本实用新型专利技术公开了一种后平叉，包括平叉管和侧管，侧管相对放置，侧管向内收拢的一端为前端，侧管向外扩张的一端为后端，平叉管与侧管的前端固定连接；后平叉还包括连接板，连接板中空，且在连接板面板上设有凸起部分，连接板靠近侧管的前端，且与侧管的内侧固定连接，连接板远离平叉管的一端为后端，连接板的后端呈半圆弧状。后平叉为摩托车的重要部件，把侧管设计成前端向内收拢、后端向外扩张的结构，这种结构简单且具有良好的受力效果，连接板是连接侧管的部件，连接板中空，使得连接板抗冲击力更强，连接板远离平叉管的一端设置成半圆弧形，这种连接板使得整个后平叉更为稳固。这种连接板使得整个后平叉更为稳固。这种连接板使得整个后平叉更为稳固。
【技术实现步骤摘要】
后平叉
[0001]本技术涉及零件加工领域，尤其是涉及一种后平叉。
技术介绍
[0002]后平叉属于摩托车的重要支撑连接部件，包括对称设置的侧臂、连接中心轴的平叉管以及一个设置在两支臂之间的连接件组成，后平叉的好坏直接影响到摩托车的安全性和舒适性，所以后平叉的设计、制造尤为重要，传统的后平叉采用普通的长方形板作为连接件，受到冲击力容易变形，使用时间久了会降低后平叉的稳固性。
[0003]针对上述相关技术，专利技术人认为存在后平叉不够稳固的缺陷。
技术实现思路
[0004]为了提高后平叉的稳固性，本申请提供一种后平叉。
[0005]本申请提供一种后平叉，采用如下的技术方案：
[0006]一种后平叉，包括平叉管和侧管，所述侧管相对放置，所述侧管向内收拢的一端为前端，所述侧管向外扩张的一端为后端，所述平叉管与所述侧管的前端固定连接；后平叉还包括连接板，所述连接板中空，所述连接板靠近所述侧管的前端，且与所述侧管的内侧固定连接，所述连接板远离所述平叉管的一端为后端，所述连接板的后端呈半圆弧状。
[0007]通过采用上述技术方案，后平叉为摩托车的重要部件，把侧管设计成前端向内收拢、后端向外扩张的结构，这种结构简单且具有良好的受力效果，平叉管用于连接中心轴和后平叉，连接板是连接侧管的部件，连接板中空且设有凸起部分，使得连接板抗冲击力更强，连接板远离平叉管的一端设置成半圆弧形，这种连接板使得整个后平叉更为稳固。
[0008]可选的，后平叉还包括安装块，所述安装块呈扁平块状体，所述安装块与所述侧管的后端固定连接。
[0009]通过采用上述技术方案，安装块用于与摩托车的其他部件连接，扁平块状更方便与其他部件连接，而且连接的稳固性更高，受力效果更好。
[0010]可选的，所述连接板包含安装孔和安装杆，所述安装杆呈L型，所述安装杆固定于所述连接板上。
[0011]通过采用上述技术方案，设有安装孔和安装杆方便其他部件与后平叉连接固定。
[0012]可选的，所述平叉管内部安装缓冲套，所述缓冲套内设有中轴孔，中心轴贯穿中轴孔与缓冲套套接。
[0013]通过采用上述技术方案，中轴孔用于安装中心轴，缓冲套可以大大减少中心轴与平叉管连接不稳固的风险，并缓和摩托车行驶时所受到冲击和振动，缓冲套富有弹性，以确保驾乘舒适度。
[0014]可选的，所述安装块包括安装槽，所述安装槽呈长条形。
[0015]通过采用上述技术方案，安装槽设计成长条形，以使得摩托车轮胎的安装螺栓在安装槽中根据安装情况上下调整，方便其他零部件的安装，减少与其他安装部件交涉的情
况。
[0016]可选的，所述安装块还包括安装座，所述安装座一端与所述安装块的侧边固定连接，另一端与所述侧管的后端固定连接。
[0017]通过采用上述技术方案，拱形的安装座增大了安装座与侧管的连接面积，安装座同时连接于安装块与侧管的侧边，不仅增加了安装座与安装块的连接强度，还使得安装块与侧管的连接更为稳固。
[0018]可选的，所述安装座包含减震器支杆，所述减震器支杆固定在所述安装座上且向外侧延伸。
[0019]通过采用上述技术方案，减震器支杆用于后平叉与摩托车减震器固定连接。
[0020]可选的，所述侧管在靠近所述安装块的一端向内弯曲。
[0021]通过采用上述技术方案，侧管向内弯曲，使得摩托车轮胎与后平叉的连接更为稳固，同时也增加了轮胎与侧管之间的间隙，使得轮胎不易与侧管接触，从而提高了整体的安全性和稳固性。
[0022]综上所述，本申请具有以下有益效果：中空且带有半圆弧边的连接板使得整个后平叉更为稳固，把侧管设计成前端向内收拢、后端向外扩张的弯曲结构，结构简单且具有良好的受力效果，平叉管内安装缓冲套，缓冲套可以大大减少中心轴与平叉管连接不稳固的风险，并缓和摩托车行驶时所受到冲击和振动，缓冲套富有弹性，可以提高驾乘舒适度，安装块的设计使得后平叉与其他部件连接更加方便。
