一种自行式可调节纵横坡的中央排水沟模板台车制造技术

一种自行式可调节纵横坡的中央排水沟模板台车，其包括行走系统、主体承重系统、液压提升系统、模板系统、混凝土振捣系统；行走系统包括轨道和电机行走轮，主体承重系统包括支腿、主横梁、液压承重梁和纵向联系梁，液压提升系统包括吊杆、吊架、穿心液压千斤顶，模板系统由侧模、底模、模板内撑梁组成，混凝土振捣系统安装在底模上。该模板台车一次安装完成后可实现整条隧道中央排水沟施工，底板、边墙一次浇筑成型，通过穿心液压千斤顶调整吊杆高度的方式可调节整体模板系统的纵、横向坡度，并采用机械自行移动和定位，省去了模板的重复拼装及拆除工序，大大减少了工人的劳动强度，节约了劳动成本，提高了施工效率和施工质量。提高了施工效率和施工质量。提高了施工效率和施工质量。

【技术实现步骤摘要】
一种自行式可调节纵横坡的中央排水沟模板台车

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[0001]本技术属于高速公路施工
，尤其涉及高速公路中央排水沟施工
，具体地说，是一种自行式可调节纵横坡的中央排水沟模板台车。

技术介绍
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[0002]在传统的高速公路中央排水沟施工过程中,采用组合式钢模进行中央排水沟施工，需对底板和边墙分别进行浇筑，模板装置需反复拆卸、打磨及再次组装，隧道本身施工条件受限，模板的处理还需单独设置作业空间，降低了隧道中央排水沟的施工效率；模板装置随着施工部位的变化需利用机械设备反复转运，机械利用率较低；在不同的部位还需人工配合机械调节模板的纵横坡，作业人员劳动量大，隧道本身条件较为恶劣，不利于作业人员安全及健康。

