温度受控的车辆座椅制造技术

本发明专利技术涉及温度受控的车辆座椅，披露了一种具有在车辆中使用的温度受控座椅的座椅温控系统。该温度受控座椅可以包括座椅底座，座椅靠背和空调系统。该座椅底座包括底座热交换器流体盘管，该底座热交换器流体盘管被配置为引导冷却流体从底座入口端到底座出口端流过其中。该座椅靠背包括靠背热交换器流体盘管，该靠背热交换器流体盘管被配置为引导冷却流体从靠背入口端到靠背出口端流过其中。该空调系统包括与该底座入口端和该靠背入口端流体连通的盘管入口线路，以及与该底座出口端和该靠背出口端流体连通的盘管出口线路。该空调系统向该盘管提供冷却流体并且从该盘管接收冷却流体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要涉及温度受控的车辆座椅，并且更加具体地涉及在其中 具有盘管的车辆座椅，该盘管用于在其中输送制冷剂或者冷却剂。
技术介绍
为了在机动车辆中提高乘客舒适度，已经为车辆暖通空调(HVAC) 系统增补了加热或者冷却座^"。例如， 一些座本，具有当电流通过其流动 时发热的电气元件。另一些座椅使来自HVAC系统的已冷却空气的一部 分流过座椅。而还有一些则采用基于热电的座椅加热和冷却。这些装置 旨在通过增补由车辆HVAC系统提供的加热或者冷却而提高乘客舒适 度。但是这些座椅系统并未以所期望的效率实现加热和/或冷却。
技术实现思路
一个实施例设想一种用于车辆的温度受控座椅。该温度受控座椅可 以包括座椅底座、座椅靠背和空调系统。该座椅底座沿着基本水平的方 向延伸并且在其中包括底座热交换器流体盘管，该底座热交换器流体盘 管被配置为引导冷却流体从底座入口端到底座出口端流过其中。该座椅 靠背邻近于该座椅底座定位并且沿着基本竖直的方向延伸，并且在其中 包括靠背热交换器流体盘管，该靠背热交换器流体盘管被配置为引导冷 却流体从靠背入口端到靠背出口端流过其中。该空调系统包括与该底座 入口端和该靠背入口端流体连通的盘管入口线路，和与该底座出口端和 该靠背出口端流体连通的盘管出口线路，并且该空调系统被配置为向该 盘管入口线路提供冷却流体并且从该盘管出口线路接收冷却流体。一个实施例设想一种用于车辆的座椅温控系统。该座椅温控系统可 以包括第一温度受控座椅和第一空调系统。该第一温度受控座椅包括第 一座椅底座和第 一座椅靠背，并且该第 一座椅底座和该第 一座椅靠背中 的至少一个在其中包括被配置为从第一入口端到第一出口端引导冷却 流体通过其中的第 一热交换器流体盘管。该第 一空调系统包括与该第一入口端流体连通的第一盘管入口线路和与该第一出口端流体连通的第 一盘管出口线路，并且该第一空调系统被配置为向该第一盘管入口线路 提供冷却流体并且从该第一盘管出口线路接收冷却流体。一个实施例设想一种用于车辆的座椅温控系统，该系统包括温度受 控座椅和制冷单元。该温度受控座椅包括座椅底座和座椅靠背，该座椅 底座和该座椅靠背中的至少 一个在其中包括被配置为从入口端到出口 端引导制冷剂通过其中的热交换器流体盘管。该制冷单元被安装成邻近 于该座椅靠背和该座椅底座中的至少 一个，并且包括与该入口端流体连 通的膨胀装置、与该膨胀装置流体连通的冷凝器，以及与该冷凝器和该 出口端流体连通的电驱动压缩才几。实施例的优点在于，相对有效率地实现了车辆座椅的冷却和/或加 热，从而以高效率提供额外的乘客舒适度。即，与以前的座椅热管理系 统比，以降低的能量消耗实现了对达到所需乘客舒适度的时间的改进。 而且，座椅的冷却和/或加热能够在乘客进入车辆之前完成，因此进一步 改善了乘客舒适度。附图说明图1是温度受控车辆座椅的示意性正视图； 图2是温度受控车辆座椅的示意性侧视图； 图3是座椅温控系统的示意图； 图4是座椅温控系统的第二实施例的示意图； 图5是座椅温控系统的笫三实施例的示意图； 图6是座椅温控系统的第四实施例的示意图； 图7是座椅温控系统的第五实施例的示意图。具体实施例方式参考图1-2,示出总体上用IO表示的一种温度受控的座椅。温度受 控座椅10包括座椅底座12和座椅靠背14。座椅底座12可以包括用于 移动空气通过座椅底座12的座椅风扇15。可替代地或者补充地，也可 以使用座椅靠背风扇(未示出)。座椅靠背14包括热交换器流体盘管 16,并且座椅底座12包括热交换器流体盘管18。盘管入口线路20连接 到流体盘管16、 18以用于将流体，例如制冷剂或者液体冷却剂，引导8到流体盘管16、 18中。盘管出口线路22连接到流体盘管16、 18以用 于从盘管16、 18接收流体。