车辆离合器的从动盘总成制造技术

本实用新型专利技术申请提供的车辆离合器的从动盘总成，包括从动盘本体，从动盘本体的上端设置有摩擦组件、波形片和盘毂，波形片的第一端面上设置有若干块第一凸起部，与第一端面相对的第二端面上设置有若干块第二凸起部。本实用新型专利技术提供的车辆离合器的从动盘总成相对普通波形片，额外增加了另外一个凸起面，在波形片的两个端面上分别设计了分别对应压盘和飞轮的第一凸起部和第二凸起部，在离合器工作过程时，两个凸面都会被压缩，在分离时，两个凸面分别对飞轮、压盘产生轴向的推力，压盘面的推力使从动盘总成远离压盘，飞轮面的推力使从动盘总成远离飞轮，从而实现从动盘总成在一轴方向的轴向滑移的效果，实现离合器的彻底分离。实现离合器的彻底分离。实现离合器的彻底分离。

【技术实现步骤摘要】
车辆离合器的从动盘总成


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种车辆离合器的从动盘总成。

技术介绍

[0002]如何解决热车时汽车离合器挂档困难，主要时分离不清，一直是困扰汽车工程师的难题，这个问题的机械原理是物体摩擦后，表面会呈现镜面化，使两个物体的摩擦面积增加，更容易贴合而无法干净快速地分离。
[0003]离合器的工作原理本领域技术人员熟知，结合时，压盘在膜片的压力下，压紧从动摩擦片，另一边的摩擦片压紧发动机飞轮。通过压紧结合，使发动机的动力传输给变速器。分离时，膜片在分离轴承作用下，压盘会向上升，使膜片作用在摩擦片上的压紧力卸除，同时下端摩擦片也无作用力压紧发动机飞轮，发动机的动力则无法通过摩擦传输，动力传输中止。
[0004]普通离合器在结合时，从动盘总成的摩擦片吸附在盖及压盘总成上，使发动机还是带动从动盘总成继续转动，使得一轴跟着转动，最终导致离合器分离不清，可能导致无法挂档。分离时，从动盘总成和盖及压盘总成是分离状态，但从动盘总成的摩擦片吸附在飞轮摩擦面上，使发动机的转动通过飞轮带动从动盘总成继续转动，最终导致离合器分离不清，仍然可能导致无法挂档。当车辆行驶一定历程后，摩擦片表面有一定的磨损，产生碳化粉末，在长期工作的高温影响下，会在摩擦片表面形成一层碳化薄膜，使从动盘总成更容易吸附在飞轮面或者压盘面上，使离合器无法彻底分离，车辆无法挂档的风险大幅度提高。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述提到的至少一个问题，提供一种车辆离合器的从动盘总成。
[0006]本技术申请提供的车辆离合器的从动盘总成，包括从动盘本体，所述从动盘本体的上端设置有摩擦组件、波形片和盘毂，所述波形片的第一端面上设置有若干块第一凸起部，与所述第一端面相对的第二端面上设置有若干块第二凸起部。
[0007]在其中一个实施例中，所述第一端面上所述第一凸起部之间的区域为过渡区，所述波形片上设置有过渡圆孔，所述过渡区的一端汇聚到所述过渡圆孔上。
[0008]在其中一个实施例中，所述第一凸起部和所述第二凸起部交错。
[0009]在其中一个实施例中，所述波形片通过铆钉连接在所述盘毂上。
[0010]在其中一个实施例中，至少一块所述第一凸起部和至少一块所述第二凸起部的整体轮廓形状为钝角三角形。
[0011]在其中一个实施例中，所述波形片上设置有减重孔，所述减重孔设置在所述第一凸起部或所述第二凸起部上。
[0012]在其中一个实施例中，所述波形片的材质为弹簧钢。
[0013]本技术的实施例中提供的技术方案带来如下有益技术效果：
[0014]本技术提供的车辆离合器的从动盘总成相对普通波形片，额外增加了另外一个凸起面，在波形片的两个端面上分别设计了分别对应压盘和飞轮的第一凸起部和第二凸起部，在离合器工作过程时，两个凸面都会被压缩，在分离时，两个凸面分别对飞轮、压盘产生轴向的推力，压盘面的推力使从动盘总成远离压盘，飞轮面的推力使从动盘总成远离飞轮，从而实现从动盘总成在一轴方向的轴向滑移的效果，使从动盘总成彻底脱离飞轮和压盘的吸附，实现离合器的彻底分离。
[0015]本申请附加的方面和优点将在后续部分中给出，并将从后续的描述中详细得到理解，或通过对本技术的具体实施了解到。
附图说明
[0016]图1为一现有技术中的波形片的平面结构示意图；
