汽车前转向节的包装结构制造技术

本申请公开了一种汽车前转向节的包装结构，涉及汽车零件的包装运输领域，可以解决现有技术中箱体可包装汽车前转向节的数量较少的问题。汽车前转向节包括主体部、连接于主体部的尾部，包装结构包括箱体和放置于箱体内的多个安置层，多个安置层沿竖直方向依次堆叠，相邻安置层之间放置有层板，安置层包括多个安装板组和多个纵横交错连接的侧板，多个侧板交错连接围成多个储物腔，多个储物腔和多个安装板组一一对应，安装板组包括第一安装板和两个第二安装板，两个第二安装板连接于第一安装板的两端。的两端。的两端。

【技术实现步骤摘要】
汽车前转向节的包装结构


[0001]本申请涉及汽车零件的包装运输领域，具体涉及一种汽车前转向节的包装结构。

技术介绍

[0002]汽车前转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
[0003]在现有技术中，多个汽车前转向节被放置在箱体内进行包装和运输，每一个汽车前转向节均被放置在箱体内单独的一个长方体空间中，由于汽车前转向节的结构形态不与长方体空间匹配，每一个独立的长方体空间需要完全放置汽车前转向节，导致每个长方体空间还有大量的冗余空间，最终使得箱体内可包装的汽车前转向节数量有限。

