一种柔性汽车连接线制造技术

本实用新型专利技术涉及连接线技术领域，且公开了一种柔性汽车连接线，包括：用于安装在汽车蓄电池上的柔性线束；其中，柔性线束包括柔性外护套，柔性外护套的圆心处设置有电芯；柔性外护套的内侧壁贴合安装有外耐磨层，外耐磨层的内侧壁贴合安装有内柔性层，内柔性层的内侧壁贴合安装有内耐撕扯层，内耐撕扯层的内侧壁贴合安装有加强层，加强层的内侧壁贴合安装有导热层；其中，导热层包覆在电芯的圆周侧壁上。本实用新型专利技术中，在柔性外护套、外耐磨层、内柔性层、内耐撕扯层、加强层以及导热层的作用下，能够使柔性线束不仅能够更加的柔软，还能够具备抗磨损、抗拉扯的作用。抗拉扯的作用。抗拉扯的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种柔性汽车连接线


[0001]本技术涉及连接线
，具体为一种柔性汽车连接线。

技术介绍

[0002]目前，市场上的汽车连接线都是单芯绝缘加护套结构型电缆，绝缘护套材质均为TPE(热塑性弹性体)材质，用于连接电动汽车中的蓄电池，用以传输电能，但是，TPE材质的绝缘护套依然不够柔软。
[0003]例如，现有专利公告号为CN216849397U的中国专利文件，其公开了一种耐磨型汽车连接线，包括主线芯，所述主线芯的外部挤包有绝缘层，所述绝缘层的外部套设有支撑骨架，所述支撑骨架的外部固定有若干间隔板，所述间隔板的外部挤包有内护套，所述间隔板将内护套与支撑骨架之间的腔体间隔分为若干区域，所述区域内贯穿固定有加强线芯，所述区域内还设有填充层，所述内护套的外部依次套设有编织层、耐热层和耐磨外护套。
[0004]上述专利文件其虽然解决了所提出的技术问题，但是实际在汽车的蓄电池中进行安装后，其还存在一定的技术问题，比如：
[0005]由该专利文件的说明书附图可以看出，该汽车连接线在耐磨外护套和主电芯之间安装有支撑骨架，这个支撑骨架虽然能够使该汽车连接线刚性更好，但是，正是由于支撑骨架的刚性作用，使该汽车连接线整体较硬，且不易弯曲，因此，其实际使用中，并不能够很好的安装在汽车的蓄电池上，且不易适应发动机舱的环境。
[0006]为此，现提出一种柔性汽车连接线。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种柔性汽车连接线。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0009]一种柔性汽车连接线，包括：
[0010]用于安装在汽车蓄电池上的柔性线束；
[0011]其中，所述柔性线束包括柔性外护套，所述柔性外护套的圆心处设置有电芯；
[0012]所述柔性外护套的内侧壁贴合安装有外耐磨层，所述外耐磨层的内侧壁贴合安装有内柔性层，所述内柔性层的内侧壁贴合安装有内耐撕扯层，所述内耐撕扯层的内侧壁贴合安装有加强层，所述加强层的内侧壁贴合安装有导热层；
[0013]其中，所述导热层包覆在电芯的圆周侧壁上。
[0014]作为优选的技术方案，所述柔性外护套为硅胶外护套；
[0015]所述内柔性层为硅胶内套。
[0016]作为优选的技术方案，所述外耐磨层为由金属丝线制成的金属丝网层。
[0017]作为优选的技术方案，所述金属丝网层中每根金属丝线的截面直径均为0.1
‑
0.2mm。
[0018]作为优选的技术方案，所述内耐撕扯层为尼龙网线层。
[0019]作为优选的技术方案，所述尼龙网线层中的每根尼龙线的截面直径均为0.1mm
‑
0.2mm。
[0020]作为优选的技术方案，所述加强层为乳胶套。
[0021]作为优选的技术方案，所述导热层为铜丝网层。
[0022]作为优选的技术方案，所述铜丝网层中的每根铜丝的截面直径均为0.1
‑
0.2mm。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0024]一、本技术中，在柔性外护套、外耐磨层、内柔性层、内耐撕扯层、加强层以及导热层的作用下，能够使柔性线束不仅能够更加的柔软，还能够具备抗磨损、抗拉扯的作用。
[0025]二、本技术中，柔性外护套为硅胶外护套，内柔性层为硅胶内套，硅胶外护套和硅胶内套能够使柔性外护套和内柔性层更加柔软。