技术实现思路
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[0003]本技术要解决的技术问题就是针对以上不足，而提供一种自行式可调纵横坡的中央排水沟模板台车装置。
[0004]本技术为实现上述目的，采用如下技术方案：
[0005]本技术提供一种自行式可调节纵横坡的中央排水沟模板台车，该模板台车包括行走系统、主体承重系统、液压提升系统、模板系统、混凝土振捣系统。所述的行走系统包括轨道和电机行走轮，两根轨道沿中央排水沟沟槽长度方向、中央排水沟沟槽两侧铺设，电机行走轮均匀间隔、对称垂直设置在两根轨道顶面。所述的主体承重系统包括支腿、主横梁、液压承重梁和纵向联系梁；支腿固定设置在与之对应的电机行走轮顶部，支腿和电机行走轮一一对应设置；主横梁两端与两根对称设置在两根轨道上的支腿顶部固定连接；液压承重梁位于对应的主横梁正下方，两端与对应的支腿固定连接；纵向联系梁沿轨道方向设置、对称固定设置在支腿侧部以及主横梁顶面。所述的液压提升系统包括吊杆、吊架、穿心液压千斤顶，每根液压承重梁上对称固定设置两个穿心液压千斤顶；吊杆下端穿入吊架中与吊架固定连接、上端穿过对应的穿心液压千斤顶和主横梁，吊杆上端与对应的主横梁固定连接。所述的模板系统由侧模、底模、模板内撑梁组成，底模与两侧的侧模底部连接，模板内撑梁位于与之对应的液压承重梁正下方、两端与两侧的侧模上部固定连接；两侧的侧模顶部与吊架连接，模板系统与主横梁之间通过吊架、吊杆连接。所述的混凝土振捣系统包括若干附着式振捣器，附着式振捣器均匀对称安装在底模上。
[0006]所述的轨道采用P43钢轨。
[0007]所述的电机行走轮设置有6个，均匀间隔、对称垂直设置在两根轨道顶面。
[0008]所述的电机行走轮顶部设置有行走轮顶部钢板，行走轮顶部钢板厚2cm，其上预留M8.8级高强度螺栓孔；支腿为20cm
×
20cm矩形结构，采用2cm厚钢板组焊而成，支腿2底端设置与行走轮顶部钢板尺寸一致及相同数量预留螺栓孔洞的支腿钢板，支腿钢板与行走轮顶部钢板采用高强度螺栓连接。
[0009]所述的主横梁与支腿焊接固定，主横梁设置有3根，单根主横梁为两根14#槽钢与1cm厚钢板组焊而成，两根槽钢的间距3.5cm，1cm厚钢板按尺寸3.5cm
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14cm切割，按0.3m间距将两根槽钢焊接成整体；主横梁上左右对称设置有两根纵向设置的纵向联系梁，纵向联系梁采用10#槽钢，纵向联系梁与主横梁采用焊接固定；左右两侧的支腿侧部对称设置有四根纵向联系梁，设置在支腿上的纵向联系梁端头预留数个螺栓孔；液压承重梁采用16#槽钢，端头预留数个螺栓孔；纵向联系梁、液压承重梁与支腿通过支腿上的耳板、高强度螺栓连接。
[0010]所述的吊杆采用Φ32精轧螺纹钢，吊架由2cm厚钢板与Φ32精轧螺纹钢连接组焊而成；吊架与侧模顶部耳板采用插销连接，吊杆和与之对应的主横梁之间通过垫板、螺母固定。
[0011]所述的穿心液压千斤顶采用5吨穿心式千斤顶。
[0012]所述的侧模、底模均采用8mm厚整体式定型钢模，底模与侧模底部通过合页连接。
[0013]所述的模板内撑梁采用10#槽钢，端头预留螺栓孔，模板内撑梁两端通过插销与侧模的侧耳板连接固定。
[0014]所述的耳板均采用1cm厚钢板，其上开设Φ16mm孔洞，耳板与各梁之间均采用8.8级高强度螺栓连接。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0016]1、本技术一次安装完成后可实现整条隧道中央排水沟施工，采用机械自行移动和定位，省去了模板的重复拼装及拆除工序，大大减少了工人的劳动强度，节约了劳动成本，提高了施工效率和施工质量。
[0017]2、本技术通过在液压承重梁上设置穿心液压千斤顶，通过穿心液压千斤顶调整吊杆高度的方式可调节整体模板系统的纵、横向坡度，通过设置在吊杆顶部的垫板、螺母进行固定模板系统。摈弃了传统的通过人工找平调整模板的老旧工序，大量的提高了施工效率，节约了施工成本，同时确保了施工质量。
[0018]3、本技术通过模板内撑梁+高强度螺栓可实现模板的精准定位及快速脱模，从而可以满足中央排水沟断面参数的高标准要求。
[0019]4、本技术通过在液压承重梁上设置穿心液压千斤顶，通过穿心液压千斤顶调整吊杆的高度从而提升模板系统，待模板系统提升到一定高度后直接进行打磨、保养处理，不再需要拆除模板系统及重新安装的步骤，在隧道有限空间内作业给其它作业提供了更宽敞的作业场地，同时提高了施工效率，节约了施工成本。
[0020]5、本技术将中央排水沟底板、边墙一次浇筑成型，减少了施工工序，大量的提高了施工效率，节约了施工成本。
附图说明：
[0021]图1是本技术结构主视图；
[0022]图2是本技术结构俯视图；
[0023]图3是本技术结构侧视图。
[0024]图中附图标记：
[0025]1‑
轨道、2
‑
支腿、3
‑
主横梁、4
‑
液压承重梁、5
‑
纵向联系梁、6
‑
电机行走轮、7
‑
吊杆、
8
‑
吊架、9
‑
穿心液压千斤顶、10
‑
侧模、11
‑
底模、12
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模板内撑梁、13
‑
附着式振捣器、14
‑
行走轮顶部钢板、15
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螺母、16
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垫板、17
‑
合页。
具体实施方式：
[0026]下面结合具体实施方式对本技术进一步说明，具体实施方式是对本技术原理的进一步说明，不以任何方式限制本技术，与本技术相同或类似技术均没有超出本技术保护的范围。
[0027]参见图1
‑
图3，本技术提供一种自行式可调节纵横坡的中央排水沟模板台车，该模板台车包括行走系统、主体承重系统、液压提升系统、模板系统、混凝土振捣系统。
[0028]所述的行走系统包括轨道1和电机行走轮6，两根轨道1沿中央排水沟沟槽长度方向、中央排水沟本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行式可调节纵横坡的中央排水沟模板台车，其特征是：该模板台车包括行走系统、主体承重系统、液压提升系统、模板系统、混凝土振捣系统；所述的行走系统包括轨道(1)和电机行走轮(6)，两根轨道(1)沿中央排水沟沟槽长度方向、中央排水沟沟槽两侧铺设，电机行走轮(6)均匀间隔、对称垂直设置在两根轨道(1)顶面；所述的主体承重系统包括支腿(2)、主横梁(3)、液压承重梁(4)和纵向联系梁(5)，支腿(2)固定设置在与之对应的电机行走轮(6)顶部，支腿(2)和电机行走轮(6)一一对应设置，主横梁(3)两端与两根对称设置在两根轨道(1)上的支腿(2)顶部固定连接，液压承重梁(4)位于对应的主横梁(3)正下方，两端与对应的支腿(2)固定连接，纵向联系梁(5)沿轨道(1)方向设置、对称固定设置在支腿(2)侧部以及主横梁顶面；所述的液压提升系统包括吊杆(7)、吊架(8)、穿心液压千斤顶(9)，每根液压承重梁(4)上对称固定设置两个穿心液压千斤顶(9)，吊杆(7)下端穿入吊架(8)中与吊架(8)固定连接、上端穿过对应的穿心液压千斤顶(9)和主横梁(3)，吊杆(7)上端与对应的主横梁(3)固定连接；所述的模板系统由侧模(10)、底模(11)、模板内撑梁(12)组成，底模(11)与两侧的侧模(10)底部连接，模板内撑梁(12)位于与之对应的液压承重梁(4)正下方、两端与两侧的侧模(10)上部固定连接，两侧的侧模(10)顶部与吊架(8)连接，模板系统与主横梁(3)之间通过吊架(8)、吊杆(7)连接；所述的混凝土振捣系统包括若干附着式振捣器(13)，附着式振捣器(13)均匀对称安装在底模(11)上。2.根据权利要求1所述的一种自行式可调节纵横坡的中央排水沟模板台车，其特征是：所述的轨道(1)采用P43钢轨。3.根据权利要求1所述的一种自行式可调节纵横坡的中央排水沟模板台车，其特征是：所述的电机行走轮(6)设置有6个，均匀间隔、对称垂直设置在两根轨道(1)顶面。4.根据权利要求1所述的一种自行式可调节纵横坡的中央排水沟模板台车，其特征是：所述的电机行走轮(6)顶部设置有行走轮顶部钢板(14)，行走轮顶部钢板(14)厚2cm，其上预留M8.8级高强度螺栓孔；支腿(2)为20cm
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【专利技术属性】
技术研发人员：荣元华，欧旗，谢新华，魏勇，黄维磊，陈旭东，姬海鹏，贺志威，彭成磊，龚洪凯，陈凤翔，蒲浩，韩海东，
申请(专利权)人：中国水利水电第七工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：