[0017]图2为本技术一实施例中波形片的平面结构示意图；
[0018]图3为图2中A
‑
A剖面结构示意图；
[0019]图4为图2中B
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B剖面结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]100
‑
第一凸起部，200
‑
第二凸起部；
[0022]300
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过渡区，400
‑
过渡圆孔，500
‑
减重孔。
具体实施方式
[0023]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的可能的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文已经通过附图描述的实施例。通过参考附图描述的实施例是示例性的，用于使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面，而不能解释为对本技术的限制。此外，如果已知技术的详细描述对于示出的本技术的特征是非必要技术的，则可能将这些技术细节予以省略。
[0024]相关领域的技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0025]本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本申请的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。
[0026]如图1所示，现有技术中车辆离合器的普通波形片，其轴向压缩特性中只有向一个面凸出，一般朝向压盘凸出。此结构在分离时会产生对压盘的推力，能保证摩擦片和压盘的彻底分离。但现在市场上更多的是飞轮和摩擦片无法分离。
[0027]使从动盘和飞轮、盖及压盘分离的方法，第一是增加摩擦系数，如增加飞轮和压盘
的波纹度和粗糙度，但随着使用，摩擦片、压盘、飞轮等表面越磨越光滑，不能根本上解决分离不清的问题；第二是采用摩擦系数更好的摩擦片，但会增加成本。
[0028]下面以具体地实施例对本技术的技术方案以及该技术方案如何解决上述的技术问题进行详细说明。
[0029]本技术申请提供的车辆离合器的从动盘总成，包括从动盘本体，从动盘本体的上端设置有摩擦组件、波形片和盘毂，如图2～图4所示，波形片的第一端面上设置有若干块第一凸起部100，与第一端面相对的第二端面上设置有若干块第二凸起部200。从动盘本体的盘毂周向上设置有多片波形片，从动盘本体一面朝向发动机的动力输出轴，另一面朝向变速箱，直接面对离合器压盘。可选的，
[0030]本技术提供的车辆离合器的从动盘总成相对普通波形片，额外增加了另外一个凸起面，在波形片的两个端面上分别设计了分别对应压盘和飞轮的第一凸起部100和第二凸起部200，在离合器工作过程时，两种带有凸起部的波形片端面都会被压缩，在分离时，两个凸起部分别对飞轮、压盘产生轴向的推力，压盘面的推力使从动盘总成远离压盘，飞轮面的推力使从动盘总成远离飞轮，从而实现从动盘总成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆离合器的从动盘总成，包括从动盘本体，所述从动盘本体的上端设置有摩擦组件、波形片和盘毂，其特征在于，所述波形片的第一端面上设置有若干块第一凸起部，与所述第一端面相对的第二端面上设置有若干块第二凸起部。2.根据权利要求1所述的车辆离合器的从动盘总成，其特征在于，所述第一端面上所述第一凸起部之间的区域为过渡区，所述波形片上设置有过渡圆孔，所述过渡区的一端汇聚到所述过渡圆孔上。3.根据权利要求1所述的车辆离合器的从动盘总成，其特征在于，所述第一凸起部和所述第二凸起...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海峰，张波，李仁元，周碧海，廖俊杰，
申请(专利权)人：湖北三环离合器有限公司，
类型：新型
国别省市：