副车架安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种副车架安装结构及车辆，本实用新型专利技术的副车架安装结构包括设于车身纵梁中的螺母板；螺母板一体成型，且螺母板具有底板，以及一端与底板连接的螺套；底板连接在车身纵梁上，螺套中设有螺纹连接孔，且螺纹连接孔贯穿底板设置，车身纵梁上设有与螺纹连接孔对应布置的连接过孔。本实用新型专利技术的副车架安装结构，通过使螺母板一体成型，可使得底板与螺套之间无焊接连接结构，不会从连接位置发生生锈，可提升螺母板整体的防锈性能，同时通过一体成型也能够保证螺母板自身的结构强度，从而有助于提升副车架安装的可靠性。从而有助于提升副车架安装的可靠性。从而有助于提升副车架安装的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
副车架安装结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种副车架安装结构。同时，本技术还涉及一种设有该副车架安装结构的车辆。

技术介绍

[0002]车辆上副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以较多的应用在在豪华的轿车和越野车上。副车架有前后之分，都安装在车身纵梁的底部。因此副车架的安装结构的性能好坏直径影响副车架的安装可靠性。
[0003]目前，副车架安装结构通常为设置在车身纵梁腔体内的螺套，螺套与车身纵梁或者纵梁加强板的底部二保焊焊接相连。副车架通过穿经自身的连接螺栓与螺套的螺接而安装在车身纵梁上。由于螺套的抗扭性能差，使得安装状态下副车架的安装处在前后左右晃动过程中，使得焊接部位根部的承力大，进而容易出现开裂等耐久问题，影响副车架的安装可靠性。
[0004]此外，螺套与车身纵梁或者纵梁加强板底部的二保焊焊接方式，存在防锈性能差的问题。但螺套与副车架的连接位置属于湿区位置，地面的水易于会到达此区域，从而使得二保焊焊缝位置生锈，也会影响副车架的安装可靠性。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种副车架安装结构，以提高副车架的安装可靠性，同时还利于防止生锈。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种副车架安装结构，包括设于车身纵梁中的螺母板；
[0008]所述螺母板一体成型，且所述螺母板具有底板，以及一端与所述底板连接的螺套；
[0009]所述底板连接在所述车身纵梁上，所述螺套中设有螺纹连接孔，且所述螺纹连接孔贯穿所述底板设置，所述车身纵梁上设有与所述螺纹连接孔对应布置的连接过孔。
[0010]进一步的，所述车身纵梁内连接有加强封板；所述加强封板与所述车身纵梁之间围构形成有腔体，所述螺母板位于所述腔体中，且所述螺套远离所述底板的一端贯穿至所述加强封板。
[0011]进一步的，所述螺套位于所述加强封板外的一端的端部与所述加强封板之间的距离在10mm以内。
[0012]进一步的，所述螺套与所述加强封板连接，且所述加强封板的供所述螺套穿出的部位设有加强筋。
[0013]进一步的，所述加强筋包括环形加强筋体，以及与所述环形加强筋体相连的多个线型加强筋体；
[0014]所述环形加强筋体环绕所述螺套设置，多个所述线型加强筋体以所述环形加强筋体为中心呈辐射状布置。
[0015]进一步的，所述车身纵梁为后地板纵梁；所述加强封板沿整车前后方向延伸，且所述加强封板的前端与设于前地板上方的前地板上纵梁相连，所述螺母板对应于所述加强封板的后端设置。
[0016]进一步的，所述车身纵梁内连接有加强板；所述加强板位于所述腔体中，且所述加强板并排布置在所述螺套的一侧，所述螺套与所述加强板相连。
[0017]进一步的，所述加强板上设有连接翻边，所述加强板通过所述连接翻边与所述车身纵梁相连；和/或，所述加强板上形成有凹槽，所述螺套连接在所述凹槽内，所述凹槽随形于所述螺套设置。
[0018]进一步的，所述底板通过点焊焊接在所述车身纵梁上；和/或，所述螺母板一体冲压成型。
[0019]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0020]本技术所述的副车架安装结构，通过使螺母板一体成型，可使得底板与螺套之间无焊接连接结构，不会从连接位置发生生锈，可提升螺母板整体的防锈性能，同时通过一体成型也能够保证螺母板自身的结构强度，从而有助于提升副车架安装的可靠性。
[0021]此外，通过设置加强封板，并与车身纵梁之间形成腔体，可利用腔体结构强度大的特点，增加螺母板位置的结构强度，保证螺母板设置的稳定性。使得加强封板与螺套端部的距离在10mm以内，可增加腔体沿螺套轴向的高度，有助于增加腔体截面尺寸，提升设置加强封板后的车身纵梁整体的结构强度。
