一种车身装饰用角窗结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身装饰用角窗结构，具有：角窗装饰件，设置在车门附件、侧围组件和后背门装饰件围合的空间内；角窗装饰件包括玻璃本体、软胶和金属嵌件，软胶设置在玻璃本体的外周，玻璃本体通过软胶与车门附件、侧围组件和后背门装饰件贴合；金属嵌件与玻璃本体的尖端连接；玻璃本体的四周通过玻璃胶与车门附件、侧围组件和后背门装饰件粘接，实现车身局部密封、降低高速风噪，并最大限度的保持造型外观风格，同时改善外观质量及使用耐久性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种车身装饰用角窗结构


[0001]本技术属于汽车
，尤其涉及一种车身装饰用角窗结构。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化及生活化的普及，越来越多用户对于后排的私密性及感官舒适性要求越来越高。对于紧凑型运动风的汽车而言，侧围上车门后三角窗区域的采光补偿现已基本被全景天窗及车内氛围灯等配置所取代，因此越来越多的汽车仅将此处作为车身外观风格展示区及高速风噪问题改善区。
[0003]在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：
[0004]但传统外饰件通常仅用来保证外观及匹配，对于风噪相关的密封性要求一般不考察。所以当高速风噪等问题需要被改善时，一般都需要单独再增加密封条，其成本较高也影响开发周期。另外，传统外饰件一般采用塑料高光注塑或注塑喷漆工艺制成，其材料质感一般，外观缩印、顶出痕、橘皮等变形缺陷明显，且耐候性较差，高低温后易发生翘曲、脱落、间隙平度不均等问题；其颜色灰度保持时间亦不长久，外表面还极易被划伤，顾客的主观感受性较差。因此，一种既能改善外观缺陷，又可以提升车门局部密封性的结构亟待研究。
[0005]CN209534695U
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角窗装饰件、角窗总成及汽车，公开了一种角窗装饰件、角窗总成及汽车，该角窗装饰件包括相互连接的横向遮挡片以及竖向遮挡片，在竖向遮挡件的外侧面设有一侧板遮挡组件，侧板遮挡组件包括相互连接的横向侧板遮挡部以及竖向侧板遮挡部，竖向侧板遮挡部与竖向遮挡片之间呈弯折形设置，也无法解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是提供一种实现车身局部密封、降低高速风噪，并最大限度的保持造型外观风格，同时改善外观质量及使用耐久性的车身装饰用角窗结构。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种车身装饰用角窗结构，具有：
[0008]角窗装饰件，设置在车门附件、侧围组件和后背门装饰件围合的空间内；
[0009]所述角窗装饰件包括玻璃本体、软胶和金属嵌件，所述软胶设置在玻璃本体的外周，玻璃本体通过软胶与车门附件、侧围组件和后背门装饰件贴合；
[0010]所述金属嵌件与玻璃本体的尖端连接；
[0011]所述玻璃本体的四周通过玻璃胶与车门附件、侧围组件和后背门装饰件粘接。
[0012]所述玻璃本体的四周还设有密封卡扣，所述玻璃本体通过密封卡扣与车门附件、侧围组件和后背门装饰件连接。
[0013]所述玻璃本体为黑色钢化或夹层玻璃，厚度为3.5mm或3.96mm。
[0014]所述角窗装饰件的尖端的夹角γ≤20
°
，所述软胶材料为TPV或PVC。
[0015]所述金属嵌件为不锈钢材质，料厚为0.8或1.0mm。
[0016]所述密封卡扣的数量为3～6个，位于涂胶线外侧的密封卡扣上设置有防水密封垫圈。
[0017]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，是一种含多种材料复合的装饰用角窗零部件总成，实现车身局部密封、降低高速风噪，并最大限度的保持造型外观风格，同时改善外观质量及使用耐久性，提升客户主观感受性，降低售后维护成本的目的。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例中提供的车身装饰用角窗结构的结构示意图；