[0026]三、本技术中，外耐磨层为由金属丝线制成的金属丝网层，在金属丝网层的作用下，能够使柔性线束更耐磨。
[0027]四、本技术中，内耐撕扯层为尼龙网线层，在尼龙网线层的作用下，能够使柔性线束具备抗拉、抗撕扯的作用。
[0028]五、本技术中，加强层为乳胶套，乳胶套能够增加柔性线束的柔软度。
[0029]六、本技术中，导热层为铜丝网层，铜丝网层能够提高电芯的导热性。
附图说明
[0030]图1为本技术提供的一种柔性汽车连接线的三维结构示意图；
[0031]图2为图1中沿A
‑
A线的剖面结构示意图；
[0032]图3为图2中A部放大的结构示意图。
[0033]图中：1、柔性线束；101、柔性外护套；102、外耐磨层；103、内柔性层；104、内耐撕扯层；105、加强层；106、导热层；107、电芯。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]实施例一
[0036]目前，市场上的汽车连接线都是单芯绝缘加护套结构型电缆，绝缘护套材质均为TPE(热塑性弹性体)材质，用于连接电动汽车中的蓄电池，用以传输电能，但是，TPE材质的绝缘护套依然不够柔软。
[0037]例如，现有专利公告号为CN216849397U的中国专利文件，其公开了一种耐磨型汽车连接线，包括主线芯，主线芯的外部挤包有绝缘层，绝缘层的外部套设有支撑骨架，支撑骨架的外部固定有若干间隔板，间隔板的外部挤包有内护套，间隔板将内护套与支撑骨架之间的腔体间隔分为若干区域，区域内贯穿固定有加强线芯，区域内还设有填充层，内护套
的外部依次套设有编织层、耐热层和耐磨外护套。
[0038]上述专利文件其虽然解决了所提出的技术问题，但是实际在汽车的蓄电池中进行安装后，其还存在一定的技术问题，比如：
[0039]由该专利文件的说明书附图可以看出，该汽车连接线在耐磨外护套和主电芯之间安装有支撑骨架，这个支撑骨架虽然能够使该汽车连接线刚性更好，但是，正是由于支撑骨架的刚性作用，使该汽车连接线整体较硬，且不易弯曲，因此，其实际使用中，并不能够很好的安装在汽车的蓄电池上，且不易适应发动机舱的环境。
[0040]专利技术人为了解决上述技术问题，现采用了以下的技术方案，具体如下：
[0041]请参阅图1
‑
图3，本技术提供一种技术方案：
[0042]如图1
‑
图3所示，一种柔性汽车连接线，包括：
[0043]用于安装在汽车蓄电池上的柔性线束1；
[0044]其中，柔性线束1包括柔性外护套101，柔性外护套101的圆心处设置有电芯107；
[0045]柔性外护套101的内侧壁贴合安装有外耐磨层102，外耐磨层102的内侧壁贴合安装有内柔性层103，内柔性层103的内侧壁贴合安装有内耐撕扯层104，内耐撕扯层104的内侧壁贴合安装有加强层105，加强层105的内侧壁贴合安装有导热层106；
[0046]其中，导热层106包覆在电芯107的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柔性汽车连接线，其特征在于，包括：用于安装在汽车蓄电池上的柔性线束(1)；其中，所述柔性线束(1)包括柔性外护套(101)，所述柔性外护套(101)的圆心处设置有电芯(107)；所述柔性外护套(101)的内侧壁贴合安装有外耐磨层(102)，所述外耐磨层(102)的内侧壁贴合安装有内柔性层(103)，所述内柔性层(103)的内侧壁贴合安装有内耐撕扯层(104)，所述内耐撕扯层(104)的内侧壁贴合安装有加强层(105)，所述加强层(105)的内侧壁贴合安装有导热层(106)；其中，所述导热层(106)包覆在电芯(107)的圆周侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种柔性汽车连接线，其特征在于：所述柔性外护套(101)为硅胶外护套；所述内柔性层(103)为硅胶内套。3.根据权利要求1所述的一种柔性汽车连接线，其特征在于：所述外耐磨层(102...

【专利技术属性】
技术研发人员：王慧敏，王志杰，
申请(专利权)人：广东旭敏智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：