技术实现思路

[0004]为此，本申请提供一种汽车前转向节的包装结构，以解决现有技术中箱体可包装汽车前转向节的数量较少的问题。
[0005]为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
[0006]一种汽车前转向节的包装结构，所述汽车前转向节包括主体部、连接于所述主体部的尾部，所述主体部和所述尾部为一体件，所述主体部的一侧形成有第一平面，另一侧远离所述尾部的一端形成有第二平面，所述主体部远离所述第一平面的一侧形成工件槽，所述尾部位于所述第二平面远离所述第一平面的一侧；所述包装结构包括箱体和放置于所述箱体内的多个安置层，多个所述安置层沿竖直方向依次堆叠，相邻所述安置层之间放置有层板，所述安置层包括多个安装板组和多个纵横交错连接的侧板，多个所述侧板交错连接围成多个储物腔，多个所述储物腔和多个所述安装板组一一对应，所述安装板组包括第一安装板和两个第二安装板，两个所述第二安装板连接于所述第一安装板的两端，两个所述第二安装板沿所述第一安装板的中轴线对称布置，所述第二安装板垂直于所述第一安装板，所述第二安装板的两侧沿所述第一安装板的长度方向对称布置，所述第一安装板的中轴线垂直于所述第一安装板的长度方向；所述第一安装板的两端分别连接于所述侧板，所述第二安装板的两端分别连接于所述侧板，第二安装板与连接所述第一安装板的侧板之间具有间隙，所述第一安装板于两个所述第二安装板之间的顶面为第一顶面，所述第一安装板超出所述第二安装板的顶面为第二顶面，所述第二安装板沿所述第一安装板的长度方向的一侧的顶面为第三顶面，另一侧的顶面为第四顶面，所述第一顶面与所述第三顶面平齐，所述第一顶面高于所述第二顶面，所述第二顶面高于所述第四顶面，两个所述第二安装板的第四顶面分别位于所述第一安装板的两侧；当所述汽车前转向节放置于所述储物腔内时，所述第一平面抵靠于所述侧板，所述第二平面抵靠于所述第一安装板的侧面，且所述第二平面位于所述第一顶面的下方，所述主体部靠近所述尾部的部分抵靠于所述第四顶面，所述尾部远离所述主体部的部分抵靠于所述第三顶面。
[0007]优选地，所述第一顶面于靠近所述第二顶面处开设有第一让位槽，所述第三顶面于靠近所述第四顶面处开设有第二让位槽，所述第二顶面于靠近所述第一顶面处开设有第三让位槽，所述第四顶面于靠近所述第三顶面处开设有第四让位槽；当所述汽车前转向节放置于所述储物腔内时，所述主体部靠近所述尾部的一侧的外缘抵靠于所述第一让位槽的槽底和所述第二让位槽的槽底，所述主体部靠近所述尾部的另一侧的外缘抵靠于所述第三让位槽的槽底和所述第四让位槽的槽底。
[0008]优选地，所述第一安装板于所述第一顶面与所述第二顶面相交处开设有第一配合槽，所述第二安装板于所述第三顶面和所述第四顶面相交处开设有配合所述第一配合槽的第二配合槽。
[0009]优选地，所述箱体的底部连接有多个用于支撑所述箱体的支撑块。
[0010]优选地，所述包装结构还包括多个垫条，所述垫条连接多个所述支撑块，且所述垫条位于所述支撑块远离所述箱体的一侧。
[0011]本申请具有如下优点：
[0012]将两个汽车前转向节放置到同一储物腔内，每一个汽车前转向节按照上述的方式安置，两个汽车前转向节沿第一安装板的中心位置呈中心对称布置，这样可以根据汽车前转向节的形态特征有效利用储物腔的空间位置，提高了箱体的空间利用率，解决现有技术中箱体可包装汽车前转向节的数量较少的问题。
附图说明
[0013]为了更直观地说明现有技术以及本申请，下面给出几个示例性的附图。应当理解，附图中所示的具体形状、构造，通常不应视为实现本申请时的限定条件；例如，本领域技术人员基于本申请揭示的技术构思和示例性的附图，有能力对某些单元(部件)的增/减/归属划分、具体形状、位置关系、连接方式、尺寸比例关系等容易作出常规的调整或进一步的优化。
[0014]图1为本申请一个实施例提供的一种汽车前转向节的包装结构的整体结构示意图；
[0015]图2为本申请一个实施例提供的一种汽车前转向节的包装结构的内部部分结构示意图；
[0016]图3为本申请一个实施例提供的一种汽车前转向节的包装结构的安置层的结构示意图；
[0017]图4为本申请一个实施例提供的一种汽车前转向节的包装结构的储物腔和安装板组配合的结构示意图；
[0018]图5为本申请一个实施例提供的一种汽车前转向节的结构示意图；
[0019]图6为本申请一个实施例提供的一种汽车前转向节的另一视角结构示意图；
[0020]图7为图4的部分结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、汽车前转向节；11、主体部；111、第一平面；112、第二平面；113、工件槽；12、尾部；2、箱体；21、支撑块；22、垫条；3、安置层；31、侧板；32、储物腔；33、安装板组；331、第一安装板；3311、第一顶面；3312、第二顶面；3313、第一让位槽；3314、第四让位槽；332、第二安装
板；3321、第三顶面；3322、第四顶面；3323、第二让位槽；3324、第三让位槽；4、层板。
具体实施方式
[0023]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0024]在本申请的描述中：术语“内”、“外”指的是相应部件轮廓的内和外；术语“第一”、“第二”旨在区别指代的对象，术语“包括”、“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包括了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于已明确列出的那些步骤或单元，而是还可包含虽然并未明确列出的但对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元，或者基于本申请构思进一步的优化方案所增加的步骤或单元。
[0025]参考图1
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7，本申请公开一种汽车前转向节的包装结构，汽车前转向节1包括主体部11、连接于主体部11的尾部12，主体部11和尾部12为一体件，主体部11的一侧形成有第一平面111，另一侧远离尾部12的一端形成有第二平面112，主体部11远离第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前转向节的包装结构，所述汽车前转向节包括主体部、连接于所述主体部的尾部，所述主体部和所述尾部为一体件，所述主体部的一侧形成有第一平面，另一侧远离所述尾部的一端形成有第二平面，所述主体部远离所述第一平面的一侧形成工件槽，所述尾部位于所述第二平面远离所述第一平面的一侧；其特征在于：所述包装结构包括箱体和放置于所述箱体内的多个安置层，多个所述安置层沿竖直方向依次堆叠，相邻所述安置层之间放置有层板，所述安置层包括多个安装板组和多个纵横交错连接的侧板，多个所述侧板交错连接围成多个储物腔，多个所述储物腔和多个所述安装板组一一对应，所述安装板组包括第一安装板和两个第二安装板，两个所述第二安装板连接于所述第一安装板的两端，两个所述第二安装板沿所述第一安装板的中轴线对称布置，所述第二安装板垂直于所述第一安装板，所述第二安装板的两侧沿所述第一安装板的长度方向对称布置，所述第一安装板的中轴线垂直于所述第一安装板的长度方向；所述第一安装板的两端分别连接于所述侧板，所述第二安装板的两端分别连接于所述侧板，第二安装板与连接所述第一安装板的侧板之间具有间隙，所述第一安装板于两个所述第二安装板之间的顶面为第一顶面，所述第一安装板超出所述第二安装板的顶面为第二顶面，所述第二安装板沿所述第一安装板的长度方向的一侧的顶面为第三顶面，另一侧的顶面为第四顶面，所述第一顶面与所述第三顶面平齐，所述第一顶面高于所述第二顶面，所述第二顶面高...

【专利技术属性】
技术研发人员：李臣，
申请(专利权)人：秦皇岛特耐王包装有限公司，
类型：新型
国别省市：