滑板车的车头架的风冷结构制造技术

本实用新型专利技术公开了滑板车的车头架的风冷结构，包括内设有安装腔的车头架，安装腔内安装有控制器和充电适配器，车头架的前侧设有若干第一通风口，车头架的左右两侧的至少一侧上设有若干第二通风口，第一通风口和第二通风口之间形成用于对控制器和充电适配器散热的散热风路，所述安装腔内设有用于将控制器和充电适配器产生的热量主动散出到车头架外部的风冷散热器，当充电或者低速行驶(例如爬坡)时通过风冷散热器对控制器和充电适配器进行主动散热，滑板车高速行驶时通过散热风路被动带走控制器产生的热量，缓解控制器和充电适配器在使用时发热严重的问题。使用时发热严重的问题。使用时发热严重的问题。

【技术实现步骤摘要】
滑板车的车头架的风冷结构


[0001]本技术涉及一种滑板车，尤其涉及一种滑板车的车头架的风冷结构。

技术介绍

[0002]在早期的滑板车中，一般没有动力，仅作为体育用品和健身用品，基本上是在一块平板上安装装3
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4个轮子，平地操作时一脚放于踏板上，一脚蹬地，滑板时双脚放于踏板上。近年来随着人类的进步、生活质量的提高，欧美地区普遍兴起带有辅助动力的滑板车，通过电动来驱动滑板车行驶，更加省力。
[0003]例如专利CN2463296Y公开的电动滑板车，包括车把手、立管、底板、前叉、后插、前轮、后轮和电动装置。
[0004]传统的电动滑板车一般采用外置式适配器进行充电，充电器需要携带以便于及时进行充电，由于充电器容易人为丢失，且不便于携带，因此外置式充电器缺乏便利性。
[0005]为解决上述问题，现有实现上出现内置充电器的滑板车，例如专利CN214112763U的一种内置电池适配器的滑板车，包括底壳、盖板与电池组件，底壳上开设有第一凹槽，电池组件设置于第一凹槽内，盖板活动盖设于第一凹槽上，电池组件包括外壳、电池与适配器，外壳设置于第一凹槽内，电池与适配器分别设置于外壳内，电池与适配器连接，适配器的一端设置有第二凹槽，适配器的电源线插设于第二凹槽中。
[0006]上述专利将电池和充电适配器均设置在同一踏板内，在大功率充电的时候电池和充电适配器均发热严重，充电适配器和电池两个均装在同一踏板内不便于散热，热量积蓄在踏板内，造成踏板内温度过高，对踏板内的电子元器件正常工作和使用寿命造成影响。
[0007]为了避免充电适配器和电池产生的热量均积蓄在踏板内，将充电适配器和电池分体设置，充电适配器设置在车头立管上，电池设置在踏板内，以减缓温度过高的问题，但是充电适配器和电池分体设置也无法达到很好的降低温度的效果，在大功率充电时，充电适配器依旧存在发热严重的问题，并且滑板车的控制器也设置在车头立管上，在滑板车使用过程中，控制器也存在发热的问题。