盘管入口和出口线路20、 22连接到将在下 面关于各种实施例讨论的制冷剂系统(在图l和2中未示出)。图3示出具有一对温度受控座椅10的座椅温控系统24的第一实施 例。座本亇10可以例如是车辆右前座本亇和左前座^"。当然，在这个系统 24中可以使用其它数目的座椅10。每一个座椅10均具有带有热交换器 流体盘管18的座椅底座12，和带有热交换器流体盘管16的座椅靠背 14。用于左和右座片奪10的盘管入口线路和出口线路20、 22分别连4^到 形成座椅温控系统24的一个部分的左和右微型制冷单元26。每一个微型制冷单元26均包括制冷剂压缩机28、冷凝器30、用于 移动空气通过冷凝器30的风扇32、和膨胀装置34。压缩机28可以包 括集成电动机，或者可替代地，分离的电动机(未示出)可以驱动每一 个压缩机28。也可以利用电动机驱动每一个风扇32。膨胀装置34可以 例如是孔管、热膨胀阀或者毛细管线。现在将参考图1至3讨论座椅温控系统24的操作。当车辆乘客要 求对特定座椅10进行座椅冷却时，用于所述座本f 10的压缩机28和风 扇32被启动。为了进行座椅冷却，并非必须操作车辆HVAC系统。被 压缩机28压缩的制冷剂流过冷凝器30,在此处热量被排除。制冷剂然 后流过膨胀装置34,从而制冷剂的温度下降，并且然后流过盘管入口线 路20,分别流到座椅靠背14和座椅底座12的热交换器流体盘管16、 18。热交换器流体盘管16、 18实际上用作制冷剂回路中的蒸发器，其 从座椅10吸收热量。座椅风扇15也可以;故启动以便利转移热量。然后 已冷却座椅IO使车辆乘客感到凉爽。因为每一个座椅10均具有它自身 的微型制冷单元26,每一个均可以受到独立的控制以允许对于每一个座 椅IO具有不同的冷却速率。而且，因为并不需要操作车辆HVAC系统，可以在乘客进入车辆之 前作为预处理事件完成座椅冷却。例如，座椅10的预处理可以在热天 与远程发动机起动特征同时发生，或者可以是单独的远程启动特征。在另一方面，如果HVAC系统在座椅冷却期间操作，则座椅冷却量 能够被用作调节主HVAC系统的因数。即，如果座椅由于座椅冷却而处 于特定温度，则可对此加以考虑地补偿(offset) HVAC控制温度。因此， 可以减少HVAC系统的功率消肆毛。9图4图解第二实施例。因为这个实施例类似于笫一实施例，类似的 元件数字将被用于类似的元件，但是采用100-系列数字。虽然仅仅示出 一个温度受控座椅110,在车辆中可以包括多于一个的座椅作为座椅温 控系统124的一个部分。在该实施例中，座椅底座和靠背112、 114仍然分别包括热交换器 流体盘管118、 116。并且，热交换器流体盘管116、 U8被连接到微型 制冷单元126。然而，这个微型制冷单元126现在能够作为热泵操作， 从而向座椅110提供冷却和加热这两种操作。制冷单元126包括膨胀装 置134、冷凝器130和风扇132。制冷单元126还包括;故连接到四通阀 138的压缩才几128,从而允许制冷剂以相反的流向通过流体盘管116、 118、膨胀装置134和冷凝器130，因此除了座椅冷却，还允许座椅加热。 虽然与图3的仅冷却单元相比，这个制冷单元126会增加更多成本和复 杂度，但是它提供了额外的对座椅110进行加热的能力。图5示出了第三实施例。因为这个实施例类似于第一实施例，类似 的元件数字将被用于类似的元件，但是采用200本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在车辆中使用的温度受控座椅，包括：　座椅底座，所述座椅底座沿着基本水平方向延伸并且在其中包括底座热交换器流体盘管，所述底座热交换器流体盘管被配置为引导冷却流体从底座入口端到底座出口端流过其中；　座椅靠背，所述座椅靠背邻近 于所述座椅底座并且沿着基本竖直方向延伸，在其中包括靠背热交换器流体盘管，所述靠背热交换器流体盘管被配置为引导冷却流体从靠背入口端到靠背出口端流过其中；和　空调系统，所述空调系统包括与所述底座入口端和所述靠背入口端流体连通的盘管入口线路 ，以及与所述底座出口端和所述靠背出口端流体连通的盘管出口线路，所述空调系统被配置为向所述盘管入口线路提供冷却流体并且从所述盘管出口线路接收冷却流体。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：GA梅杰，WR希尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]