一种变速箱冷却的控制方法、存储介质和冷却总成技术

本申请实施例提供一种变速箱冷却的控制方法、存储介质和冷却总成，涉及变速箱冷却技术领域。变速箱冷却的控制方法包括：获取变速箱的外部环境的环境温度；确定环境温度小于第一切换温度，将变速箱与第一冷却器导通，第一冷却器与外部环境之间的散热能力小于第二冷却器与外部环境之间的散热能力。本申请实施例提供的变速箱冷却的控制方法，根据环境温度对第一冷却器的导通或截止进行控制。避免润滑油因为环境温度较低运动粘度增大从而导致流回到变速箱的润滑油过少，回流变速箱的润滑油过少将致使变速箱内的零件因为高温而造成损坏。本申请的实施方案能够解决无法在低温环境下保证冷却效果的问题。保证冷却效果的问题。保证冷却效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱冷却的控制方法、存储介质和冷却总成


[0001]本申请涉及变速箱冷却
，尤其涉及一种变速箱冷却的控制方法、存储介质和冷却总成。

技术介绍

[0002]当前越来越多的人拥有汽车，汽车需要适应寒带环境条件的同时还必须得适应热带条件。所以汽车的变速箱必须配有变速箱冷却系统，对变速箱进行冷却。
[0003]相关技术中，采用的冷却形式基本有两种类型：一种是，设置有风冷油冷器和水冷油冷器，根据变速箱的油温进行切换。另一种是，通过单独的风冷油冷器对变速箱进行冷却：自动变速箱开始工作，自动变速箱油便经过风冷油冷器冷却后返回变速箱。相关技术中存在无法在低温环境下保证冷却效果的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例期望提供一种变速箱冷却的控制方法、存储介质和冷却总成，以解决无法在低温环境下保证冷却效果的问题。
[0005]本申请实施例提供一种变速箱冷却的控制阀方法，包括：
[0006]获取变速箱的外部环境的环境温度；
[0007]确定所述环境温度小于第一切换温度，将变速箱与第一冷却器导通，所述第一冷却器与所述外部环境之间的散热能力小于第二冷却器与所述外部环境之间的散热能力。
[0008]一实施例中，所述控制方法还包括：
[0009]确定所述环境温度大于第二切换温度，将所述变速箱与所述第一冷却器断开。
[0010]一实施例中，当所述变速箱的循环油泵从关闭状态切换至开启状态，所述第一切换温度和所述第二切换温度相等。
[0011]一实施例中，当所述环境温度为目标温度，所述变速箱在任一工况下的第一散热量和在对应工况下的第二散热量相等，所述第一散热量为所述变速箱在与所述第一冷却器导通的状态下的最大散热量，所述第二散热量为所述变速箱在与所述第二冷却器断开的状态下的最大散热量；当所述变速箱的循环油泵从关闭状态切换至开启状态，所述第一切换温度和所述第二切换温度均为目标温度。
[0012]一实施例中，当所述变速箱的循环油泵处于开启状态，当所述环境温度为目标温度，所述变速箱在任一工况下的第一散热量和在对应工况下的第二散热量相等，所述第一散热量为所述变速箱在与所述第一冷却器导通的状态下的最大散热量，所述第二散热量为所述变速箱在与所述第二冷却器断开的状态下的最大散热量；当所述变速箱的循环泵从关闭状态切换至开启状态，所述第一切换温度和所述第二切换温度均与所述目标温度相等；当所述变速箱的循环油泵处于开启状态，所述第一切换温度小于所述第二切换温度。
[0013]一实施例中，当所述变速箱的循环油泵处于开启状态，所述第一切换温度小于所述目标温度，所述第二切换温度大于所述目标温度，当所述环境温度为所述目标温度，所述
第一散热量大于所述变速箱的最大需求散热量。
[0014]一实施例中，当所述变速箱的循环油泵处于开启状态，所述第一切换温度可以为所述目标温度与波动温度之差，所述第二切换温度为所述目标温度与所述波动温度之和。
[0015]本申请实施例还提供一种存储介质，所述存储介质能够被计算机读取，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任意一种所述的变速箱冷却的控制方法。
[0016]本申请实施例还提供一种冷却总成，包括：
[0017]变速箱，包括变速箱本体、第二管路、第三管路和循环油泵，所述变速箱具有连通所述变速箱的出口和入口，所述循环油泵安装于所述变速箱本体，所述循环油泵能够将润滑油泵向所述出口，所述第二管路和所述第三管路均与所述变速箱本体连接；
[0018]第二冷却器，安装于所述汽车主体，所述第二冷却器具有连通所述第二冷却器的出液口和进液口，所述第二冷却器用于冷却润滑油，所述第二管路的两端分别连通所述出口和所述进液口，所述第三管路分别连通所述入口和所述进液口，所述循环油泵能够将润滑油从所述出口经过所述第二管路进入所述进液口；
[0019]第一冷却器，安装于所述变速箱，所述第一冷却器包括第一管路和控制装置，所述第一管路的两端分别与所述变速箱连通，控制装置安装于所述第一管路和/或所述变速箱，控制装置能够导通或截止所述第一管路；
[0020]存储器，被配置为存储计算机程序；