技术实现思路

[0008]基于上述充电适配器在充电时以及滑板车在使用时存在发热问题，本技术提供一种滑板车的车头架的风冷结构对控制器和充电适配器进行散热。
[0009]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：滑板车的车头架的风冷结构，其特征在于，包括内设有安装腔的车头架，安装腔内安装有控制器和充电适配器，所述车头架的前侧设有若干第一通风口，车头架的左右两侧的至少一侧上设有若干第二通风口，第一通风口和第二通风口之间形成用于对控制器和充电适配器散热的散热风路，所述安装腔内设有用于将控制器和充电适配器产生的热量主动散出到车头架外部的风冷散热器。
[0010]本技术进一步的优选技术方案为：所述安装腔内固定有由导热材质制成的控
制箱，所述控制器和充电适配器均集成设置在控制箱内，所述控制箱用于传导控制器和充电适配器产生的热量。
[0011]本技术进一步的优选技术方案为：所述风冷散热器包括第一散热风扇，所述第一散热风扇的进风口对着控制箱，并贴着所述控制箱侧壁设置，所述第一散热风扇的进风口与控制箱侧壁之间具有供风流过的间隙。
[0012]本技术进一步的优选技术方案为：所述第一散热风扇设有多个，多个第一散热风扇沿控制箱的长度方向排列设置。
[0013]本技术进一步的优选技术方案为：所述第一散热风扇设置在控制箱的前侧，所述第一散热风扇的出风口对着第一通风口，所述第二通风口对着第一散热风扇的侧部，所述第一散热风扇为轴流式风扇。
[0014]本技术进一步的优选技术方案为：第一通风口和第二通风口均设有多个，多个第一通风口和多个第二通风口均沿控制箱的长度方向排列设置。
[0015]本技术进一步的优选技术方案为：所述车头架斜向上设置在滑板车的车体上，第一通风口的开口朝向正前方，所述第一通风口对着控制箱的前侧侧壁。
[0016]本技术进一步的优选技术方案为：所述车头架包括左右两根立杆、前盖和后盖，左右两根立杆间隔设置以形成用于放置控制箱的空间，前盖和后盖固定在左右两根立杆的前后两侧，前盖、后盖和左右两根立杆围合形成所述安装腔，所述前盖包括前侧面和左右两侧面，第一通风口设置在前侧面上，第二通风口设置在左右两侧面上。
[0017]本技术进一步的优选技术方案为：所述控制箱设置在左右两根立杆之间将安装腔分隔为位于控制箱前部的前部内腔和位于控制箱后部的后部内腔，所述控制箱底部设有连通前部内腔和后部内腔的底部内腔，所述后盖上设有第三通风口，第三通风口位于控制箱后侧，所述后部内腔内设有第二散热风扇，第二散热风扇的进风口对着所述控制箱的后侧侧壁，所述第二散热风扇的出风口对着第三通风口。
[0018]本技术进一步的优选技术方案为：所述底部内腔为喇叭口状腔体结构。
[0019]与现有技术相比，本技术的优点是车头架的前侧设有若干第一通风口。车头架的左右两侧的至少一侧设有若干第二通风口，第一通风口和第二通风口之间形成用于对控制器和充电适配器散热的散热风路，安装腔内设有用于将控制器和充电适配器产生的热量主动散出到车头架外部的风冷散热器，当充电或者低速行驶(例如爬坡)时通过启动风冷散热器对控制器和充电适配器进行主动散热，滑板车高速行驶时，自然风会从车头架前侧的第一通风口进入车头架内、经过散热风路后从第二通风口排出，被动带走控制器产生的热量，通过风冷散热器的主动散热和自然风的被动散热合理的对车头架内的控制器和充电适配器进行散热处理，缓解控制器和充电适配器在使用时发热严重的问题。
附图说明
[0020]以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0021]图1为滑板车的立体结构示意图；
[0022]图2为车头架的前侧结构示意图；
[0023]图3为车头架的后侧结构示意图；
[0024]图4为前盖的结构示意图；
[0025]图5为车头架的前盖打开结构图；
[0026]图6为车头架的后盖打开结构图；
[0027]图7为车头架的剖切示意图；
[0028]图8为车头架的前盖、后盖拆分图。
[0029]图中：1、车体；2、车头架；3、第一通风口；4、第二通风口；5、第三通风口；6、前盖；7、前侧面；8、左右两侧面；9、第一散热风扇；10、立杆；11、控制箱；12、后盖；13、前部内腔；14、充电适配器；15、控制器；16、后部内腔；17、第二散热风扇；18、底部内腔。
具体实施方式
[0030]以下将参考附图来详细描述本技术的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.滑板车的车头架的风冷结构，其特征在于，包括内设有安装腔的车头架，安装腔内安装有控制器和充电适配器，所述车头架的前侧设有若干第一通风口，车头架的左右两侧的至少一侧上设有若干第二通风口，第一通风口和第二通风口之间形成用于对控制器和充电适配器散热的散热风路，所述安装腔内设有用于将控制器和充电适配器产生的热量主动散出到车头架外部的风冷散热器。2.根据权利要求1所述的滑板车的车头架的风冷结构，其特征在于，所述安装腔内固定有由导热材质制成的控制箱，所述控制器和充电适配器均集成设置在控制箱内，所述控制箱用于传导控制器和充电适配器产生的热量。3.根据权利要求2所述的滑板车的车头架的风冷结构，其特征在于，所述风冷散热器包括第一散热风扇，所述第一散热风扇的进风口对着控制箱，并贴着所述控制箱侧壁设置，所述第一散热风扇的进风口与控制箱侧壁之间具有供风流过的间隙。4.根据权利要求3所述的滑板车的车头架的风冷结构，其特征在于，所述第一散热风扇设有多个，多个第一散热风扇沿控制箱的长度方向排列设置。5.根据权利要求3所述的滑板车的车头架的风冷结构，其特征在于，所述第一散热风扇设置在控制箱的前侧，所述第一散热风扇的出风口对着第一通风口，所述第二通风口对着第一散热风扇的侧部，所述第一散热风扇为轴流式风扇。6.根据权利要求2或5所...

【专利技术属性】
技术研发人员：金俸奭，邱敬恒，汪峰，刘西庆，吴杰，
申请(专利权)人：浙江都尔特轮车业有限公司，
类型：新型
国别省市：