汽车座椅滑轨滑动力测试机构制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车座椅滑轨滑动力测试机构，包括固定安装底座，所述固定安装底座的右侧上表面设置有活动推板，且活动推板的右端设置有支撑杆，所述支撑杆的外侧设置有第一复位弹簧，且支撑杆的右端内侧开设有限位孔槽，所述固定安装底座的右端固定安装有锁定组件；滚珠，其设置在固定安装底座的内部中端下侧，所述滚珠的上表面设置有座椅部件，所述固定安装底座的内部前后两侧均固定安装有支座，所述导向轮和支座的连接处设置有内置轴承。该汽车座椅滑轨滑动力测试机构，有利于进行辅助导向定位，避免造成滑动时产生偏移的现象，能够进行一键式松放操作，且提高了该装置的实用效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅滑轨滑动力测试机构


[0001]本技术涉及汽车座椅滑轨相关
，具体为汽车座椅滑轨滑动力测试机构。

技术介绍

[0002]汽车座椅是每辆汽车的必备品，在座椅安装之前需要安装座椅底部的滑轨，而在汽车座椅滑轨的生产过程中，需要进行滑动力测试，可以对座椅滑轨的质量和动力进行检测，比如：
[0003]中国专利授权公告号CN216846873U，公开了一种汽车座椅滑轨滑动力测试机构，包括固定底板；升降导轨滑动组件，设置在固定底板的前端；升降气缸，设置在升降导轨滑动组件的上端；滑动导块，设置在升降导轨滑动组件上，所述的升降气缸驱动滑动导块进行升降；横向导轨组件，安装在滑动导块上，所述的横向导轨组件的下端设置有竖直向下的插销；力传感器，安装在滑动导块上，所述的横向导轨组件上横向安装有自由间隙轴，所述的自由间隙轴随着横向导轨组件进行活动与力传感器相抵。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：不便于进行辅助导向定位，易造成滑动时产生偏移的现象，不便于进行一键式松放操作，且实用效果不佳，因此我们提出汽车座椅滑轨滑动力测试机构，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供汽车座椅滑轨滑动力测试机构，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于进行辅助导向定位，易造成滑动时产生偏移的现象，不便于进行一键式松放操作，且实用效果不佳的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车座椅滑轨滑动力测试机构，包括固定安装底座，所述固定安装底座的右侧上表面设置有活动推板，且活动推板的右端设置有支撑杆，所述支撑杆的外侧设置有第一复位弹簧，且支撑杆的右端内侧开设有限位孔槽，所述固定安装底座的右端固定安装有锁定组件，且锁定组件由外壳体、活动插杆、第二复位弹簧、支撑架、限位插销和弹力防丢绳构成；
[0007]滚珠，其设置在固定安装底座的内部中端下侧，所述滚珠的上表面设置有座椅部件，所述固定安装底座的内部前后两侧均固定安装有支座，且支座的外侧设置有与座椅部件相连接的导向轮，所述导向轮和支座的连接处设置有内置轴承。
[0008]优选的，所述固定安装底座的下端设置有具有防滑耐磨效果的橡胶防滑垫，且固定安装底座与橡胶防滑垫之间采用粘接的方式相连接。
[0009]优选的，所述活动推板的左端设置有具有缓冲减震功能的橡胶缓冲垫，且活动推板与橡胶缓冲垫之间采用粘接的方式相连接。
[0010]优选的，所述活动推板的下端固定安装有限位连接件，且限位连接件的外侧开设有位于固定安装底座内侧的限位槽体。
[0011]优选的，所述活动推板通过限位连接件在限位槽体内构成卡合式滑动结构，且限位连接件关于活动推板的中心线前后对称设置。
[0012]优选的，所述固定安装底座的右端固定安装有外壳体，且外壳体的内侧设置有活动插杆，所述活动插杆的下端设置有位于外壳体内侧的第二复位弹簧，且外壳体的左上端设置有支撑架，所述活动插杆的上端设置有与支撑架相连接的限位插销，且限位插销的上端设置有与固定安装底座相连接的弹力防丢绳。
[0013]优选的，所述活动插杆和支撑架均与限位插销之间采用卡合的方式相连接，且限位插销和固定安装底座均与弹力防丢绳之间采用缠绕的方式相连接。
[0014]优选的，所述活动插杆通过第二复位弹簧在外壳体内构成弹性伸缩结构，且活动插杆通过限位孔槽与支撑杆之间采用卡合的方式相连接。
[0015]优选的，所述限位孔槽在支撑杆的右端内侧均匀开设，且支撑杆与活动推板之间呈固定连接，并且活动推板通过第一复位弹簧在固定安装底座上构成弹性伸缩结构。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车座椅滑轨滑动力测试机构，有利于进行辅助导向定位，避免造成滑动时产生偏移的现象，能够进行一键式松放操作，且提高了该装置的实用效果；
