不同内建的点火控制程式以控制点火装置进行不同模式的点火动作。藉此，骑士在车辆行进间进行换档时可不须人工回油，而是由车辆系统自行选择适当点火模式来达到变化引擎转速、减少换档顿挫感的功效。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种换档点火控制方法与系统，尤指一种适用于如打档车、国民车等 的档位式车辆，在换档时可免除骑乘者执行回油步骤的换档点火控制方法与系统。
技术介绍
对于目前市面上常见的机车而言，依照其动力传动机构的不同主要分为两种，其 一为皮带无段变速传动，另一为档位变速传动，前者即为俗称的自排车，后者则为俗称的打 档车。上述两种传动机构的机车车种，其因使用的传动方式不同而各有其优缺点，例如，皮 带无段变速传动的方式于速度变换过程中较为平顺，操作简单无需特殊的换档机构，故适 合于一般平面道路行驶。反之，档位变速传动的方式则需以换档机构配合离合器的切合动 作，但相对其可依路况需求做不同档位变换，使车辆达到低、中、高速皆佳的性能表现为其 优势。由于习知打档车的离合器作动与换档机构作动需透过各自的机构来达成，骑乘者 进行换档操作时相当不便，故之后又发展出一种国民车，将离合器切换以及档位切换的动 作整合成只要在同一动作中即可完成。但不管是操作步骤较多的打档车或是国民车都具有 一相同缺点，亦即在换档时都需先回油使引擎转速暂时降低，确保机构寿命。因此，习知档 位式车辆的换档时间较长、且操作不方便。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种换档点火控制系统，其可以使档位式车辆在行进间可不 须骑乘者手动回油而达到变换档位目的。本专利技术的目的是这样实现的，换档点火控制系统包括一档位变速机构、一压板离 合器、一曲柄轴、一控制轴、一点火装置、一控制轴相位感知器、一引擎转速感知器、及一控 制器。上述档位变速机构包括有一第一轴、及一第二轴，其中第一轴包括有多数个第一 齿轮。第二轴亦包括有多数个第二齿轮，是选择性啮合于第一齿轮以形成不同的齿数比。上述压板离合器同轴组设于第一轴的一端，且压板离合器选择式耦合至第一轴。 曲柄轴选择式耦合至压板离合器，并将其旋转动力传输至第二轴。上述控制轴包括有一离合器杆，离合器杆与压板离合器枢接，控制轴的转动使离 合器杆控制压板离合器选择性耦合至第一轴。上述控制轴相位感知器是装设在控制轴上， 用以侦测获得控制轴的转动变化资讯。引擎转速感知器用以侦测获得一引擎转速的资讯。上述控制器包括有一正常点火控制程式以及一升档点火控制程式，控制器并电连 接至点火装置、控制轴相位感知器、及引擎转速感知器，用以接收来自引擎转速感知器的引 擎转速资讯、以及控制轴相位感知器所传送的转动变化资讯。当控制轴的转动变化未达一正转预定值及一反转预定值，控制器依据正常点火控 制程式以控制点火装置；当控制轴的转动变化已达上述正转预定值、且引擎转速已达一预定转速，控制器依据升档点火控制程式以控制点火装置，且升档点火控制程式相较于正常 点火控制程式为点火延迟。上述控制轴可更包括有一换档杆，且换档杆与档位变速机构枢接，用以控制档位 变速机构换档。上述压板离合器可包括有一离合器片、一离合器摩擦片、及一凸轮板，其中 离合器片选择式耦合至离合器摩擦片，凸轮板与控制轴的离合器杆枢接。换档点火控制系统可更包括一动力驱动器，系与控制轴枢接，用以驱动控制轴旋 转、进而控制档位变速机构换档。藉此，骑乘者无须手脚相配合的繁琐操作动作，仅需简单 的单手操作即可完成换档。换档点火控制系统可更包括一离心离合器，且离心离合器耦合至曲柄轴上，以获 得旋转动力。离心离合器是选择式耦合至压板离合器，并将其旋转动力选择式传输至第二 轴o另外，当控制轴的转动变化已达上述正转预定值、且引擎转速未达上述预定转速， 控制器可依据正常点火控制程式以控制点火装置。控制器可更包括一降档点火控制程式， 当控制轴的转动变化已达上述反转预定值，控制器依据降档点火控制程式以控制点火装 置，其中降档点火控制程式相较于正常点火控制程式为点火提前。上述正转或反转预定值的量值大小为大于零、且小于一离合器驱动转角值，其中 离合器驱动转角值是指，使压板离合器相对于第一轴自耦合状态变换至不耦合状态，控制 轴的转角值。本专利技术的优点是藉由上述点火控制系统，档位式车辆在行进间可不须骑乘者手 动回油而达到变换档位的目的，因此提升了车辆的操作方便性。