[0022]其次，设置加强筋可利用加强封板结构的增加，提升螺套的刚度，提升副车架安装的稳定性。加强筋由环形加强筋体和辐射状布置的线型加强筋体构成，能够提升中间位置的螺套抵抗变形的能力，进一步增加螺母板整体的刚度。使得加强封板的前端与前地板上纵梁相连，并且螺母板对应于加强封板的后端设置，能够使加强封板和前地板上纵梁在车辆前后方向上形成连贯的传力通道，在提高副车架安装点动刚度的同时，也能够提高车身的扭转性能。
[0023]另外，通过设置加强板，可增加腔体结构的强度，提升螺母板所在位置的整体强度，提升副车架安装的可靠性。加强板通过连接翻边与车身纵梁连接，不仅能够增加加强板自身的结构强度，也可提升加强板与车身纵梁之间连接的可靠性；螺套连接在加强板上的凹槽内，可利于两者之间的连接，并能够保证螺套和加强板之间连接的稳定性。
[0024]底板通过点焊方式焊接在车身纵梁上，可降低对底板及车身纵梁的破坏，避免采用二保焊造成的烧蚀失效，能够提升螺母板连接后的抗扭性能，保证螺母板在车身纵梁内设置的可靠性。采用一体冲压方式成型螺母板，可保证螺母板的结构强度及韧性，增加螺母板结构的可靠性。
[0025]此外，本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的副车架安装结构。
[0026]本技术所述的车辆与上述的副车架安装结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0027]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本实用新
型的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0028]图1为本技术所述的副车架安装结构与车身纵梁的部分结构示意图；
[0029]图2为本技术所述的螺母板和车身纵梁在其一视角下的结构示意图；
[0030]图3为本技术所述的螺母板和车身纵梁在另一视角下的结构示意图；
[0031]图4为本技术所述的螺母板和加强封板的结构示意图；
[0032]图5为本技术所述的螺母板的结构示意图；
[0033]图6为本技术所述的加强封板的结构示意图；
[0034]图7为本技术所述的螺母板和加强板在其一视角下的结构示意图；
[0035]图8为本技术所述的螺母板和加强板在另一视角下的结构示意图；
[0036]图9为本技术所述的加强板的结构示意图；
[0037]图10为本技术所述的副车架安装结构在车身纵梁上的结构示意图。
[0038]图11为本技术所述的加强封板与前地板上纵梁的连接示意图；
[0039]附图标记说明：
[0040]1、车身纵梁；2、螺母板；3、加强封板；4、加强板；5、前地板；6、前地板上纵梁；7、后地板前横梁；
[0041]1a、后地板纵梁；
[0042]201、底板；202、螺套；203、螺纹连接孔；204、缺口；
[0043]301、环形加强筋体；302、线型加强筋体；303、过孔；304本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架安装结构，其特征在于：包括设于车身纵梁(1)中的螺母板(2)；所述螺母板(2)一体成型，且所述螺母板(2)具有底板(201)，以及一端与所述底板(201)连接的螺套(202)；所述底板(201)连接在所述车身纵梁(1)上，所述螺套(202)中设有螺纹连接孔(203)，且所述螺纹连接孔(203)贯穿所述底板(201)设置，所述车身纵梁(1)上设有与所述螺纹连接孔(203)对应布置的连接过孔。2.根据权利要求1所述的副车架安装结构，其特征在于：所述车身纵梁(1)内连接有加强封板(3)；所述加强封板(3)与所述车身纵梁(1)之间围构形成有腔体，所述螺母板(2)位于所述腔体中，且所述螺套(202)远离所述底板(201)的一端贯穿至所述加强封板(3)外。3.根据权利要求2所述的副车架安装结构，其特征在于：所述螺套(202)位于所述加强封板(3)外的一端的端部与所述加强封板(3)之间的距离在10mm以内。4.根据权利要求2所述的副车架安装结构，其特征在于：所述螺套(202)与所述加强封板(3)连接，且所述加强封板(3)的供所述螺套(202)穿出的部位设有加强筋。5.根据权利要求4所述的副车架安装结构，其特征在于：所述加强筋包括环形加强筋体(301)，以及与所述环形加强筋体(301)相连的多个线型加强筋体(302)；所述环形加强筋体(301...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈曦，陈强，贺志杰，张书任，张涛，任建峰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：