本实用新型专利技术提供了一种可通用性汽车风挡玻璃定位工装，两个对称设置且结构相同延伸杆的前段内侧设置有一段齿条，延伸杆的后端连接有一个可拆卸的间隙卡板，两个延伸杆带有齿条的部分分别从固定块的两侧插入固定块的两个槽中，调节螺杆的的螺杆段带有多个与延伸杆的齿条啮合的沿圆周方向间隔均匀分布的竖直的齿，调节螺杆穿过固定块中心处的通孔并与两个延伸杆的齿条同时啮合后由与一个调节螺杆固定夹板卡接以限制调节螺杆的旋转；本工装解决了过往试制工装制作成本较高、工时长且灵活度低的问题；解决了单一工装针对不同车型的玻璃定位要求无法实现通用的问题；降低了试制工装制作成本、缩短了工装制作周期、满足了多车型通用的需求。通用的需求。通用的需求。
【技术实现步骤摘要】
一种可通用性汽车风挡玻璃定位工装
[0001]本技术属于汽车零部件装配辅具，涉及一种可通用性汽车风挡玻璃定位工装。
技术介绍
[0002]乘用车的前后风挡玻璃在装配到车身上时是需要保证玻璃边缘与车身之前间隙定位的，为了保证按设计要求的间隙公差，需利用工装来辅助装配过程。而在现有技术中多为利用装配机器人的数控编程技术，使在同一坐标下的车身与玻璃可以精准定位装配，进而来保证装配精度。但是对于试制生产的特殊性，如小批量生产、生产线多车型混装、试制阶段车身及零部件精度不够等特点，现有量产技术无法适用试制生产。同时过往试制车辆装配工装制作采取的方式是不同车型制作不同工装，这也使得制作工装所需的成本及周期都大大增加。
技术实现思路
[0003]本技术为了克服现有技术中存在的上述技术问题，提供了一种可通用性汽车风挡玻璃定位工装。
[0004]本技术是采用如下技术方案实现的：
[0005]一种可通用性汽车风挡玻璃定位工装，其特征在于，包括两个对称设置的结构相同的延伸杆，延伸杆的前段内侧设置有一段齿条，延伸杆的后端通过一个固定螺母连接有一个可拆卸的用于卡接汽车挡风玻璃并定位的间隙卡板，一个矩形块结构的固定块内有两个能够供延伸杆插入并向内或向外移动的槽，两个延伸杆带有齿条的部分分别从固定块的两侧插入固定块的两个槽中，两个延伸杆的齿条向内对称设置，固定块的中心处开有竖直方向设置的与两个槽连通的通孔，一个带有螺帽的调节螺杆的螺杆段的顶端是一段光轴段，光轴段下方的螺杆段带有多个与延伸杆的齿条啮合的沿圆周方向间隔均匀分布的竖直的齿，调节螺杆的螺杆段穿过固定块的通孔并与两个延伸杆的齿条同时啮合后由固定块的下表面伸出并且与一个调节螺杆固定夹板卡接以限制调节螺杆的旋转。
[0006]进一步的技术方案包括：
[0007]调节螺杆固定夹板的中心处开有孔，调节螺杆固定夹板中心的孔带有与调节螺杆的螺杆段的齿配合以限制调节螺杆旋转的齿。
[0008]调节螺杆固定夹板的两端向上弯折形成两个夹持部，两个夹持部之间的间隙小于固定块两个侧壁外表面之间的距离，使两个夹持部能够将调节螺杆固定夹板卡接在固定块上。
[0009]延伸杆的后部倾斜向下弯折形成方便操作者手持的倾斜的手持部，手持部的末端向上弯折形成水平的与间隙卡板连接的水平连接部。
[0010]延伸感的水平连接部带有通孔，间隙卡板为直角L字形结构，间隙卡板的竖直部向下设置，间隙卡板的水平部中心处有固定设置有竖直向上的带有外螺纹的间隙卡板螺杆，
间隙卡板螺杆穿过水平连接部的通孔后与固定螺母螺纹连接。
[0011]间隙卡板的竖直部的厚度等于汽车风挡玻璃的边缘与风窗装配钣金之间的间隙。
[0012]调节螺杆的螺杆段的光轴段与固定块的通孔之间设置有垫圈。
[0013]与现有技术相比本技术的有益效果是：
[0014]本技术提供了一种可通用性汽车风挡玻璃定位工装，是一种可以实现汽车玻璃在试制装配过程保证间隙定位的通用性工装。一方面解决了过往试制工装制作成本较高，工时较长且灵活度较低的问题；另一方面解决了单一工装针对不同车型的玻璃定位要求无法实现通用性的问题；直接带来的有益效果为降低了试制工装制作成本、缩短了工装制作周期、满足了多车型可通用性的需求。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术作进一步的说明：
[0016]图1为本技术提供的一种可通用性汽车风挡玻璃定位工装的结构示意图。
[0017]图2为本技术提供的一种可通用性汽车风挡玻璃定位工装的俯视角度的局部透视图。
[0018]图3为本技术提供的一种可通用性汽车风挡玻璃定位工装的主视角度的局部透视图。
[0019]图4为本技术中的间隙卡板的结构示意图。
[0020]图5为本技术中的延伸杆的结构示意图。
[0021]图6为本技术中的调节螺杆的结构示意图。