本专利技术的另一个目的是提供一种换档点火控制方法，适用于具有用于控制压板离 合器的控制轴的档位式车辆，该换档点火控制方法包括下列步骤侦测得到一引擎转速的资讯；侦测得到一控制轴的转动变化资讯；以及依据引擎转速的资讯与控制轴的转动变化资讯选择一点火模式，其中当控制轴的 转动变化未达一正转预定值及一反转预定值，选择一正常点火模式；当控制轴的转动变化 已达正转预定值、且引擎转速已达一预定转速，选择一升档点火模式，其中升档点火模式相 较于正常点火模式为点火延迟。上述选择一点火模式的步骤可更包括当控制轴的转动变化已达正转预定值、且 引擎转速未达预定转速，选择正常点火模式；以及当控制轴的转动变化已达反转预定值，选 择一降档点火模式，其中降档点火模式相较于正常点火模式为点火提前。本专利技术换档点火控制方法的优点是换档(升或降档)点火模式的设计将达到使换 档时车辆引擎转速适当变化、因而减少顿挫感、并保护零件的目的。附图说明图1本专利技术一较佳实施例的机车一部分侧视图。图2是图1的A-A切面剖视图。图3是图1的B-B切面剖视图。图4是本专利技术一较佳实施例的引擎怠速示意图。图5是本专利技术--较佳实施例的运转示意图。图6是本专利技术--较佳实施例的换档示意图。图7是本专利技术--较佳实施例的换档点火控制方法流程图图8是本专利技术--较佳实施例的不同点火控制模式曲线图图9是本专利技术--较佳实施例的换档点火控制系统方块图主要元件符号说明引擎1曲柄轴2罔心罔合器3驱动齿轮4[传动齿轮5压板离合器6第一轴7第二轴8动力驱动器10控制器13离合器杆14减速齿轮组15控制轴16换档杆17变速筒18驱动轮19后轮21点火装置22引擎转速感知器23控制轴相位感知器24离合器蹄片31离合器壳体32离合器片61离合器摩擦片62凸轮板63第一齿轮71 74第二齿轮81 84档位变速机构100正常点火控制程式131升档点火控制程式132作动齿轮151变速筒定位板181右拨杆182左拨杆183动力变速装置300降档点火控制程式13具体实施例方式首先参考图9，其为本专利技术的较佳实施例的换档点火控制系统方块图。换档点火控 制系统主要包括具有第一轴与第二轴(图未示)的档位变速机构100、同轴组设于并选择 式耦合至第一轴的压板离合器6、选择式耦合至压板离合器6并将其旋转动力传输至第二 轴的曲柄轴2、藉由本身的转动而控制压板离合器6选择性耦合至第一轴的控制轴16、装设 在左曲轴箱盖(图未示)上、曲柄轴2附近的引擎转速感知器23、装设在控制轴16的控制 轴相位感知器24、点火装置22、以及接收引擎转速感知器23与控制轴相位感知器24所传 送资讯的控制器13。控制器13依据上述二感知器23、24的资讯而选择内建于本身的正常点火控制程 式131、升档点火控制程式132、及降档点火控制程式133其中之一来进行对于点火装置22 的控制。控制器13依据升档点火控制程式132控制点火装置22相较于依据正常点火控制 程式131者，所表现出的差异为点火延迟；而控制器13依据降档点火控制程式133控制点 火装置22相较于依据正常点火控制程式131者，所表现出的差异为点火提前，例如图8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换档点火控制系统，包括：一档位变速机构，包括有一第一轴、及一第二轴，且该第一轴包括有多数个第一齿轮，该第二轴包括有多数个第二齿轮，其并选择性啮合于该等第一齿轮以形成不同的齿数比；一压板离合器同轴组设于该第一轴之一端，且该压板离合器是选择式耦合至该第一轴；一曲柄轴，选择式耦合至该压板离合器，并将其旋转动力传输至该第二轴；一控制轴，包括有一离合器杆，该离合器杆与该压板离合器枢接，该控制轴的转动使该离合器杆控制该压板离合器选择性耦合至该第一轴；以及一点火装置；其特征在于：该换档点火控制系统更包括一控制轴相位感知器、一引擎转速感知器、及一控制器，该控制轴相位感知器是装设在该控制轴上，用以侦测获得该控制轴的转动变化资讯，该引擎转速感知器是用以侦测获得一引擎转速的资讯，该控制器包括一正常点火控制程式以及一升档点火控制程式，并电连接至该点火装置、该控制轴相位感知器、及该引擎转速感知器，用以接收该引擎转速资讯与该控制轴的转动变化资讯，其中当该控制轴的转动变化未达一正转预定值及一反转预定值，该控制器是依据该正常点火控制程式以控制该点火装置，当该控制轴的转动变化已达该正转预定值、且该引擎转速已达一预定转速，该控制器是依据该升档点火控制程式以控制该点火装置，且该升档点火控制程式相较于该正常点火控制程式为点火延迟。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴俊贤，林彦杉，雷添渊，洪国基，邵治齐，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]