具有冂式受力结构的发动机气缸体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有冂式受力结构的发动机气缸体，包括气缸体组件、曲轴箱以及主轴承盖。气缸体组件集成了气缸盖和气缸套，且气缸体组件省略了气缸盖垫片和气缸盖螺栓。曲轴箱与气缸体组件相连接。以及主轴承盖通过主轴承盖螺栓将气缸体组件与气缸体紧固在一起。其中，主轴承盖螺栓伸入气缸盖内的部分具有螺纹段。其中，气缸体组件内具有冷却液油道，且冷却液通过冷却液油道在气缸体组件内部流通。借此，本实用新型专利技术的具有冂式受力结构的发动机气缸体，结构简单合理，可以解决复合式缸盖缸孔根部拉力变压力的问题，避免了产生裂纹。纹。纹。

【技术实现步骤摘要】
具有冂式受力结构的发动机气缸体


[0001]本技术是关于内燃机
，特别是关于一种具有冂式受力结构的发动机气缸体。

技术介绍

[0002]如图1所示，现有集成气缸孔复合式气缸盖的气缸体，主轴承盖螺栓3将复合式气缸盖和气缸体紧固在一起。与当发动机工作时，气缸套顶面受到高温高压气体往上的力，因螺纹段4设置在气缸盖1下部分，整个气缸套2受力情况为顶面受力集中在缸孔圆角处，气缸套2壁受到主轴承盖螺栓3向下的拉力，而这种受拉力的方式容易导致气缸套2底面圆角受力集中，易产生裂纹。
[0003]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有冂式受力结构的发动机气缸体，结构简单合理，可以解决复合式缸盖缸孔根部拉力变压力的问题，避免了产生裂纹。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种具有冂式受力结构的发动机气缸体，包括气缸体组件、曲轴箱以及主轴承盖。气缸体组件集成了气缸盖和气缸套，且气缸体组件省略了气缸盖垫片和气缸盖螺栓。曲轴箱与气缸体组件相连接。以及主轴承盖通过主轴承盖螺栓将气缸体组件与气缸体紧固在一起。其中，主轴承盖螺栓伸入气缸盖内的部分具有螺纹段。其中，气缸体组件内具有冷却液油道，且冷却液通过冷却液油道在气缸体组件内部流通。
[0006]在本技术的一实施方式中，螺纹段位于冷却液油道的外侧，从而使螺纹段远离气缸套。
[0007]在本技术的一实施方式中，气缸体组件为一体铸造成型。
[0008]在本技术的一实施方式中，主轴承盖螺栓的螺纹段下部分至主轴承盖的螺栓安装面均为过钉孔。
[0009]在本技术的一实施方式中，曲轴箱和主轴承盖通过主轴承盖螺栓与气缸体组件固定连接。
[0010]在本技术的一实施方式中，气缸体组件的材质为钢材质。
[0011]与现有技术相比，根据本技术的具有冂式受力结构的发动机气缸体，结构简单合理，可以解决复合式缸盖缸孔根部拉力变压力的问题，避免了产生裂纹。
附图说明
[0012]图1是现有气缸体的部分剖视结构示意图；
[0013]图2是根据本技术一实施方式的具有冂式受力结构的发动机气缸体的部分剖视结构示意图。
[0014]主要附图标记说明：
[0015]1‑
气缸盖，2
‑
气缸套，3
‑
主轴承盖螺栓，4
‑
螺纹段，5
‑
冷却液油道，6
‑
过钉孔，7
‑
气缸盖顶面，8
‑
气缸盖外侧壁。
具体实施方式
[0016]下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0017]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0018]图2是根据本技术一实施方式的具有冂式受力结构的发动机气缸体的部分剖视结构示意图。如图2所示，根据本技术优选实施方式的一种具有冂式受力结构的发动机气缸体，包括气缸体组件、曲轴箱以及主轴承盖。气缸体组件集成了气缸盖1和气缸套2，且气缸体组件省略了气缸盖1垫片和气缸盖1螺栓。曲轴箱与气缸体组件相连接。以及主轴承盖通过主轴承盖螺栓3将气缸体组件与气缸体紧固在一起。其中，主轴承盖螺栓3伸入气缸盖1内的部分具有螺纹段4。其中，气缸体组件内具有冷却液油道5，且冷却液通过冷却液油道5在气缸体组件内部流通。
[0019]在本技术的一实施方式中，螺纹段4位于冷却液油道5的外侧，从而使螺纹段4远离气缸套2。
[0020]在本技术的一实施方式中，气缸体组件为一体铸造成型。
[0021]在本技术的一实施方式中，主轴承盖螺栓3的螺纹段4下部分至主轴承盖的螺栓安装面均为过钉孔6。
[0022]在本技术的一实施方式中，曲轴箱和主轴承盖通过主轴承盖螺栓3与气缸体组件固定连接。
[0023]在本技术的一实施方式中，气缸体组件的材质为钢材质。
[0024]在实际应用中，本技术的具有冂式受力结构的发动机气缸体，主轴承盖螺栓3的螺纹段4设置在冷却液油道5的外侧部分，与气缸套2分离，而主轴承盖螺栓3的螺纹段4以下部分至主轴承盖螺栓3安装面均为过钉孔6。本技术主要涉及气缸盖1、气缸套2、气缸盖顶面7、气缸盖外侧壁8、缸孔水套(冷却液油道5)、过钉孔6、主轴承盖螺栓3、主轴承盖和气缸体。
[0025]当内燃机工作时，气缸孔(气缸套2)内产生高压气体，高压气体将对气缸盖顶面7有很大的力，最终力会传递到主轴承盖螺栓3上，在气缸盖1受力情况为，主轴承盖螺栓3通过螺纹段4将气缸盖外侧壁8往下拉的力，主轴承盖螺栓3两侧往下拉使得缸孔顶面(气缸套2顶面)产生往下的压力，大大提高了此处的应力集中问题，此处强度得到了大大的提升。
[0026]总之，本技术的具有冂式受力结构的发动机气缸体，结构简单合理，可以解决复合式缸盖缸孔根部拉力变压力的问题，避免了产生裂纹。
[0027]前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些
描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有冂式受力结构的发动机气缸体，其特征在于，包括：气缸体组件，集成了气缸盖和气缸套，且所述气缸体组件省略了气缸盖垫片和气缸盖螺栓；曲轴箱，与所述气缸体组件相连接；以及主轴承盖，通过主轴承盖螺栓将所述气缸体组件与气缸体紧固在一起；其中，所述主轴承盖螺栓伸入所述气缸盖内的部分具有螺纹段；其中，所述气缸体组件内具有冷却液油道，且冷却液通过所述冷却液油道在所述气缸体组件内部流通。2.如权利要求1所述的具有冂式受力结构的发动机气缸体，其特征在于，所述螺纹段位于所述冷却液油道的外侧，从而使所述螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄豪，覃壮革，覃文，廖升友，谭舒然，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：