[0022]图7为本技术中的调节螺母固定夹板的结构示意图。图中：1.延伸杆，2.齿条，3.固定螺母，4.间隙卡板，5.固定块，6.调节螺杆，7.调节螺杆固定夹板，8.夹持部，9.手持部，10.水平连接部，11.间隙卡板螺杆。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术作详细的描述：
[0024]本技术提供了一种可通用性汽车风挡玻璃定位工装，如图1、图6、图7所示，包括两个对称设置的结构相同的延伸杆1，延伸杆1的前段内侧设置有一段齿条2，延伸杆1的后端通过一个固定螺母3连接有一个可拆卸的用于卡接汽车挡风玻璃并定位的间隙卡板4，一个矩形块结构的固定块5内有两个能够供延伸杆1插入并向内或向外移动的槽，两个延伸杆1带有齿条2的部分分别从固定块5的两侧插入固定块5的两个槽中，两个延伸杆1的齿条2向内对称设置，固定块5的中心处开有竖直方向设置的与两个槽连通的通孔，一个带有螺帽的调节螺杆6的螺杆段的顶端是一段光轴段，光轴段下方的螺杆段带有多个与延伸杆1的齿条2啮合的沿圆周方向间隔均匀分布的竖直的齿，调节螺杆6的螺杆段穿过固定块5的通孔并与两个延伸杆1的齿条2啮合后由固定块5的下表面伸出并且与一个调节螺杆固定夹板7卡接以限制调节螺杆6的旋转。
[0025]本实施例中，如图5所示，调节螺杆固定夹板7的两端向上弯折形成两个夹持部8，两个夹持部8之间的间隙小于固定块5两个侧壁外表面之间的距离，使两个夹持部8能够将调节螺杆固定夹板7卡接在固定块5上。
[0026]本实施例中，如图4所示，调节螺杆6的螺杆段的顶端是一段与固定块5上壁的通孔间隙配合的光轴段，光轴段下方的螺杆段带有多个与延伸杆1的齿条2啮合的沿圆周方向间隔均匀分布的竖直的齿。
[0027]本实施例中，如图3所示，延伸杆1的后部倾斜向下弯折形成方便操作者手持的倾斜的手持部9，手持部9的末端向上弯折形成水平的与间隙卡板连接的水平连接部10。水平连接部10带有通孔，间隙卡板4为直角L字形结构，间隙卡板4的竖直部向下设置，间隙卡板4的水平部中心处有固定设置有竖直向上的带有外螺纹的间隙卡板螺杆11，间隙卡板螺杆11穿过水平连接部10的通孔后与固定螺母3螺纹连接。
[0028]本实施例中，间隙卡板4的竖直部的厚度等于汽车风挡玻璃的边缘与风窗装配钣金之间的间隙。
[0029]本实施例中，调节螺杆6的螺杆段的光轴段与固定块5的通孔之间设置有垫圈，避免调节螺杆6在旋转时的晃动。
[0030]本技术提供的一种可通用性汽车风挡玻璃定位工装的具体使用操作为：
[0031]在风挡玻璃与车身装配过程中，两名操作者各一只手手持吸盘，吸住风挡玻璃，在靠近车身过程，另一只手手持本工装，分别将间隙卡板4靠在风挡玻璃的上沿和侧沿，随着风挡玻璃一同贴合到车身上完成装配，这样就可以在装配过程保证风挡装配间隙。对于不同尺寸的玻璃，可以扭转调节螺杆6，来调节工装的长度，以适应不同尺寸风挡玻璃。对于不同尺寸间隙的技术要求，可以通过更换间隙本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可通用性汽车风挡玻璃定位工装，其特征在于，包括两个对称设置的结构相同的延伸杆(1)，延伸杆(1)的前段内侧设置有一段齿条(2)，延伸杆(1)的后端通过一个固定螺母(3)连接有一个可拆卸的用于卡接汽车挡风玻璃并定位的间隙卡板(4)，一个矩形块结构的固定块(5)内有两个能够供延伸杆(1)插入并向内或向外移动的槽，两个延伸杆(1)带有齿条(2)的部分分别从固定块(5)的两侧插入固定块(5)的两个槽中，两个延伸杆(1)的齿条(2)向内对称设置，固定块(5)的中心处开有竖直方向设置的与两个槽连通的通孔，一个带有螺帽的调节螺杆(6)的螺杆段的顶端是一段光轴段，光轴段下方的螺杆段带有多个与延伸杆(1)的齿条(2)啮合的沿圆周方向间隔均匀分布的竖直的齿，调节螺杆(6)的螺杆段穿过固定块(5)的通孔并与两个延伸杆(1)的齿条(2)同时啮合后由固定块(5)的下表面伸出并且与一个调节螺杆固定夹板(7)卡接以限制调节螺杆(6)的旋转。2.根据权利要求1所述的一种可通用性汽车风挡玻璃定位工装，其特征在于，调节螺杆固定夹板(7)的中心处开有孔，调节螺杆固定夹板(7)中心的孔带有与调节螺杆(6)的螺杆段的齿配合以限制调节螺杆(6)旋转的齿。3.根据权利要求2所述的一种可通用...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵兴宇，柯福鑫，刘鹏，郑敬超，孙杨，陈晓旭，鹿芳芳，李露，张跃，赵亮，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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