[0017]1、设置滚珠在座椅部件的下侧均匀设置，且座椅部件的外表面与导向轮的内表面之间呈贴合设置，能够在滚珠和导向轮的作用下进行辅助定位滑动，避免在动力测试过程中产生偏移的现象；
[0018]2、设置活动插杆通过第二复位弹簧在外壳体内构成弹性伸缩结构，且活动插杆通过限位孔槽与支撑杆之间采用卡合的方式相连接，并且活动插杆和支撑架均与限位插销之间采用插接的方式相连接，当向外拔出限位插销的时候，可以使活动插杆在第二复位弹簧的作用下进行复位，从而便于进行一键松放操作；
[0019]3、设置活动推板的左端粘接连接有具有缓冲减震效果的橡胶缓冲垫，能够在释放第一复位弹簧的时候，使活动推板通过限位连接件在限位槽体内进行快速且稳定的横向移动，从而对座椅部件进行横向推动，有效的提高了该装置的实用效果。
附图说明
[0020]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0021]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0022]图3为本技术固定安装底座与支撑杆连接的正视剖面结构示意图；
[0023]图4为本技术侧视剖面结构示意图。
[0024]图中：1、固定安装底座；2、橡胶防滑垫；3、活动推板；4、橡胶缓冲垫；5、限位连接件；6、限位槽体；7、支撑杆；8、第一复位弹簧；9、锁定组件；901、外壳体；902、活动插杆；903、第二复位弹簧；904、支撑架；905、限位插销；906、弹力防丢绳；10、限位孔槽；11、滚珠；12、座椅部件；13、支座；14、导向轮；15、内置轴承。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：汽车座椅滑轨滑动力测试机构，包括固定安装底座1的右侧上表面设置有活动推板3，且活动推板3的右端设置有支撑杆7，支撑杆7的外侧设置有第一复位弹簧8，且支撑杆7的右端内侧开设有限位孔槽10，固定安装底座1的右端固定安装有锁定组件9，且锁定组件9由外壳体901、活动插杆902、第二复位弹簧903、支撑架904、限位插销905和弹力防丢绳906构成；
[0027]滚珠11设置在固定安装底座1的内部中端下侧，滚珠11的上表面设置有座椅部件12，固定安装底座1的内部前后两侧均固定安装有支座13，且支座13的外侧设置有与座椅部件12相连接的导向轮14，导向轮14和支座13的连接处设置有内置轴承15。
[0028]在使用该汽车座椅滑轨滑动力测试机构时，首先将各个零件组装完成，然后将固定安装底座1通过橡胶防滑垫2稳定的放置在指定的位置上，具体的如图1、图2和图4中，将座椅部件12通过滚珠11放入到固定安装底座1内，使座椅部件12的右表面与活动推板3左端粘接连接的橡胶缓冲垫本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车座椅滑轨滑动力测试机构，其特征在于，包括：固定安装底座，所述固定安装底座的右侧上表面设置有活动推板，且活动推板的右端设置有支撑杆，所述支撑杆的外侧设置有第一复位弹簧，且支撑杆的右端内侧开设有限位孔槽，所述固定安装底座的右端固定安装有锁定组件，且锁定组件由外壳体、活动插杆、第二复位弹簧、支撑架、限位插销和弹力防丢绳构成；滚珠，其设置在固定安装底座的内部中端下侧，所述滚珠的上表面设置有座椅部件，所述固定安装底座的内部前后两侧均固定安装有支座，且支座的外侧设置有与座椅部件相连接的导向轮，所述导向轮和支座的连接处设置有内置轴承。2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨滑动力测试机构，其特征在于：所述固定安装底座的下端设置有具有防滑耐磨效果的橡胶防滑垫，且固定安装底座与橡胶防滑垫之间采用粘接的方式相连接。3.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨滑动力测试机构，其特征在于：所述活动推板的左端设置有具有缓冲减震功能的橡胶缓冲垫，且活动推板与橡胶缓冲垫之间采用粘接的方式相连接。4.根据权利要求3所述的汽车座椅滑轨滑动力测试机构，其特征在于：所述活动推板的下端固定安装有限位连接件，且限位连接件的外侧开设有位于固定安装底座内侧的限位槽体。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹国平，
申请(专利权)人：宁波昱达智能机械有限公司，
类型：新型
国别省市：