[0021]处理器，被配置为执行存储的所述计算机程序以实现上述任意一种所述的变速箱冷却的控制方法。
[0022]一实施例中，所述控制装置为电子控制阀。
[0023]本申请实施例提供的变速箱冷却的控制方法，根据环境温度对第一冷却器的导通或截止进行控制。因为第一冷却器与外部环境之间的散热能力小于第二冷却器，所以，当环境温度处于小于第一切换温度的情况下，一部分润滑油会通过第一冷却器回到变速箱，因为第一冷却器的散热能力小于第二冷却器，通过第一冷却器的润滑油的运动粘度相较于通过第二冷却器的润滑油的运动粘度小。避免润滑油因为环境温度较低运动粘度增大从而导致流回到变速箱的润滑油过少，回流变速箱的润滑油过少将致使变速箱内的零件因为高温而造成损坏。本申请的实施方案能够解决无法在低温环境下保证冷却效果的问题。
附图说明
[0024]图1为本申请一实施例的变速箱冷却的控制方法的流程示意图；
[0025]图2为本申请另一实施例的变速箱冷却的控制方法的流程示意图；
[0026]图3为本申请一实施例的冷却总成的结构示意简图。
[0027]附图标记说明：
[0028]变速箱1；出口1a；入口1b，变速箱本体10；第二管路11；第三管路12；循环油泵13；第二冷却器2；进液口2a；出液口2b；第一冷却器3；第一管路30；控制装置31。
具体实施方式
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可
以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
[0030]下面结合附图及具体实施例对本申请再做进一步详细的说明。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
[0031]作为本申请创造性构思的一部分，在描述本申请的实施例之前，需对相关技术中，存在无法兼顾结构简单以及适应在低温环境下保证冷却效果的原因进行分析，通过合理的分析得到本申请实施例的技术方案。
[0032]相关技术中，通常设置有风冷油冷器对变速箱中流出的润滑油进行冷却，但是在环境温度较低的情况下，润滑油在经过油冷器后，润滑油的运动粘性会突然增大，从而导致回流到变速箱的油量减少，以使变速箱中的零件过热。相关技术中，还会设置有风冷油冷器和水冷油冷器，在变速箱中的油温大于某一阈值，使用风冷油冷器，低于阈值的情况下则切换至水冷油冷器。这种方案同样存在环境温度较低的情况下，润滑油的运动粘性较大的问题。
[0033]本申请实施例提供一种变速箱1冷却的控制方法，请参阅图1，控制方法包括：
[0034]步骤S1：获取变速箱1的外部环境的环境温度；
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱冷却的控制方法，其特征在于，包括：获取变速箱的外部环境的环境温度；确定所述环境温度小于第一切换温度，将变速箱与第一冷却器导通，所述第一冷却器与所述外部环境之间的散热能力小于第二冷却器与所述外部环境之间的散热能力。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：确定所述环境温度大于第二切换温度，将所述变速箱与所述第一冷却器断开。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，当所述变速箱的循环油泵从关闭状态切换至开启状态，所述第一切换温度和所述第二切换温度相等。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，当所述环境温度为目标温度，所述变速箱在任一工况下的第一散热量和在对应工况下的第二散热量相等，所述第一散热量为所述变速箱在与所述第一冷却器导通的状态下的最大散热量，所述第二散热量为所述变速箱在与所述第二冷却器断开的状态下的最大散热量；当所述变速箱的循环油泵从关闭状态切换至开启状态，所述第一切换温度和所述第二切换温度均为目标温度。5.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，当所述环境温度为目标温度，所述变速箱在任一工况下的第一散热量和在对应工况下的第二散热量相等，所述第一散热量为所述变速箱在与所述第一冷却器导通的状态下的最大散热量，所述第二散热量为所述变速箱在与所述第二冷却器断开的状态下的最大散热量；当所述变速箱的循环泵从关闭状态切换至开启状态，所述第一切换温度和所述第二切换温度均与所述目标温度相等；当所述变速箱的循环油泵处于开启状态，所述第一切换温度小于所述第二切换温度。6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，当所述变速箱的循环油泵处于开启状态，所述第一切换温度小于所述目标温...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓强，王江涛，亢华骏，周志，蔡文新，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：