附图说明
[0023]图1是后平叉的整体结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、平叉管；2、侧管；3、连接板；4、安装块；5、安装孔；6、安装杆；7、缓冲套；8、中轴孔；9、安装槽；10、安装座；11、减震器支杆。
具体实施方式
[0026]以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。
[0027]本申请实施例公开一种后平叉，参见图1，包括两根平叉管1和两根侧管2，两根侧管2相对放置，两根侧管2向内收拢的一端为前端，两根侧管2向外扩张的一端为后端，两根平叉管1为圆形管，两根平叉管1分别与两根侧管2的前端焊接，两根侧管2的后端的五分之一处均向内弯曲且弯曲角度不超过15度，这种设计有利于安装轮胎等部件。
[0028]参见图1，后平叉还包含一个连接板3，连接板3靠近侧管2的前端，连接板3靠近平叉管1的一端为前端，远离平叉管1的一端为后端，连接板3的前端呈水平状，连接板3的后端呈半圆弧状，连接板3的圆弧形边与两根侧管2卡接，后在圆弧形边与两根侧管2接触面上焊接，不仅增加了连接板3与两根侧管2之间的接触面积，半圆形的设置也使得连接板3在受到两根侧管2的挤压时不易出现变形的情况，连接板3内部中空，连接板3面板上设有凸起部分，当受到外力挤压时，连接板3的半圆弧边和凸起部分使得连接板3不易变形弯曲；连接板3上面还设有一个安装杆6和一个安装孔5，安装杆6呈L型，安装杆6位于凸起部分下方，安装孔5位于安装孔5下方，用于连接安装其他零部件。
[0029]参照图1，平叉管1内套设有缓冲套7，每个平叉管1内均安装有一个缓冲套7，缓冲套7里面设有中轴孔8，中轴孔8用于安装中心轴，缓冲套7用于缓冲平叉管1与中心轴之间的受力。
[0030]参照图1，后平叉还包含两个安装块4，安装块4呈扁平块状体，两个安装块4分别与两根侧管2的后端焊接，每个安装块4上均有一个安装槽9，安装槽9是两端呈半圆形、中间呈长方形的长条孔，以使得摩托车轮胎的安装螺栓在安装槽9中根据安装情况上下调整，方便其他零部件的安装。
[0031]参照图1，每个安装块4上均设有一个安装座10和一个凹槽（图中未示出），两个安装座10呈中间凸起的、两边延伸，两个安装座10分别安装于两个安装块4的一侧，安装座10一半焊接于安装块4上，另一半焊接于侧管2后端，可以作为安装块4与侧管2的连接件，以使得侧管2与安装块4的连接更稳固。
[0032]参照图1，安装座10上包含一个减震器支杆11，减震器支杆11与安装座10铆接，减震器支杆11呈圆柱体状，减震器支杆11由三个从外向内直径逐渐增加的圆柱体构成，三个圆柱体为一体成形，凹槽位于扁平块状体底边的中间。
[0033]本申请的一种后平叉的工作原理如下：
[0034]参照图1，侧管2设计成前端窄后端宽的形状，既可以缩小后平叉的占用空间，还可以提高后平叉的稳固性，连接板3使用半圆弧边、中空的面板，可以提高整个后平叉的抗本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种后平叉，其特征在于：包括平叉管(1)和侧管(2)，所述侧管(2)相对放置，所述侧管(2)向内收拢的一端为前端，所述侧管(2)向外扩张的一端为后端，所述平叉管(1)与所述侧管(2)的前端固定连接；后平叉还包括连接板(3)，所述连接板(3)中空，所述连接板(3)靠近所述侧管(2)的前端，且与所述侧管(2)的内侧固定连接，所述连接板(3)远离所述平叉管(1)的一端为后端，所述连接板(3)的后端呈半圆弧状。2.根据权利要求1所述的一种后平叉，其特征在于：后平叉还包括安装块(4)，所述安装块(4)呈扁平块状体，所述安装块(4)与所述侧管(2)的后端固定连接。3.根据权利要求1所述的一种后平叉，其特征在于：所述连接板(3)包含安装孔(5)和安装杆(6)，所述安装杆(6)呈L型，所述安装杆(6)固定于连接板(3)上...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈历喜，
申请(专利权)人：佛山金盛驰五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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