[0019]图2为图1的车身装饰用角窗结构的结构示意图；
[0020]图3为图1的车身装饰用角窗结构的A
‑
A剖视图；
[0021]图4为图1的车身装饰用角窗结构的B
‑
B剖视图；
[0022]图5为图1的车身装饰用金属嵌件的结构示意图；
[0023]图6为图1的车身装饰用金属嵌件的密封卡扣的结构示意图；
[0024]上述图中的标记均为：1、车门附件，2、角窗装饰件，a、玻璃本体，b、软胶，c、金属嵌件，d、密封卡扣，e、玻璃胶，3、侧围组件，4、后背门装饰件。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]参见图1
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6，一种车身装饰用角窗结构，具有：角窗装饰件2，设置在车门附件1、侧围组件3和后背门装饰件4围合的空间内；角窗装饰件2包括玻璃本体a、软胶b和金属嵌件c，软胶b设置在玻璃本体a的外周，玻璃本体a通过软胶b与车门附件1、侧围组件3和后背门装饰件4贴合；在角窗装饰件2周圈设置有软胶b，软胶b部位一直延伸至造型端部。软胶b配合造型特征而延伸，能有效弥补主体玻璃材料在生产时的形状及尺寸限制，最大限度的保持造型风格。此角窗装饰件2总成，能实现尾部γ≤20
°
的尖角特征，外观颜值高。软胶b材料一般选用为TPV或PVC，对于尖角特征而言，软胶b还能够保护员工及客户在搬运、安装及使用过程中不被尖锐突出部位所划伤、戳伤。
[0027]软胶b与侧围及车门配合区域均采用接触式、遮蔽结构设计，软胶b既可以对玻璃进行防护，防止挤压破碎，又可以兼顾外观，改善与周边配合件的外观缝隙，还能实现局部密封，降低风噪。其中，与侧门配合处的软胶b还兼顾了实车装配时的调整需求，按照Y向干涉量0.5mm～0.8mm，X向重合量2～3.2mm进行设计。为提升软胶b部分的耐久性，软胶b根部增加了内凹R角进行弱化。同时，为避免与车门间出现异响，改善零部件在使用过程中出现不易清理的脏污等情况，在软胶b上还设置有细皮纹，常规采用喷砂处理。
[0028]金属嵌件c与玻璃本体a的尖端连接；在玻璃与软胶b结合的端部设置有金属嵌件c；金属嵌件c的料厚更薄，强度更高，可以最大限度的满足造型特征，并改善软胶b处的结构刚度，避免尖角塌陷变形及翘曲等配合问题。考虑防腐需求，金属嵌件c还需进行电泳处理
或选用不锈钢材质，料厚一般为0.8或1.0mm。
[0029]玻璃本体a的四周通过玻璃胶e与车门附件1、侧围组件3和后背门装饰件4粘接。
[0030]玻璃本体a的四周还设有密封卡扣d，玻璃本体a通过密封卡扣d与车门附件1、侧围组件3和后背门装饰件4连接。角窗装饰件2与车身侧围间采用卡扣卡接加玻璃胶e粘接的方式进行固定。安装点数量设置为4个，其中，安装点可根据零部件大小与形状适当微调，一般总数量为3～6个。为减小安装点的悬臂长度，卡扣安装点可布置于涂胶轨迹线外侧，其中，在涂胶线外侧的卡扣上设置有防水密封垫圈。同时，涂胶轨迹线布置为直线与曲线相交的形式，起始点均位于尖角γ处。此种涂胶形式可有效避免涂胶最小半径的限制，在不额外增加涂胶分段的前提下，可保证涂胶长度最佳，整体固定区域更靠近零件边缘，安装更牢固。
[0031]玻璃本体a采用表面硬度更高的黑色钢化或夹层玻璃。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身装饰用角窗结构，其特征在于，具有：角窗装饰件，设置在车门附件、侧围组件和后背门装饰件围合的空间内；所述角窗装饰件包括玻璃本体、软胶和金属嵌件，所述软胶设置在玻璃本体的外周，玻璃本体通过软胶与车门附件、侧围组件和后背门装饰件贴合；所述金属嵌件与玻璃本体的尖端连接；所述玻璃本体的四周通过玻璃胶与车门附件、侧围组件和后背门装饰件粘接。2.如权利要求1所述的车身装饰用角窗结构，其特征在于，所述玻璃本体的四周还设有密封卡扣，所述玻璃本体通过密封卡扣与车门附件、侧围组件和后背门装饰件连接。3.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈艳华，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：